Klemm Kl 35
El Klemm Kl 35 es un avión deportivo y de entrenamiento alemán desarrollado como sucesor del Kl 25 . Un producto de Klemm Leichtflugzeugbau Gmbh , compartía la misma configuración de ala baja en voladizo de un solo motor que la máquina anterior, siendo la principal diferencia la introducción de un ala de gaviota invertida .
Probablemente el tipo más importante de Klemm, [1] el avión totalmente acrobático se mostró por primera vez públicamente en octubre de 1935 en el Salón Aeronáutico internacional de Milán y pronto encontró muchos compradores privados. Impulsado inicialmente por un Hirth HM60R en línea de 80 hp (60 kW) , [1] tenía tren de aterrizaje fijo, [1] revestimiento mixto de madera y tela, [1] y la opción de cabina abierta o cerrada. [1] Impulsado por el Hirth 60R, se convirtió en el Kl 35A (con flotadores, Kl 35AW), [1] mientras que con el Hirth de 105 hp (78 kW), fue el Kl 35A (con flotadores, Kl 35AW). [1]
Un Kl 35D mejorado, diseñado como un entrenador de la Luftwaffe , con un motor Hirth HM 504A-2 de 105 hp (78 kW) y la opción de tren de aterrizaje flotante o de esquí, apareció en 1938. [1] Fue el más numeroso, con más de tres mil construidos. [1]
Varias fuerzas aéreas compraron copias, incluidas la rumana, húngara y eslovaca. [1] La Fuerza Aérea Sueca compró varios, [1] designados Sk 15 , para uso de entrenamiento (al menos cinco de ellos eran hidroaviones ) y en 1941 comenzó la producción de licencias, construyendo alrededor de 74 más, [1] y algunos permanecieron en servicio hasta 1951. [1] La fuerza aérea lituana voló tres. [1]
El Kl 35 fue diseñado en 1934 bajo los auspicios del Reichsluftfahrtministerium (RLM) . Dipl. En g. Friedrich Fecher tuvo la responsabilidad general de la construcción. Se utilizó la construcción denominada Gemischtbauweise : acero para el fuselaje, madera para las alas y unidades de cola y solo se utilizaron pequeñas cantidades de aleación ligera para los revestimientos. Este se convirtió en un método de construcción preferido con el RLM en esta época, debido a consideraciones de disponibilidad de material estratégico .
Klemm sufrió un revés en 1935 cuando el prototipo Kl 35 se estrelló durante las pruebas en Rechlin. Los resultados de la prueba adicional deben haber sido satisfactorios, porque en julio de 1936, se ordenó la entrega de 23 aviones entre julio y septiembre de 1937, y se planeaba aumentar la producción a 3 por mes. En ese momento, Klemm fabricaba el Fw 44 con licencia de Focke-Wulf .
