Kummulla era unferry de " clase K " en el puerto de Sydney . Lanzado en 1903, el barco de vapor con casco de madera fue construido para Sydney Ferries Limited durante el auge de los viajes en ferry a través del puerto antes de la apertura del Puente del Puerto de Sydney . Fue dada de baja en 1934 después de la apertura del Puente en 1932.
Kummulla en Mosman Bay | |
Historia | |
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Nombre | Kummulla |
Operador | Sydney Ferries Limited |
Constructor | Hermanos Dunn , Berrys Bay |
Lanzado | 1902 |
Terminado | 1903 |
Fuera de servicio | 1934 |
Características generales | |
Tonelaje | 168 |
Largo | 36,3 m |
Haz | 7,6 metros |
Velocidad | 12 nudos |
Capacidad | 795 |
Fondo
Kummulla fue construido para Sydney Ferries Limited durante el auge de principios del siglo XX en los viajes a través del puerto antes de la apertura en 1932 del Puente del puerto de Sydney . En ese momento, la compañía operaba una de las flotas de transbordadores más grandes del mundo. El ferry formaba parte de un tipo más amplio de alrededor de 20 transbordadores de tornillo de madera de doble extremo, los transbordadores de clase K de Sydney , que la compañía encargó entre la década de 1890 y principios de la de 1920 para satisfacer la creciente demanda.
Kummulla siguió la convención de Sydney Ferries Limited de nombrar sus embarcaciones después de las palabras aborígenes australianas que comienzan con "K". Se cree que "Kummulla" significa "atrápame".
Diseño y construcción
Descrito como una "pequeña edición del [ferry de 1902] Koree , [1] fue uno de los primeros transbordadores de la" clase K ". Kummulla fue diseñado por el Sr. James Scott (capataz de las obras de North Coast SN Company) y construido en 1903 por Dunn Brothers de Berry's Bay en el norte de Sydney . Típico de la clase K, era un ferry de vapor de madera con dos extremos y dos tornillos con dos cubiertas para pasajeros y una timonera en cada extremo. Al igual que con varios de los otros embarcaciones de clase K anteriores, su cubierta superior no estaba cerrada en toda su longitud y tenía asientos para pasajeros parcialmente abiertos inmediatamente detrás de las dos timoneras. El ferry de clase K de 1905, Kareela , fue el primero del tipo que se construyó con cubiertas superiores completamente cerradas entre las timoneras. En comparación con otros transbordadores de clase K, la proa y la popa de Kummulla estaban particularmente barridas hacia arriba con cubiertas inferiores empinadas. [2] Inicialmente provistas de dos pasarelas a cada lado, una tercera entre las otras dos, luego fue proporcionada haciéndola similar a los otros transbordadores de "clase K".
La especificación para la instalación de maquinaria, calderas e iluminación eléctrica fue preparada por Thomas Brown (Ingeniero de Obras de Sydney Ferries Company). [3] Sus motores fueron importados de Lees, Anderson and Co de Glasgow y podían empujarla a 11 nudos. Eran motores de vapor de condensación de superficie de acción directa invertida compuesta de 31 hp con dos manivelas y ángulos rectos. Los diámetros de los cilindros eran de 14 pulgadas y 27 pulgadas con una longitud de carrera de 18 pulgadas. Sus calderas cilíndricas de dos tubos múltiples (6 pies 6 pulgadas de diámetro interno y 18 pies de largo) fueron probadas a una presión de trabajo de 120 1b por pulgada cuadrada, y fueron provistas con el horno de suspensión patentado de Deighton. [4]
El casco de Kummulla se botó el 7 de agosto de 1902. [5]
El día del lanzamiento, el 7 de agosto de 1902 en el patio de Dunn Brothers , Berry's Bay en North Sydney
En Circular Quay mostrando sus cubiertas superiores parcialmente abiertas. A partir de 1905, todos los " transbordadores de clase K " estarían completamente encerrados en las timoneras. Los transbordadores de la clase Lady introducidos en las décadas de 1960 y 1970 volverían a introducir esta característica.
