El aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget ( noruego : Kristiansund lufthavn, Kvernberget ; IATA : KSU [3] , ICAO : ENKB ) es un aeropuerto internacional que sirve a Kristiansund , Noruega . Está situado en Kvernberget en la isla de Nordlandet y es el único aeropuerto programado que sirve a Nordmøre . El aeropuerto cuenta con una pista de aterrizaje de 2.390 metros (7.840 pies) alineada el 25/07. Además de los servicios programados operados por Scandinavian Airlines y Widerøe, sirve tráfico de helicópteros en alta mar hacia el Mar de Noruega operado por CHC Helikopter Service . Kvernberget manejó 314,084 pasajeros en 2018.
Aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget Kristiansund lufthavn, Kvernberget | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Operador | Avinor | ||||||||||
Sirve | Kristiansund , Noruega | ||||||||||
Localización | Kvernberget , Nordlandet , Kristiansund | ||||||||||
AMSL de elevación | 62 m / 204 pies | ||||||||||
Coordenadas | 63 ° 06′43 ″ N 007 ° 49′34 ″ E / 63.11194 ° N 7.82611 ° ECoordenadas : 63 ° 06′43 ″ N 007 ° 49′34 ″ E / 63.11194 ° N 7.82611 ° E | ||||||||||
Sitio web | Página web oficial | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
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Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2018) | |||||||||||
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Kvernberget fue el segundo aeropuerto en abrir en Møre og Romsdal , con vuelos que comenzaron el 1 de julio de 1970. Hasta 2004, la parte principal de los vuelos fue proporcionada por Braathens SAFE , que realizaba vuelos tanto costeros como a Oslo . La primera terminal de helicópteros se inauguró en 1982 y una nueva terminal de pasajeros se completó en 1989. Una segunda terminal de helicópteros se inauguró en 1994. La pista se amplió de los 1.830 metros (6.000 pies) originales a la longitud actual en 2012. Se completó una nueva terminal en 2017.
Historia
Los primeros servicios aéreos a Kristiansund formaban parte de la ruta de Bergen a Trondheim que Norwegian Air Lines (DNL) estableció en 1935. Éstas hicieron escala en Ålesund , Molde y Kristiansund. Este último tenía su aeródromo acuático ubicado en el puerto en el centro de la ciudad. Los servicios solo se volaron durante el invierno. DNL reanudó sus rutas en 1948 y Lufttransport inició un servicio a través del aeropuerto de Ålesund, Sørneset a Oslo . A partir de 1949, ambos fueron adquiridos por West Norway Airlines , que duró hasta que la aerolínea cerró en 1957. [4]
La Luftwaffe casi completó el aeropuerto Aukra, Gossen durante la Segunda Guerra Mundial y en la década de 1950 las autoridades decidieron completar la instalación y establecerla como un aeropuerto central para Møre og Romsdal . [5] La iniciativa local en Ålesund convenció al Parlamento en 1957 de que en su lugar se debería construir el aeropuerto de Ålesund, Vigra . [6] Se inauguró en 1958. [7] Este aeropuerto fue considerado por el Parlamento como suficiente para todo el condado y las rutas de hidroaviones se terminaron en la misma temporada. [4] Las malas carreteras y los tres transbordadores significaban que el tiempo de conducción hasta Vigra era de unas cinco horas en ese momento. [8]
Las propuestas para un aeropuerto en Kristiansund se lanzaron por primera vez en 1954, con Kvernberget como el sitio preferido y con un costo de inversión estimado de 6,5 millones de coronas noruegas . Sin embargo, se había suspendido debido a los planes de Gossen. Tanto en Molde como en Kristiansund hubo descontento con la elección de Vigra y ambos municipios establecieron comisiones aeroportuarias en 1959 para estudiar la posibilidad de construir sus propios aeropuertos. La comisión de Kristiansund fue dirigida por William Dall y el mismo año el municipio compró un lote de 54 hectáreas (130 acres) en Kvernberget para reservarlo para un futuro aeródromo. [8]
