 El avión tras aterrizar en la Unión Soviética , con daños visibles en su ala izquierda | |
| Derribar | |
|---|---|
| Fecha | 20 de abril de 1978 |
| Resumen | Derribado por la Unión Soviética [1] |
| Sitio | cerca de Loukhi , ASSR de Carelia , SFSR de Rusia , Unión Soviética 66 ° 02.893′N 33 ° 04.321′E / 66.048217 ° N 33.072017 ° E Coordenadas : 66 ° 02.893′N 33 ° 04.321′E / 66.048217 ° N 33.072017 ° E |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Boeing 707-321B |
| Operador | Líneas aéreas coreanas |
| Registro | HL7429 |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Orly Paris , Francia |
| Escala | Aeropuerto Internacional de Anchorage Anchorage , Alaska Estados Unidos |
| Destino | Aeropuerto Internacional Kimpo Seúl , Corea del Sur |
| Ocupantes | 109 |
| Pasajeros | 97 |
| Tripulación | 12 |
| Muertes | 2 |
| Supervivientes | 107 |
El vuelo 902 de Korean Air Lines ( KAL 902 ) era un vuelo programado de Korean Air Lines desde París a Seúl a través de Anchorage . El 20 de abril de 1978, la defensa aérea soviética derribó el avión que servía para el vuelo, un Boeing 707 , cerca de Murmansk , Unión Soviética , después de que el avión violara el espacio aéreo soviético . [2] [3]
El vuelo 902 se desvió de su curso sobre el Océano Ártico y entró en el espacio aéreo soviético cerca de la península de Kola , tras lo cual fue interceptado y disparado por un avión de combate soviético. El incidente mató a dos de los 109 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo y obligó al avión a realizar un aterrizaje de emergencia en el lago helado Korpijärvi, cerca de la frontera con Finlandia. [4]
Eventos [ editar ]
El vuelo 902 partió de París , Francia, a las 13:39 hora local con rumbo a Seúl , Corea del Sur. [5] La única escala programada del avión era en Anchorage , Alaska , EE.UU., donde repostaría y se dirigía a Seúl, evitando el espacio aéreo soviético. [5] Fue comandado por el Capitán Kim Chang Kyu, con el copiloto Cha Soon Do y el ingeniero de vuelo Lee Khun Shik formando la otra tripulación de la cubierta de vuelo. [6] [7] La aeronave hizo controles regulares por radio mientras volaba hacia el noroeste, la última de las cuales, cinco horas y veintiún minutos después del despegue, la colocó cerca de CFS Alert en la isla de Ellesmere . [5]La trayectoria de vuelo de la aeronave lo llevó casi directamente sobre el Polo Norte Magnético , lo que provocó grandes errores en los sistemas de navegación basados en brújula magnética de la aeronave. Luego, su curso giró hacia el sureste y sobrevoló el mar de Barents y entró en el espacio aéreo soviético, llegando a la costa soviética aproximadamente tres horas y 1.500 millas (2.400 km) después de su giro hacia el sur. [5]
Defensa aérea soviética [ editar ]
El radar de la defensa aérea soviética detectó el avión a las 20:54, cuando el avión estaba aproximadamente a 400 kilómetros (250 millas) de las aguas territoriales soviéticas . [8] A las 21:19 el avión entró en el espacio aéreo soviético. Como el avión no respondió a múltiples solicitudes desde tierra, un Su-15interceptor, pilotado por Alexander Bosov, fue enviado para interceptar el avión. Habiéndose acercado a KAL902, Bosov agitó las alas del Su-15 varias veces, usando la señal internacional para que el avión siguiera al interceptor. En su lugar, KAL902 dio un giro de 90 grados hacia la frontera soviético-finlandesa. Bosov informó del intento de fuga del espacio aéreo soviético al Oficial del Comando de Defensa Aérea Vladimir Tsarkov, y este último, basado en instrucciones internas, ordenó a Bosov que derribara el KAL902.
