Krassin (rompehielos de 1916)

Para otro barco del mismo nombre, véase Krasin (rompehielos de 1976) . Para el pueblo polaco, consulte Krasin, Voivodato de Varmia y Masuria .

Rompehielos Svyatogor (renombrado Krassin ) construido en 1917
Historia
Rusia
Nombre	Svyatogor luego Krassin
Homónimo	Svyatogor luego Leonid Krasin
Dueño	Armada Imperial Rusa , luego Armada Soviética
Constructor	Armstrong Whitworth , Newcastle upon Tyne
Número de patio	A / W 904
Lanzado	3 de agosto de 1916
Terminado	Febrero 1917
Destino	Barco museo en San Petersburgo
Características generales
Clase y tipo	Rompehielos
Tonelaje	6.048  TRB 1,687  NRT 4.220 t  DWT
Largo	99,80 m
Haz	21,65 m
Borrador	7,5 metros
Armamento	(en la Segunda Guerra Mundial) cuatro cañones de 76 mm, siete cañones AA de 20 mm, 10 ametralladoras de gran calibre
Notas	[1]

El primer rompehielos Krassin ^{[2] [3]} (en ruso : Красин ) fue construido para la Armada Imperial Rusa como Svyatogor . Tenía una larga y distinguida carrera en operaciones de rescate, además de ser pionera y exploradora de la Ruta del Mar del Norte . Ha sido completamente restaurada a condiciones operativas y ahora es un barco museo en San Petersburgo .

Historia y servicio

El rompehielos fue construido por Armstrong Whitworth en Newcastle upon Tyne bajo la supervisión de Yevgeny Zamyatin . ^[4] El buque se botó como Svyatogor el 3 de agosto de 1916 y se completó en febrero de 1917. ^[4] Hasta principios de la década de 1950 siguió siendo el rompehielos más poderoso del mundo. ^[5]

Durante la intervención aliada contra los bolcheviques en el norte de Rusia (1918-19) fue hundida por la Royal Navy. La criaron para usarla en el Mar Blanco y luego la llevaron de Devonport a Scapa Flow para aplastar obstáculos que impiden la entrada de submarinos alemanes. Durante este tiempo se dedicó a tareas de limpieza de minas .

Svyatogor fue devuelto a la URSS en virtud del acuerdo comercial de Krasin en 1921. ^[4] En 1927, el gobierno soviético le cambió el nombre a este rompehielos en honor a un líder bolchevique y diplomático soviético recientemente fallecido, Leonid Krasin .

Quizás el deber más famoso que realizó Krassin fue rescatar al general Umberto Nobile y a su tripulación sobreviviente cuando su dirigible Italia se estrelló en el hielo al regresar del Polo Norte en 1928. A su regreso de esta misión, Krassin ayudó a reparar el barco de pasajeros alemán Monte Cervantes . con 1.835 pasajeros a bordo, luego de que chocó contra un iceberg y su casco resultó severamente dañado.

En 1933, Krassin se convirtió en el primer barco en llegar a las inaccesibles costas del norte de Novaya Zemlya en la historia de la navegación. En 1938, el Krassin rescató al rompehielos Lenin y su convoy, atrapados en el hielo al final del verano anterior. ^[6]

Durante la Segunda Guerra Mundial , Krassin participó en muchos convoyes rusos . En 1941, el gobierno de EE. UU. Inició negociaciones con el gobierno soviético para la compra o arrendamiento de uno o más de sus modernos rompehielos para uso de la Guardia Costera de EE. UU. En la costa este de Groenlandia . Se ofreció el Krassin y cruzó el Pacífico hasta Bremerton, Washington . Fue encuestada y se encontró que necesitaba reparaciones por un total de aproximadamente $ 500,000. Se asignaron fondos del "Fondo de emergencia para el presidente" del presidente Franklin D. Roosevelt, pero las negociaciones terminaron abruptamente el 25 de noviembre de 1941. Aunque el KrassinNunca sirvió en la Guardia Costera, el servicio adquirió valiosos conocimientos sobre rompehielos que se utilizaron en el diseño de los rompehielos de la clase Wind . ^[3]

Continuó su viaje a través del Canal de Panamá hasta Gran Bretaña , donde estaba armada con cañones de superficie y antiaéreos y se dirigió a Reykjavik, Islandia, para unirse al convoy PQ-15 . Escoltó al convoy a través de los mares del Norte y de Barents, alrededor de la península de Kola y hasta Murmansk. ^[7] En 1942, Krassin y Lenin fueron avistados en las islas Mona en el mar de Kara por un avión de la Kriegsmarine durante la Operación Wunderland . El crucero pesado Almirante Scheerse apresuraron a encontrarlos, pero el mal tiempo providencial, la niebla y las condiciones del hielo salvaron a los rompehielos de la destrucción. ^{[ cita requerida ]}

Reconstrucción del Krassin en Alemania Oriental, 1959.

