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 Estación de metrotram de Zarichna | |
| Visión general | |
|---|---|
| Lugar | Kryvyi Rih |
| Tipo de tránsito | Tren Ligero |
| Número de líneas | 2 (4 rutas) |
| Numero de estaciones | 11 (+1 abandonado) |
| Pasajeros diarios | 80000 (promedio) |
| Operación | |
| Comenzó a funcionar | 26 de diciembre de 1986 |
| Operador (es) | KP "Shvydkisnyi Tramvai" [1] |
| Técnico | |
| Longitud del sistema | 18,7 km (11,6 mi) |
| Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) |
El Kryvyi Rih Metrotram o el Kryvyi Rih Metro (en ucraniano : Криворізький метрополітен ) es un premetro rápido / sistema de tren ligero parcialmente subterráneo [2] que sirve a la ciudad de Kryvyi Rih , la séptima ciudad más grande de Ucrania .
A pesar de su designación como "metro tranvía" y de su uso de tranvías como material rodante, el Kryvyi Rih Metrotram está completamente separado tanto de las carreteras como de las líneas de tranvía convencionales de la ciudad, con estaciones y vías cerradas. [2]
Historia
El diseño del Metrotram visto en Kryvyi Rih tiene sus raíces en las pautas de planificación urbana socialista que se formularon en la década de 1960, basadas en modelos de la aparición de nuevos centros urbanos y los arreglos de transporte que se adaptan a ellos, en particular, cómo un pequeño el asentamiento se convertiría en una ciudad de tamaño completo, y en ese punto sería necesario construir un sistema de tránsito rápido . [ cita requerida ] Kryvyi Rih y Volgogrado fueron elegidos para probar si la construcción de un sistema de metro a gran escala podría evitarse mediante la adopción de un diseño de tren ligero para una ciudad socialista. [ cita requerida ] Ambas ciudades habían desarrollado tranvíaredes, pero como la mayoría de los centros urbanos, el hacinamiento y la congestión generalizada resultaron demasiado para que los tranvías sirvieran como las principales arterias de transporte. Además, ambas ciudades fueron destruidas en la Segunda Guerra Mundial y reconstruidas, teniendo en cuenta todos los requisitos de una ciudad moderna en la planificación.
En ambos casos, el Metrotram estaba destinado a cumplir solo una función provisional, aunque necesaria, con la posibilidad de convertirlo en un sistema de metro completo . [ cita requerida ] La construcción en ambas ciudades comenzó simultáneamente a mediados de la década de 1970. En Volgogrado, esto implicó separar una ruta de tranvía existente con una sección subterránea en el centro de la ciudad. En Kryvyi Rih, sin embargo, la ruta Metrotram se construyó desde cero, aunque de manera similar, con la mayor parte de la sección a lo largo de la superficie, excepto en el mismo centro de la ciudad. Todas las dimensiones subterráneas se hicieron previendo la eventual conversión en un sistema de metro completo.
Como el Kryvyi Rih Metrotram se construyó desde cero, incluso las paradas en las secciones de la superficie se denominan estaciones (en lugar de paradas) y todas son complejos separados. Cada estación es un monumento arquitectónico para su propio barrio, al estilo de la arquitectura soviética tardía . [3]
El 26 de diciembre de 1986 se inauguró el primer tramo de 8 km de longitud con cuatro estaciones, convirtiéndose en el tercer sistema de tránsito rápido subterráneo de Ucrania, después de los metros de Kiev y Kharkiv . Entre 1988 y 1989 se abrió un segundo tramo en dirección sur con tres estaciones adicionales y, a partir de 1991, la línea se amplió hacia el norte, alcanzando en 2001 18 km y 11 estaciones.
En 2012, el extremo sur de la línea se conectó con el sistema de tranvía convencional de la ciudad y se creó una ruta adicional que se extiende hasta la cercana cosechadora metalúrgica.
