El ferrocarril del valle de Kundala fue el primer sistema de monorraíl en la India , luego convertido en un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) , que operaba en el valle de Kundala, distrito de Munnar de Idukki en Kerala , India . [1] La línea ferroviaria tenía 35 km de longitud. [2]
Descripción general | |
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Lugar | Kerala |
Tipo de tránsito | Monorraíl (1902-1908) Ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) (1908-1924) |
Número de líneas | 1 |
Sede | Idukki, Munnar , Kerala , India |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 1902 |
Operación finalizada | 1924 |
Historia
Monorraíl (1902-1908)
El ferrocarril del valle de Kundala fue construido en 1902 y funcionó entre Munnar y la estación superior en las colinas Kannan Devan de Kerala. Este ferrocarril fue construido para transportar té y otros bienes. Inicialmente, se cortó una carretera de carros en 1902, [3] luego se reemplazó por un sistema de transporte de mercancías de monorraíl a lo largo de la carretera que va de Munnar a Top Station con el propósito de transportar té y otros productos desde Munnar y Madupatty a Top Station. Este monorraíl se basó en el sistema Ewing y tenía una rueda pequeña colocada en la pista mientras que una rueda más grande descansaba en la carretera para equilibrar el monorraíl. Esto era similar a las vías de tren del monorraíl del estado de Patiala . El monorraíl fue tirado por bueyes . Top Station era un punto de transbordo para la entrega de té de Munnar a Bodinayakkanur . Los cofres de té que llegaban a la estación superior eran luego transportados por un teleférico desde la estación superior 5 km (3 millas) cuesta abajo hacia el sur hasta Kottagudi, Tamil Nadu , que popularmente se conoció como "estación inferior". El té se envió 15 km (9 millas) por carro a Bodinayakkanur, luego por ferrocarril a otros lugares de la India y por barco a Inglaterra. [3]
Ferrocarril de vía estrecha (1908-1924)
En 1908, el monorriel fue reemplazado por un tren ligero de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ). [3] Se utilizaron locomotoras de vapor ligeras para llevar los trenes a las estaciones de Madupatty y Palaar.
Cierre
La gran inundación del 99 destruyó por completo el ferrocarril del valle de Kundala en 1924, y la línea nunca fue reconstruida. [3]
Esfuerzos de avivamiento
En 2019, el Departamento de Turismo de Kerala decidió reactivar el ferrocarril del valle de Kundala en las líneas del ferrocarril Darjeeling Himalayan después de un estudio preliminar realizado por DTPC Idukki y Kannan Devan Hills Plantation . [4] En octubre siguiente, hubo una reunión de alto nivel de partes interesadas y funcionarios que sugirieron el Modelo de APP para su implementación. [5] En Kerala State Budget 2021 TM, Thomas Isaac anunció que Tata acordó proporcionar terrenos para la reactivación del proyecto ferroviario como un ferrocarril patrimonial. [6] [7]
Restos
El edificio de la estación de tren de Munnar ahora alberga la oficina regional de Tata Tea . Las vías del tren han sido reemplazadas por una carretera frente a este edificio. El puente de aluminio cerca de Munnar, que alguna vez fue un puente ferroviario en la línea, se ha convertido desde entonces en tráfico rodado. [8] La estación superior cerca de Munnar deriva su nombre de esta ruta ferroviaria, era la estación más alta de la ruta ferroviaria, [9]
Referencias
- ^ Mumbai se queda boquiabierto mientras el tren pasa por encima . Telegraphindia.com (19 de febrero de 2013). Consultado el 29 de julio de 2013.
- ^ "Monorraíl, la maravilla de la ingeniería de la era británica, volverá a Munnar" . El nuevo Indian Express . Consultado el 18 de enero de 2021 .
- ^ a b c d "Arenas del tiempo" (PDF) . Boletín de Tata Central Archives . Tata . V (1): 5–6. Enero de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de marzo de 2012.
- ^ "Munnar para recuperar la icónica maravilla del monorraíl de la era británica" . Tiempos de viajes de la India . Consultado el 18 de enero de 2021 .
- ^ "El monorraíl puede volver a Munnar" . El hindú . 22 de junio de 2019. ISSN 0971-751X . Consultado el 18 de enero de 2021 .
- ^ "El proyecto del tren patrimonial de Munnar recibe un impulso" . Los tiempos de la India . 16 de enero de 2021 . Consultado el 18 de enero de 2021 .
- ^ Raman, Giji K. (15 de enero de 2021). "Señal verde para las esperanzas del tren del patrimonio" . El hindú . ISSN 0971-751X . Consultado el 18 de enero de 2021 .
- ^ "Restos del ferrocarril del valle de Kundala, Munnar" . Irfca.org . Consultado el 11 de agosto de 2010 .
- ^ "El monorraíl puede volver a Munnar" . El hindú . 22 de junio de 2019. ISSN 0971-751X . Consultado el 18 de enero de 2021 .