Entre agosto de 1953 y junio de 1960, en el marco del programa de reparaciones de guerra de Alemania Oriental, Krassin fue reconstruido en gran medida en VEB Mathias-Thesen-Werft , Wismar , Alemania. ^[3] Hasta 1971 sirvió en la Ruta del Mar del Norte del Ártico . Luego, el rompehielos se utilizó como buque científico del Ártico. ^[8] El rompehielos era propiedad del Fondo Internacional para la Historia de la Ciencia. [5] Arkady Melua, como presidente del Fondo Internacional para la Historia de la Ciencia, participó en la transferencia del rompehielos "Krasin" al saldo del fondo. La transferencia tuvo lugar el 10 de agosto de 1989. El rompehielos se utilizó luego para la importación de automóviles usados ​​de Europa a Rusia, y luego fue vendido por Melua a la JSC "Tehimeks". JSC "Tehimeks" tenía previsto vender el rompehielos a los Estados Unidos de América para que lo descompusiera como chatarra. Tras el fracaso del trato provocado por el gobierno ruso se registró en San Petersburgo, donde fue atracado como museo flotante. ^[3]

Hoy dia

"Krassin" como barco museo, 2019.

Aurora y Krassin en Kronstadt.

Después de la guerra, el rompehielos histórico participó activamente en expediciones de investigación en el Océano Polar y condujo convoyes de carga soviéticos a través de la región polar. En lugar de ser destruido (como el Rompehielos Yermak ) para dar paso a barcos más modernos, el Krassin se conservó y restauró. El barco es ahora un barco museo en San Petersburgo , el único museo marítimo rompehielos que conmemora los convoyes del Ártico. ^[9] Ha sido completamente restaurada a condiciones operativas ^[10] y hay planes para llevarla a varios puertos europeos.

Una isla en el archipiélago Nordenskiöld recibió su nombre de este rompehielos. Se han emitido sellos postales y una moneda en su honor.

Ver también

• Yakov Legzdin

Referencias

1. "Krasin: detalles de barcos e historia en maceta" . Envío SCS. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2008 . Consultado el 20 de julio de 2008 .
2. Sitio web oficial del museo en idioma inglés.
3. "Krassin" (PDF) . Guardacostas de EE . UU . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
4. Myers, Alan . "Zamyatin en Newcastle" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 11 de mayo de 2007 .(actualiza artículos de Myers publicados en Slavonic and East European Review )
5. "El rompehielos de Krassin " . krasin.org . Consultado el 20 de julio de 2008 .
6. Barr, William (marzo de 1980). "La deriva del convoy de Lenin en el mar de Laptev, 1937-1938" (PDF) . Ártico . 33 (1): 3-20. doi : 10.14430 / arctic2543 . Consultado el 26 de julio de 2008 .
7. "Rompehielos Krassin " . Asociación Histórica de Buques Navales. Archivado desde el original el 25 de julio de 2008 . Consultado el 20 de julio de 2008 .
8. "Notas históricas sobre Krassin " . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2010 . Consultado el 26 de julio de 2008 .
9. "Rompehielos Krassin " . saint-petersburg.com . Consultado el 20 de julio de 2008 .
10. "Museo del rompehielos" Krasin "" .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la OMI 5196402 .

• Descripción, historia y recorrido en 3D del histórico Krassin .
• Rus noticias geurnal. Partidas legendarias de "Krasin" en chatarra
• «Sankt-peterburgskie vedomosti» 13.09.91 г. «„ Krasin “se está hundiendo» [1]
• «Kommersant» Num. 035 от 02-09-91 El legendario Krasin flota sobre el metal [2]
• La historia del rompehielos «Krasin» [3]
• Bearou de investigación federal [4]

Coordenadas : 59 ° 55'40 "N 30 ° 16'08" E  /  59.92778 ° N 30.26889 ° E / 59,92778; 30.26889