El 1 de mayo de 2021, Kryvyi Rih se convirtió en la primera ciudad de Ucrania en introducir viajes gratuitos en transporte público para sus ciudadanos. [4] Para no pagar el transporte municipal, se debe mostrar una "Tarjeta Kryvyi Rih" electrónica especial. [4]
Línea de tiempo
| Segmento | Fecha de apertura | Largo | Estaciones |
|---|---|---|---|
| Maidan Pratsi - Mudryona (excluida la estación Miska Likarnia ) | 26 de diciembre de 1986 | 7,7 kilometros | 4 |
| Budynok Rad | 23 de febrero de 1988 | - | 1 |
| Mudryona - Kiltseva | 2 de mayo de 1989 | 4,5 kilometros | 2 |
| Sonyachna - Zarichna (excluida la estación Elektrozavodska ) | 25 de octubre de 1999 | 5,5 kilometros | 2 |
| Elektrozavodska | 9 de junio de 2000 | - | 1 |
| Miska Likarnia | 19 de mayo de 2001 | - | 1 |
| Zarichna - Kiltse KMK | 25 de mayo de 2012 | - | 4 |
| Total: | 18,7 kilometros | 15 estaciones | |
Hechos y cifras
El sistema es operado por la empresa municipal de la ciudad y tiene una longitud total de 18,7 km, 7 km de los cuales son totalmente subterráneos. Todo el sistema tiene 11 estaciones, 4 de las cuales (también tres parcialmente) están ubicadas bajo tierra y construidas según el estándar del metro . [2] Además, hay una estación, Vovnopriadilna , que se construyó pero actualmente no está abierta debido a la ausencia de tráfico de pasajeros en el área. Hay cuatro rutas: Kiltseva - Maidan Pratsi , Kiltseva - Zarichna , Zarichna - PGZK Circle y Zarichna - KMK Circle , con un ramal en Sonyachna para las dos primeras rutas.
El material rodante utilizado en el sistema consiste en el Tatra T3 y el KTM-11 / 11T . El único depósito de tranvías que sirve al sistema se encuentra cerca de la estación de Maidan Pratsi . Para que los giros de tranvía sean más convenientes, hay círculos de giro en ambos extremos de las líneas.
Perspectivas de crecimiento
Cuando se derrumbó la Unión Soviética , el desarrollo de sistemas de tránsito rápido en todas las antiguas repúblicas se vio privado de financiación y se descuidó. En muchos casos, las ciudades que adquirieron un sistema de metro a fines de la década de 1980 solo ganaron un tramo inicial y los flujos de pasajeros apenas hicieron que los sistemas fueran significativos. En ambas ciudades de Metrotram, sin embargo, sucedió lo contrario.
El KRMT transporta a 40 millones de personas al año, con un récord de 56 millones en 1997. En comparación, el número anual de pasajeros en el metro de Dnipro , que abrió en 1995, asciende a poco menos de 7,5 millones (a partir de 2016 [actualizar]). La compatibilidad del Metrotram y los bajos costos de construcción han demostrado que es superior al Metro en todos los aspectos y, a diferencia de los metros de Dnipro y muchas otras ciudades postsoviéticas, Metrotram ahora funciona como una importante arteria de tráfico, lo que será un factor significativo. en la obtención de fondos para futuras ampliaciones.
En la actualidad [ ¿cuándo? ] , no hay proyectos de construcción en curso; sin embargo, en cambio, la línea se ha conectado al resto de la red de tranvías de las ciudades, lo que permite la creación de rutas adicionales.
Mapa de red
Referencias
- ^ "Información sobre el Departamento de Transportes y Comunicaciones" . Sitio oficial del Ayuntamiento de Kryvyi Rih (en ucraniano). Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2012 . Consultado el 28 de marzo de 2012 .
- ^ a b c "Kryvy Rih. Tranvía rápido de Krovoy Rog" . UrbanRail.Net . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
- ↑ Aksenov, Dmitry. "Historia del tranvía rápido Krivoy Rog" . Metroworld (en ruso) . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
- ^ a b (en ucraniano) Gratis, pero desagradable. En Kryvyi Rih, se suprime la tarifa del transporte, que necesita una modernización urgente , La Semana de Ucrania (21 de abril de 2021)
Enlaces externos
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- Mapa de pistas del metro de Kryvyi Rih