Según el relato de Kim sobre el ataque, el interceptor se acercó a su avión por el lado derecho en lugar de por el izquierdo, como lo exige la regulación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). [8] Kim disminuyó su velocidad y encendió las luces de navegación, lo que indica que estaba listo para seguir al caza soviético para el aterrizaje. [8]
Según los informes soviéticos, el avión de pasajeros ignoró repetidamente las órdenes de seguir al interceptor. [9] El copiloto del vuelo 902, SD Cha, dijo que la tripulación había intentado comunicarse con el interceptor por radio, pero no recibió respuesta. [6]
Bosov trató de convencer a sus superiores de que el avión no era una amenaza militar, pero después de recibir órdenes de derribarlo [10] [8] a las 21:42, disparó un misil R-60 . El misil voló más allá del objetivo. [8] El segundo golpeó el ala izquierda, derribando aproximadamente 4 metros (13 pies) de su longitud. El misil también perforó el fuselaje, provocando una rápida descompresión y atascando una de las cuatro turbinas del avión. [8] El pasajero coreano Bahng Tais Hwang murió en el ataque con misiles, que hirió a varios otros. [6]
Después de ser golpeado, el avión descendió rápidamente desde una altitud de 9.000 m (30.000 pies). [8] Cayó en una nube, desapareciendo de los radares de defensa aérea soviéticos. Los soviéticos confundieron la parte del ala que se había caído del vuelo 902 con un misil de crucero y enviaron otro interceptor Su-15 para dispararle. [8] El Su-15 de Bosov tuvo que regresar a la base aérea debido al bajo nivel de combustible.
Aterrizaje de emergencia [ editar ]
Los relatos del tiempo transcurrido entre el ataque con misiles y el aterrizaje del vuelo 902 difieren. Según los medios soviéticos, el avión sobrevoló toda la península de Kola a baja altura durante unos 40 minutos, buscando un lugar para aterrizar. Después de varios intentos fallidos de aterrizaje, Kim derribó el avión sobre el hielo del lago congelado Korpijärvi en el ASSR de Carelia , ubicado aproximadamente a 140 kilómetros (87 millas) de la frontera con Finlandia . [8] [11] Según el diario de un pasajero a bordo del vuelo 902, una cuenta respaldada por otros pasajeros, transcurrieron una hora y 40 minutos antes del aterrizaje. [6] Aproximadamente dos horas después del aterrizaje forzoso, las tropas soviéticas llegaron al avión para comenzar los esfuerzos de rescate, momento en el que el pasajero japonés Yoshitako Sugano había muerto. [6]
Fuentes finlandesas declararon que la defensa aérea soviética no tenía ninguna información sobre el paradero del avión después de que desapareció del radar. [8] Sin embargo, Tsarkov declaró que otro piloto soviético, Anatoly Kerefov, había localizado el vuelo 902 y lo había llevado a la base aérea de Afrikanda . [8] Tsarkov continuó diciendo que Kim se quedó atrás y aterrizó en el lago. [8] Kerefov dijo que prácticamente obligó al avión a aterrizar en el hielo de Korpijärvi. [8]
Rescate de supervivientes [ editar ]
Los helicópteros soviéticos rescataron a los supervivientes y los transportaron a la ciudad de Kem en Karelia . Los pasajeros fueron alojados en el albergue de oficiales de la guarnición. [8]
El 22 de abril, los supervivientes, excepto el piloto y el navegante, fueron transportados a través de Aeroflot desde Kem a Murmansk , luego por Pan American World Airways al aeropuerto de Helsinki-Vantaa en Finlandia, donde un avión de Korean Air Lines partió el 23 de abril hacia Seúl con el grupo de supervivientes del vuelo 902 y los cuerpos de los muertos. [12]
El 29 de abril, el piloto y el navegante del vuelo 902 fueron liberados. [7] TASS , la agencia oficial de noticias de la Unión Soviética, dijo que habían confesado haber violado el espacio aéreo soviético y haber ignorado las órdenes de aterrizar del avión interceptor. [7] Según TASS, la pareja había pedido el indulto al Presidium del Soviet Supremo , que los indultó y expulsó. [7]
La Unión Soviética facturó a Corea del Sur 100.000 dólares estadounidenses (392.000 dólares en la actualidad) por el cuidado de los pasajeros, sin embargo, Corea del Sur nunca pagó la factura. [13]
Consecuencias [ editar ]
