La Línea de Kioto (京都 線, Kyōto sen ) es una línea ferroviaria japonesa propiedad y operada por Kintetsu Railway , un operador ferroviario privado. Conecta las ciudades de Kioto , Uji y Nara , y compite con la Línea Nara de la Compañía de Ferrocarriles de Japón Occidental (JR-West), que también conecta esas ciudades.
Línea Kyoto | |
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Descripción general | |
Nombre nativo | 京都 線 |
Dueño | Ferrocarril de Kintetsu |
Número de línea | B |
Lugar | Prefectura de Kioto Prefectura de Nara |
Termini | Kyoto Yamato-Saidaiji |
Estaciones | 26 |
Servicio | |
Tipo | |
Sistema | Ferrocarril de Kintetsu |
Operador (es) | Ferrocarril de Kintetsu |
Depósito (s) |
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Historia | |
Abrió | 3 de noviembre de 1928 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 34,6 km (21,5 mi) |
Numero de pistas | 2 |
Personaje |
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Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar |
Electrificación | |
Velocidad de operacion | 105 km / h (65 mph) |
Línea Kintetsu Kyoto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Muchos trenes de la línea continúan hasta la línea Nara hasta la estación Kintetsu Nara o la línea Kashihara a través de la estación Yamato-Saidaiji . La línea también ofrece servicios de tren directo con la línea Karasuma del metro municipal de Kioto .
Estaciones
- S: todos los trenes paran
- M: Solo trenes expresos operados desde Kioto hasta la parada Kintetsu Miyazu
- X: parada limitada de trenes expresos limitados (en dirección norte por la mañana y en dirección sur por la tarde y noche)
- |: Pasan trenes
- Los trenes locales paran en todas las estaciones entre Kioto y Yamato-Saidaiji.
- SE : Semi-expreso
- Ej : Expreso
- LE : Expreso limitado
No. | Nombre | japonés | SE | Ex | LE | Localización | |
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B01 | Kyōto | 京都 | S | S | S | Shimogyō-ku, Kioto | Prefectura de Kioto |
B02 | Tōji | 東 寺 | S | S | | | Minami-ku, Kioto | |
B03 | Jujo | 十条 | | | | | | | ||
B04 | Kamitobaguchi | 上 鳥羽 口 | | | | | | | Fushimi-ku, Kioto | |
B05 | Takeda | 竹田 | S | S | | | ||
B06 | Fushimi | 伏 見 | | | | | | | ||
B07 | Kintetsu-Tambabashi | 近 鉄 丹波 橋 | S | S | S | ||
B08 | Momoyamagoryōmae | 桃山 御 陵 前 | S | S | | | ||
B09 | Mukaijima | 向 島 | S | | | | | ||
B10 | Ogura | 小 倉 | S | | | | | Uji | |
B11 | Iseda | 伊 勢 田 | S | | | | | ||
B12 | Ōkubo | 大 久保 | S | S | | | ||
B13 | Kutsukawa | 久 津 川 | S | | | | | Jōyō | |
B14 | Terada | 寺 田 | S | | | | | ||
B15 | Tonosho | 富野 荘 | S | | | | | ||
B16 | Shin-Tanabe | 新 田 辺 | S | S | | | Kyōtanabe | |
B17 | Kōdo | 興 戸 | METRO | | | |||
B18 | Miyamaki | 三 山 木 | METRO | | | |||
B19 | Kintetsu Miyazu | 近 鉄 宮 津 | METRO | | | |||
B20 | Komada | 狛 田 | | | | | Seika | ||
B21 | Shin-Hōsono | 新 祝 園 | S | | | |||
B22 | Kizugawadai | 木 津 川 台 | | | | | |||
B23 | Yamadagawa | 山田 川 | | | | | |||
B24 | Takanohara | 高 の 原 | S | X | Nara | Prefectura de Nara | |
B25 | Heijō | 平城 | | | | | |||
B26 | Yamato-Saidaiji | 大 和 西 大寺 | S | S |
Trenes hasta
- Local: Nara , Kashiharajingū-mae
- Expreso: Nara, Tenri , Kashiharajingū-mae
- Expreso limitado: Nara, Kashiharajingū-mae, Kashikojima
Historia
La línea de Kioto fue construida por Nara Electric Railway (奈良 電 気 鉄 道, Nara Denki Tetsudō ) en noviembre de 1928 como doble vía electrificada a 600 V CC. La vía entre la estación de Kioto y la estación de Horiuchi (actual estación de Kintetsu-Tambabashi ) se colocó en el sitio de un ferrocarril eliminado, que había sido desviado y ahora se llama línea JR Nara . [1]
El ferrocarril proporcionó los servicios directos a las líneas de Kintetsu (originalmente, Tranvía Eléctrico de Osaka) desde el principio. En septiembre de 1961, Kintetsu era el mayor accionista de Nara Electric Railway con 980.000 acciones de los 1,9 millones de acciones de la empresa, mientras que Keihan Electric Railway poseía 710.000 acciones. Mediante un acuerdo entre los dos principales accionistas, las acciones propiedad de Keihan se transfirieron a Kintetsu en abril de 1962 y la empresa se fusionó en Kintetsu a partir de octubre de 1963. [1]
Entre 1945 y 1968, hubo servicios a través de la línea principal de Keihan utilizando cruces en Tambabashi. [2] El voltaje de la línea se aumentó a 1.500 V CC en 1969, y en 1988 se introdujeron los servicios con la Línea Karasuma. [ cita requerida ]
Referencias
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia japonesa .
- ↑ a b Takayama, Reizō (diciembre de 1992). "奈良 電 の 時代" [La era de Naraden]. The Railway Pictorial (en japonés). No. 569. Denkisha Kenkyūkai Tetsudōtosho Kankōkai. pag. 124.
- ^ Teramoto, Mitsuteru (diciembre de 1991). "京阪 列車 ・ 運 転 の 移 り 変 わ り" [Transición y operación de los trenes Keihan]. The Railway Pictorial (en japonés). No. 553. Denkisha Kenkyūkai Tetsudōtosho Kankōkai. pag. 94.
enlaces externos
- Guía Turística de Kintetsu