Tanto en Kristiansund como en Molde, el debate se centró en si sus respectivos distritos de Nordmøre y Romsdal deberían tener cada uno su aeropuerto respectivo o un aeródromo compartido. En 1962 se estableció una comisión aeroportuaria nacional, que examinó la estructura principal del aeropuerto, incluso en Nordmøre y Romsdal. Consideró a Gossen, Hendamyrene en Averøy , Freistranda en Frei y Osmarka. Varios de estos serían adecuados como sitio para un aeropuerto compartido. Dentro de las dos ciudades había poco interés en la cooperación y ambas querían tener su propio aeropuerto, situado cerca del centro de la ciudad. La comisión recomendó en su informe del 16 de diciembre de 1964 que Kristiansund y Molde estuvieran entre los nueve aeropuertos recomendados. A Kristiansund se le dio la máxima prioridad, mientras que Molde tuvo la prioridad más baja. [8]
Kvernberget fue aprobado por el Parlamento el 2 de abril de 1968. Recibió las especificaciones de la época, que se basaban en una pista de 1.920 metros (6.300 pies). La construcción tomó 19 meses y costó NOK 31 millones. La inauguración oficial tuvo lugar el 31 de junio de 1970 y las operaciones comenzaron al día siguiente. [8]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d4/KSU_CHC_Eurocopter_Super_Puma.png/220px-KSU_CHC_Eurocopter_Super_Puma.png)
Tanto Braathens SAFE como Scandinavian Airlines System (SAS) solicitaron operar el aeropuerto de Oslo, ruta Fornebu fuera de Kristiansund. Braathens también solicitó ampliar su ruta costera hasta Kvernberget. El ministerio quería que Braathens SAFE volara la ruta con una concesión otorgada a SAS, pero Braathens SAFE lo rechazó. En cambio, se les concedieron ambas rutas de forma temporal. El nuevo aeropuerto recibió tres vuelos diarios a Oslo, de los cuales dos fueron a través de Ålesund, y cuatro servicios en la ruta de la costa oeste hacia el aeropuerto de Bergen, Flesland y el aeropuerto de Trondheim, Værnes . [9] Las rutas se volaron utilizando turbohélices Fokker F27 Friendship y turborreactores Fokker F28 Fellowship . Widerøe incluyó a Kristiansund como parte de su red costera que se extendía hasta el aeropuerto de Ørland y hacia el sur hasta los aeropuertos regionales de Sogn og Fjordane . [8]
Molde decidió que no esperaría la financiación estatal e inició la construcción del aeropuerto de Molde, Årø con financiación municipal. El nuevo aeropuerto se inauguró el 5 de abril de 1972. Cortó la mitad del área de influencia de Kvernberget, reduciendo significativamente tanto el número de pasajeros como los servicios del aeropuerto de Kristiansund. [10] Kvernberget manejó 88.246 pasajeros en 1971, pero después de que Molde abrió tan alto, no se volvió a alcanzar una cifra hasta 1985. [8]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/31/SAS_Norge_KSU.png/220px-SAS_Norge_KSU.png)
Con la apertura de Haltenbanken para la perforación de petróleo a principios de la década de 1980, las autoridades decidieron que Kristiansund sería el centro de operaciones de la zona. Esto provocó la necesidad de vuelos de helicópteros en alta mar a las plataformas. Helikopter Service construyó una base en Kvernberget y comenzó sus vuelos el 1 de julio de 1982. Braathens abrió un edificio de operaciones de 200 metros cuadrados (2200 pies cuadrados) en 1985. A continuación, se amplió la terminal; con un costo de 27 millones de coronas noruegas, se inauguró el 12 de abril de 1989. [10] Aunque volaron con poca frecuencia desde 1972, los vuelos chárter regulares comenzaron en 1982. El primer vuelo turístico incluido despegó en 1988. [11]
A principios de la década, se reanudó el debate sobre la necesidad de dos aeropuertos para dar servicio a Nordmøre y Romsdal, impulsado por el enlace fijo de Kristiansund, que eliminó el único ferry entre las dos ciudades, pero el debate pronto se calmó de nuevo. [10] Busy Bee se hizo cargo de parte de la ruta de Braathens. Cuando cerró en 1992, Norwegian Air Shuttle se hizo cargo de las rutas costeras regionales . [12] El mismo año se inauguró una nueva terminal de helicópteros de 1.400 metros cuadrados (15.000 pies cuadrados). Los servicios de helicópteros continuaron constituyendo una parte cada vez más importante del patrocinio: 26 por ciento en 1997 y 47 por ciento en 2007. [11] Widerøe retiró sus Nutrias Gemelas y se retiró de Kristiansund en 1993. [13]
Braathens SAFE introdujo servicios de Kristiansund a Stavanger en 1997, debido al aumento del tráfico de petróleo. También Aberdeen , Escocia, se convirtió en un destino importante, y había vuelos chárter regulares entre las ciudades, hasta cinco por semana. City Star Airlines operó una ruta programada entre las dos ciudades desde 2005 hasta que la aerolínea cerró en 2008. [14]