En Musgrave Street Wharf (ahora muelle de ferry de South Mosman ), 1914
Historial de servicio
Las pruebas oficiales de Kummulla fueron el 15 de enero de 1903, donde alcanzó los 11 nudos. Al día siguiente, el periódico The Australian Star la describió como "la vaporera más bonita de la flota de modernos vapores portuarios de Sydney Ferries Limited". [6] El Sydney Morning Herald la describió como "un avance distinto en cualquiera de los barcos que operan en el servicio Mosman" y "elaboradamente amueblada". [7] Kummulla fue construido para el servicio de Mosman Bay y también sirvió de Circular Quay a Lavender Bay.
En 1932, se inauguró el Sydney Harbour Bridge y el patrocinio anual de Sydney Ferries Limited se redujo de 40 millones a aproximadamente 15 millones. Como parte de las medidas económicas, se pusieron a la venta vapores más antiguos y / o la mayoría de los más grandes. Kummulla se puso a la venta en 1934.
Su motor fue retirado en 1935, estaba descascarada y su casco se vendió para desguace en 1939.
Como nuevo ferry, Mosman Bay , 1903
En Lavender Bay
Incidentes
- El 30 de agosto de 1909, Kummulla chocó con la lancha de vapor, Vivid , causando daños considerables a ambos buques. La dirección de Kummulla estaba inutilizada y se temía que Vivid se hundiera, y se descubrió que el maestro del Vivid tenía la culpa. [8] [9]
- En julio de 1911, chocó con el ferry Kangaroo de Sydney Ferries Ltd entre Lavender Bay y Dawes Point. [10]
- Chocó con Vaucluse en julio de 1919 y estuvo fuera de servicio durante varias semanas por reparaciones. [11] En agosto de 1921, chocó contra el transbordador de vehículos Benelon en una espesa niebla. El mecanismo de dirección y los baluartes de Benelon resultaron dañados. Poco después, el mismo día, con una espesa niebla que disminuía la visibilidad, el Benelon pronto chocó con el ferry Woollahra .
- En 1927, Kummulla fue el primer barco en llegar al lugar del desastre de Greycliffe . El transbordador de Watson's Bay, Greycliffe , había sido golpeado por el transatlántico RMS Tahiti que cortó el transbordador en dos y lo hundió. La tripulación de Kummulla la desvió de su carrera hacia Mosman y rescató a los pasajeros del agua, varios de los cuales resultaron heridos. Los rescatados en Kummulla fueron llevados a ambulancias que esperaban en Mosman Bay. [12]
Ver también
Referencias
- ^ Sydney Morning Herald, 16 de enero de 1903
- ^ Clark, LA (1975). Al norte del puerto . Broadmeadow, NSW: Newey & Beath Printers Pty Ltd. p. 13. ISBN 0-909650-05-5.
- ^ Sydney Morning Herald, 16 de enero de 1903
- ^ "La Kummulla" . Revista de ciudades y países de Australia. 23 de agosto de 1902 . Consultado el 14 de junio de 2020 .
- ^ "La Kummulla" . Revista de ciudades y países de Australia. 23 de agosto de 1902 . Consultado el 14 de junio de 2020 .
- ^ "La Kummulla" . La estrella australiana. 16 de enero de 1903 . Consultado el 14 de junio de 2020 .
- ^ Sydney Morning Herald, 16 de enero de 1903
- ↑ The Star, 30 de agosto de 1909
- ^ Sydney Morning Herald, 6 de noviembre de 1909
- ^ "La Kummulla" . El Sydney Morning Herald. 17 de julio de 1911 . Consultado el 14 de junio de 2020 .
- ^ El Daily Telegraph
- ^ Plowman, Peter (2010). Al otro lado del Pacífico: transatlánticos desde ANZ hasta América del Norte . Editorial Rosenberg. págs. 163-168. ISBN 1925078388. Consultado el 14 de junio de 2020 .
- Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 29. ISBN 0589071726.
- Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sídney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
- Gunter, John (1978). Al otro lado del puerto: la historia de los ferries de Sydney . Rigby. ISBN 0727007157.
- Prescott, AM (1984). Flotas de transbordadores de Sydney . Magill, Australia del Sur: Ronald H Parsons. ISBN 0-909418-30-6.
enlaces externos
- Medios relacionados con Kummulla (barco, 1903) en Wikimedia Commons