La Unión Soviética se negó a cooperar con expertos internacionales mientras investigaban el incidente y no proporcionó ningún dato de la " caja negra " del avión . [8] El avión fue desmantelado y todo el equipo trasladado en helicóptero a una barcaza en el golfo de Kandalaksha . [8] El subcomandante en jefe de la defensa aérea soviética, Yevgeny Savitsky , inspeccionó personalmente la cabina del avión. [8]
La tripulación del vuelo 902 culpó a un error de navegación por el rumbo del avión. Los pasajeros dijeron que Kim les había dicho al aterrizar que había sospechado que el equipo de navegación de la aeronave estaba equivocado, pero lo había seguido de todos modos. Después de ser liberado de la custodia soviética, el navegante Lee dijo de manera similar que el giróscopo de navegación había fallado. [7]
El incidente provocó un cambio de mando y contribuyó al derribo de otro vuelo de Korean Airlines, KAL 007 , en 1983, que mató a todos los que estaban a bordo. [14] [15]
Korean Air todavía opera el vuelo 902 desde el aeropuerto Charles de Gaulle de París a Seúl . Sin embargo, el vuelo ya no se detiene en Anchorage ni vuela al Aeropuerto Internacional de Gimpo, ya que ahora vuela directamente al Aeropuerto Internacional de Incheon . Korean Air tampoco vuela más al aeropuerto de París Orly . El número de vuelo para vuelos separados es 504. A partir de septiembre de 2020, el destino se sirve con Boeing 777-200ER y Boeing 777-300ER . [dieciséis]
Mapas [ editar ]
Ver también [ editar ]
- Seguridad de la aviación
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- Lista de incidentes de derribo de aviones de línea
- Vuelo 007 de Korean Air Lines otro vuelo de Korean Air derribado por la Unión Soviética después de violar el espacio aéreo soviético matando a los 269 a bordo
Referencias [ editar ]
- ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19780420-1 Consultado el 17 de diciembre de 2018
- ^ "Lo peor, pero no el primero". Time 122.11 (1983): 21. Academic Search Premier. Web. 9 de noviembre de 2012.
- ^ "El misterio del vuelo 902 ¿Por qué un jet surcoreano dio una vuelta de 180 ° sobre el Ártico?" Time 111.18 (1978): 35. Academic Search Premier. Web. 9 de noviembre de 2012.
- ^ "Рейс" KAL "# 902 по расписанию не прибыл" . Consultado el 30 de abril de 2017 .
- ^ a b c d "Vuelo del avión de pasajeros de Corea del Sur 'muy desconcertante' para los funcionarios estadounidenses" . The New York Times . 22 de abril de 1978 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ a b c d e "Agonía del vuelo 902" . The Washington Post . 24 de abril de 1978 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ a b c d e "El soviético libera a los 2 últimos en el caso del avión coreano" . The New York Times . 30 de abril de 1978 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q (en ucraniano) Primavera de 1978. Cómo la URSS derribó sobre Karelia el "Boeing" coreano. Ukrayinska Pravda
- ^ "2 muertos en avión de Corea del Sur que fue obligado a aterrizar en la Unión Soviética" . The New York Times . 22 de abril de 1978 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ "Descripción de sucesos criminales en la red de seguridad de la aviación" .
- ^ Увидеть Париж - и не умереть - Константин Сорокин, Артур Берзин Archivado el 6 de septiembre de 2009 en Wayback Machine (en ruso)
- ^ "Avión de Corea del Sur se hundió 30.000 pies después de ser disparado" . The New York Times . 23 de abril de 1978 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ "Ataques anteriores a aviones comerciales" . Tiempo. 17 de julio de 2014 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
- ^ Reed Irvine (8 de mayo de 1991). "KAL-007: ¿Dónde están los medios?" . Precisión en los medios . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2009 . Consultado el 1 de septiembre de 2009 .
- ^ Pearson, David Eric (1987). KAL 007: El encubrimiento . Nueva York: Summit Books. pag. 110 . ISBN 0-671-55716-5.
- ^ "Buscador de vuelos ✈ Charles de Gaulle / Roissy (CDG) - Incheon Int'l (ICN) ✈ FlightAware" . FlightAware . Consultado el 5 de septiembre de 2020 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el vuelo 902 de Korean Air Lines . |
- Informe sobre la red de seguridad operacional de la aviación
- Fotografías en blanco y negro de los restos del KAL Boeing 707
- KAL 902 no aparece a tiempo , en ruso ( traducción al inglés )