SAS Commuter se hizo cargo de los servicios de Norwegian Air Shuttle a partir del 1 de abril de 2003. [15] Braathens se fusionó para crear SAS Braathens en mayo de 2004, y la nueva aerolínea se hizo cargo de la ruta de Oslo. Pasó por Scandinavian Airlines en 2007. [16] City Star Airlines inició la primera ruta internacional, al aeropuerto de Aberdeen , el 10 de octubre de 2005 utilizando un Dornier 328 . [17] La ruta se prolongó hasta febrero de 2008. [18]
En 2007 se abrió una tienda libre de impuestos . [11] Avinor llevó a cabo una importante revisión del aeropuerto a partir de 2010. Se gastaron NOK 240 millones para ampliar la pista de 1.760 a 2.380 metros (5.770 a 7.810 pies). Esto permitió el despegue de aviones más pesados y aumentará la conveniencia de utilizar el aeródromo para viajes chárter que incluyan el Mediterráneo. Este se inauguró el 19 de octubre de 2012, poco después de que se pusiera en servicio un aparcamiento nuevo y más grande. La siguiente etapa ha sido la construcción de una terminal más grande. Otros proyectos menores fueron un nuevo hangar de aviación general y un nuevo hangar de helicópteros. Las inversiones totales se estimaron en 500 millones NOK y se completaron en 2017. [19]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/57/KSU_markedsgrunnlag.png/220px-KSU_markedsgrunnlag.png)
Las rutas de SAS Commuter a Bergen y Trondheim fueron asumidas por Widerøe en 2010. [20] BMI Regional introdujo un viaje de ida y vuelta diario con un Embraer 135 desde Kristiansund a Aberdeen el 28 de agosto de 2013, dirigido a la industria petrolera. [21] La aerolínea inició una ruta nacional el 23 de enero de 2014 al aeropuerto de Stavanger, Sola . Esta ruta terminó en mayo del mismo año. [22]
Instalaciones
El aeropuerto de Kristiansund está ubicado en la cresta de Kvernberget , una colina en la isla de Nordlandet en Kristiansund, Noruega. Pertenece y es operado por la estatal Avinor, es el único aeropuerto con servicios regulares en Nordmøre. Cuenta con una pista de asfalto con dimensiones físicas de 2.390 por 45 metros (7.841 por 148 pies) alineados el 25/07. Tiene una carrera de despegue disponible (TORA) de 2.080 y 2.070 metros (6.820 y 6.790 pies) en las pistas 07 y 25, respectivamente, y una distancia de aterrizaje disponible (LDA) de 2.000 metros (6.600 pies). Está equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría I en ambas direcciones. El aeropuerto está equipado con servicio de bomberos y salvamento de categoría 7. No hay calle de rodaje paralela . [1]
Aerolíneas y destinos
La ruta más transitada es proporcionada por Scandinavian Airlines, que opera cuatro viajes diarios de ida y vuelta a Oslo utilizando aviones Boeing 737 . Los vuelos a lo largo de la costa oeste a Bergen , Florø , Molde , Stavanger y Trondheim son proporcionados por Widerøe utilizando aviones Bombardier Dash 8 . [11] CHC Helikopter Service opera desde el aeropuerto de Kristiansund hacia nueve plataformas petrolíferas en alta mar en el mar de Noruega . [23] También hay algunos servicios chárter estacionales. [11] El funcionamiento del aeropuerto registró un déficit de 23 millones NOK en 2012. [24] En 2018, el aeropuerto de Kvernberget atendió a 314 084 pasajeros y tuvo 10 441 movimientos de aeronaves. [2]
aerolíneas | Destinos |
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Aegean Airlines | Charter de temporada: Chania [25] |
Aerolíneas Evelop | Chárter de temporada: Palma de Mallorca [25] |
Freebird Airlines | Chárter estacional: Antalya [25] |
Aerolíneas escandinavas | Oslo |
Widerøe | Ålesund , Bergen , Molde , Trondheim |
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Transporte terrestre
El aeropuerto está situado a 7 kilómetros (4,3 millas) en coche del centro de la ciudad, justo al lado de la carretera nacional 70 . Fram opera dos servicios de autobús más allá del aeropuerto, cada uno de los cuales funciona dos veces por hora. El tiempo de viaje es de unos veinticinco minutos. Hay estacionamiento de pago para 350 vehículos. Hay taxis y alquiler de coches disponibles. [26]
Referencias
- ^ a b "ENKB - Kristiansand / Kvernberget" (PDF) . Publicación de información aeronáutica Noruega . Avinor . Archivado desde el original (PDF) el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
- ^ a b "Månedsrapport" (XLS) . Avinor . 2015 . Consultado el 13 de enero de 2015 .
