La línea Nara (奈良 線, Nara-sen ) es una línea de trenes de cercanías en el área metropolitana de Osaka-Kobe-Kyoto , operada por West Japan Railway Company (JR West). Sus terminales oficiales son la estación Kizu en Kizugawa y la estación Kyōto en Kioto , dentro de la prefectura de Kioto ; sin embargo, todos los trenes continúan pasando Kizu en la línea Yamatoji ( línea principal de Kansai ) hasta la estación de Nara en Nara , Prefectura de Nara .
Línea Nara | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | JR West | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Prefectura de Kioto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Nara Kioto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Carril pesado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Red Urbana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Serie 103 , serie 221 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1879 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 34,7 km (21,6 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 1500 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 110 km / h (68 mph) (vía doble) 95 km / h (59 mph) (vía única) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general
La línea Nara es parte de la " Red Urbana " de JR West en el área de Kioto-Osaka-Kobe. Su función principal es la de una línea de cercanías interurbana-suburbana, que transporta personas hacia y desde el trabajo y la escuela en Kioto y Nara; También es muy utilizado por los turistas que tienen el Japan Rail Pass , ya que visitar los lugares históricos de Uji y Nara hace que sea una excursión de un día fácil desde Kioto. En Kioto, la línea se conecta a Tōkaidō Shinkansen , la línea principal de Tōkaidō ( línea Biwako / línea JR Kyoto ) y la línea principal San'in ( línea Sagano ), mientras que en Kizu, se conecta a la línea principal Kansai (línea Yamatoji ) para Kamo y la línea Katamachi (línea Gakkentoshi) para la estación Kyōbashi en Osaka . En Nara, los viajeros pueden cambiar de tren para continuar hacia el oeste hasta Hōryūji y JR Namba , o dirigirse hacia el sur por la línea Sakurai ( línea Man'yō Mahoroba) hacia los numerosos santuarios, templos y sitios arqueológicos de Tenri y Sakurai .
Como Kintetsu opera una " Línea Nara " propia, la línea a menudo se conoce como la "Línea JR Nara" (" Línea JNR Nara" antes de 1988). Estrictamente hablando, la línea Kintetsu Nara une Osaka y Nara (una contraparte de la línea Yamatoji), en lugar de Kyoto y Nara (conectadas principalmente por la línea Kintetsu Kyoto ). Sin embargo, hay muchos trenes directos a la línea Kintetsu Nara desde la estación Kyōto, por lo que a menudo se agrega "JR" para mayor claridad. Esto fue ayudado por la introducción en 1988 de los apodos oficiales "Línea JR Kyoto", " Línea JR Kobe " (para partes de la Línea Principal Tōkaidō y la Línea Principal San'yō ) y " Línea JR Takarazuka " (mitad sur de la Línea Fukuchiyama ) dentro de la Red Urbana, haciendo de la construcción de la "Línea JR Nara" un uso paralelo natural, aunque no oficial.
Desde la formación de JR West en 1988, la línea ha estado bajo la jurisdicción de la Oficina de Operaciones Ferroviarias de Tennoji en Osaka, y sus trenes utilizan los patios ferroviarios de la sucursal de Osaka en Nara. Por otro lado, las estaciones mismas (aparte de Kizu) son administradas por la sucursal de Kyoto de JR West.
El color de línea oficial que se utiliza en los mapas de ruta y las guías de estación de JR West es marrón.
La totalidad de la línea es parte del Gran Área Metropolitana de Osaka. Como tal, todas las estaciones están equipadas con lectores de tarjetas para ICOCA y tarjetas de tarifa inteligentes compatibles ; sin embargo, Nagaike - Kamikoma no están tripulados y solo tienen puertas de entrada automáticas simplificadas. Aparte de algunas estaciones, la J-Through Card (una tarjeta prepaga de tarifa única) se puede usar en lugar de efectivo para comprar boletos de pasajeros.
Mientras que Kizu es propiamente el " arriba " (上 り, nobori ) final de la línea, la mayor importancia histórica de la línea principal de Kansai con respecto a la línea Nara significa que se trata como "abajo" (下 り, kudari ) . Así, los trenes con destino a Nara son trenes "abajo", y los que se dirigen a Kioto están "arriba", según la dirección en la que viajen en la Línea Yamatoji entre Kizu y Nara. Salvo que se indique lo contrario, este artículo se adhiere a la misma convención.
Nombre de línea
La línea Nara propiamente dicha va desde la estación Kyōto hasta la estación Kizu, y se encuentra completamente dentro de la prefectura de Kioto ; no tiene ningún rastro en la prefectura de Nara . Sin embargo, la línea fue construida originalmente por Nara Railway entre la estación de Kioto y la estación de Nara; Fue solo más tarde, después de fusionarse con Kansai Railway, que la sección entre Kizu y Nara se convirtió en parte de la ruta Osaka - Nagoya y se convirtió oficialmente en una línea separada.
Los servicios de la línea Nara funcionan entre las estaciones Nara y Kyōto, y los anuncios de pasajeros y los mapas de ruta los tratan como tales. Por lo tanto, incluso mientras operan en la línea principal de Kansai (línea Yamatoji), los trenes hacia y desde Kioto se consideran en la "línea Nara".
Lista de emisoras
- Este gráfico está organizado en la dirección "hacia abajo" (Kyoto → Nara), de acuerdo con la dirección de la línea principal de Kansai.
- El número entre paréntesis junto al nombre de una estación de metro es el número de la estación.
- : Una "estación dentro de Kioto" designada para billetes de pasajeros utilizados con billetes Shinkansen o express limitado . Un titular de boletos cuyo destino esté marcado como Kyōto-shinai (京都 市内, literalmente "dentro de los límites de la ciudad de Kioto") puede continuar hacia cualquiera de estas estaciones sin cargo adicional.
- Detener patrones:
- Los trenes locales paran en todas las estaciones (no se muestran en el gráfico)
- Otras designaciones: ● Detener; | Pasar
- Rápido Miyakoji : ○ Pare solo durante las vacaciones de Año Nuevo (del 1 al 4 de enero)
- Pista:
- ∥: Tramo de doble vía; ◇: Tramo de vía única; ∨: Extremos de la sección de doble vía; ∧: Comienza el tramo de doble vía
(los trenes pueden pasar entre sí en todas las estaciones en tramos de vía única)
- ∥: Tramo de doble vía; ◇: Tramo de vía única; ∨: Extremos de la sección de doble vía; ∧: Comienza el tramo de doble vía
Nombre de línea | No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Rápido regional [* 1] | Rápido [* 2] | Rápido Miyakoji [* 3] | Traslados | Localización | |||
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Entre estaciones | Total | |||||||||||
Línea Nara | D01 | Kyōto | 京都 | - | 0.0 | ● | ● | ● |
| ∥ | Shimogyō-ku, Kioto | Kioto |
D02 | Tōfukuji | 東 福寺 | 1.1 | 1.1 | ● | ● | ● | Línea principal de Keihan (KH36) | ∥ | Higashiyama, Kioto | ||
D03 | Inari | 稲 荷 | 1,6 | 2,7 | | | | | ○ | ∥ | Fushimi-ku, Kioto | |||
D04 | JR Fujinomori | JR 藤森 | 2.3 | 5,0 | | | | | | | ∨ | ||||
D05 | Momoyama | 桃山 | 2.2 | 7.2 | | | | | | | ◇ | ||||
D06 | Rokujizō | 六 地 蔵 | 2.4 | 9,6 | ● | ● | ● |
| ◇ | Uji | ||
D07 | Kohata | 木 幡 | 1.0 | 10,6 | | | | | | | ◇ | ||||
D08 | Ōbaku | 黄 檗 | 1.4 | 12,0 | | | | | | | Línea Keihan Uji (KH75) | ◇ | |||
D09 | Uji | 宇 治 | 2.9 | 14,9 | ● | ● | ● | ∧ | ||||
D10 | JR Ogura | JR 小 倉 | 1.4 | 16,3 | ● | ● | | | ∥ | ||||
D11 | Shinden | 新 田 | 1.8 | 18,1 | ● | ● | | | Línea B Kintetsu Kyoto(B12:Ōkubo) | ∨ | |||
D12 | Jōyō | 城 陽 | 2.1 | 20,2 | ● | ● | ● | ◇ | Jōyō | |||
D13 | Nagaike | 長 池 | 1.8 | 22,0 | ● | | | | | ◇ | ||||
D14 | Yamashiro-Aodani | 山城 青 谷 | 2.0 | 24,0 | ● | | | | | ◇ | ||||
D15 | Yamashiro-Taga | 山城 多 賀 | 1.3 | 25,3 | ● | | | | | ∧ | Ide , distrito de Tsuzuki | |||
D16 | Tamamizu | 玉 水 | 2.0 | 27,3 | ● | ● | ● | ∨ | ||||
D17 | Tanakura | 棚 倉 | 3,0 | 30,3 | ● | | | | | ◇ | Kizugawa | |||
D18 | Kamikoma | 上 狛 | 2.8 | 33,1 | ● | | | | | ◇ | ||||
D19 | Kizu | 木 津 | 1,6 | 34,7 | ● | ● | ● |
| ∧ | |||
Línea Yamatoji | ||||||||||||
D20 | Narayama | 平城 山 | 3.2 | 37,9 | ● | | | | | [* 5] | ∥ | Nara | Nara | |
D21 | Nara | 奈良 | 3.8 | 41,7 | ● | ● | ● |
| ∥ |
- ^ 区間 快速
- ^ 快速
- ^ み や こ 路 快速
- ^ La terminal oficial de la línea Kosei es la estación Yamashina en la línea principal Tōkaidō (línea Biwako), pero todos los trenes continúan hasta Kioto.