- ^ "Búsqueda de código de aeropuerto IATA (KSU: Kristiansund / Kvernberget)" . Asociación Internacional de Transporte Aéreo . Consultado el 4 de diciembre de 2012 .
- ↑ a b Olsen-Hagen: 8
- ↑ Hjelle: 13
- ↑ Hjelle: 14
- ↑ Hjelle: 18
- ^ a b c d e f Olsen-Hagen: 9
- ↑ Tjomsland y Wilsberg: 183
- ^ a b c Olsen-Hagen: 10
- ^ a b c d e Olsen-Hagen: 11
- ^ "Norwegian Air Shuttle på ruinene etter Busy Bee" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 27 de enero de 1993.
- ^ Hjelle: 103
- ^ Olsen-Hagen: 46–47
- ^ "SAS skal fly langs Vestlands-kysten". Bergens Tidende (en noruego). 29 de marzo de 2003. p. 40.
- ^ Lillesund, Geir (10 de marzo de 2004). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . pag. 24.
- ^ Helgesen, Jan-Petter (9 de septiembre de 2005). "Uventet konkurranse para SAS Braathens". Stavanger Aftenblad . pag. 10.
- ^ "Parada completa para City Star". Sunnmørsposten . 1 de febrero de 2008. p. 7.
- ^ "Kvernberget flyplass - rullebane" (en noruego). Byggeindustrien. 2 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 15 de enero de 2015 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
- ^ "Widerøe vil overta for SAS på Vestlandskysten" . Adresseavisen (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 15 de febrero de 2010 . Consultado el 15 de febrero de 2010 .
- ^ "Direktefly hasta Kvernberget – Aberdeen desde el 28 de agosto". Tidens Krav (en noruego). 29 de junio de 2013. p. 9.
- ^ "Legger ned Stavanger-rute". Tidens Krav (en noruego). 8 de mayo de 2014. p. 7.
- ↑ Olsen-Hagen: 15
- ^ Riise, Ivar Lid (2 de abril de 2013). "Kun 7 av 46 flyplasser gikk med overskudd i 2012" (en noruego). Corporación de Radiodifusión de Noruega . Consultado el 13 de enero de 2015 .
- ^ a b c "AEROPUERTO KRISTIANSUND" . avinor.no . 10 de abril de 2019.
- ^ "Hacia y desde el aeropuerto" . Avinor . Consultado el 15 de enero de 2015 .
Bibliografía
- Arnesen, Odd (1984). På grønne vinger sobre Norge (en noruego). Flyveselskap de Widerøe.
- Hjelle, Bjørn Owe (2007). Ålesund lufthavn Vigra (en noruego). Valderøya. ISBN 978-82-92055-28-1.
- Olsen-Hagen, Bernt; Gulstad, Anne Blix; Gynnild, Olav (2010). Kristiansund lufthavn, Kvernberget - Dokumentasjon for arkivmessig bevaring (PDF) (en noruego). Museo de la Aviación de Noruega . Archivado (PDF) desde el original el 15 de enero de 2015 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
- Olsen-Hagen, Bernt Charles (2014). Helicópteros de alta mar: Helikopteraktiviteten på norsk kontinentalsokkel . Aviación Forlag. ISBN 978-82-999547-0-9.
- Tjomsland, Audun; Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 år: Mot alle odds . Oslo. ISBN 82-990400-1-9.
Otras lecturas
- Maridal, Jomar (2010). Kvernberget 40 år - 1970–2010 (en noruego). Propaganda.
enlaces externos
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