- ^ Servicio rápido de la línea principal de Kansai (línea Yamatoji)yparada rápida de Yamatoji ; Parada de servicio rápido de la línea Gakkentoshi
- La ciudad de Uji está considerando la posibilidad de una nueva estación entre Ōbaku y Uji (cf. Estación Mimurodo en la línea Keihan Uji ). Sin embargo, no es parte del proyecto actual de duplicación de vías.
- De estas estaciones, Kizu, Uji, Rokujizō y Kyoto son operadas directamente por JR West; Yamashiro-Taga no está tripulado; Kamikoma y Tanakura cuentan con personal a tiempo parcial; y el resto son atendidos por JR West Transportation Services.
Secciones abandonadas
Los números entre paréntesis son la distancia desde la estación de Kioto. El tramo entre Kioto y Fushimi es ahora parte de la línea Kintetsu Kioto .
Kioto (0,00 km) - Estación temporal Hachijō (0,80 km) - Estación temporal Tōji (1,13 km) - Fushimi (5,31 km) - Momoyama (7,08 km)
Material rodante
103-series en diciembre de 2017
205-series en enero de 2019
221-series en enero de 2017
Todos los trenes tienen su base en Nara Depot.
- Serie 221 EMU
- También operado en la línea Yamatoji y Osaka Loop Line, hay trenes de 4 y 6 vagones. Los trenes de 4 y 6 vagones se utilizan principalmente para los servicios rápidos de Miyakoji , Rapid Service y Regional Rapid , aunque en la línea Nara, la mayoría de los trenes se forman como conjuntos de 4 vagones.
- Serie 205 EMU
Inicio de operación a partir del 18 de marzo de 2018. Utilizado para trenes locales. [1]
- EMU de la serie 103
- Los trenes de 4 vagones de la serie 103 se utilizan como trenes locales en la línea Nara (y la línea Yamatoji). Algunos de los coches han sido reemplazados por los transferidos desde Morinomiya Depot.
Antiguo material rodante
Los vagones que se utilizaron para los trenes de pasajeros son los siguientes.
Antes de la electrificación
- Serie KiHa 55
- Serie KiHa 58
- Serie KiHa 65
- Serie KiHa 45
- Serie KiHa 40
- KiHa 35
- Serie KiHa 20
- Serie KiHa 10
Después de la electrificación
- 105 series
- Serie 115
- Serie 117
Historia
La línea Nara fue construida originalmente de Kioto a Nara por el ferrocarril Nara, pero en el momento de su finalización, el tramo Kioto - Momoyama corría por la ruta que ahora usa la línea Kintetsu Kioto . En 1921, el día en que la línea principal de Tōkaidō fue desviada de su ruta original a la nueva alineación de Baba ( Zeze ) - Kioto a través del túnel Higashiyama, la parte de Kioto - Inari de la antigua ruta se convirtió en parte de la línea de Nara, y se colocó una nueva pista entre Inari y Momoyama. Al mismo tiempo, se abandonó la alineación original Kyoto- Fushimi , y la sección Fushimi-Momoyama se convirtió en solo carga. Más tarde, el antiguo derecho de paso de Kyoto a Fushimi se vendió al predecesor de la línea Kintetsu Kyoto, Nara Electric Railway.
Después de la apertura de la línea de ferrocarril eléctrico de Nara en 1928, su frecuencia de servicio y el tiempo de tránsito drásticamente reducido eliminaron gran parte de la demanda de servicio directo entre la línea principal de Tokaido y la línea de Nara. En la década de 1950, la línea Nara fue una de las primeras líneas JNR en convertirse de locomotoras de vapor a trenes de unidades múltiples diésel , y se abrieron nuevas estaciones; después de eso, sin embargo, no se gastó mucho capital en la línea, y no fue hasta 1984 que finalmente se electrificó. En resumen, se trató completamente como una línea local, más que como un corredor de cercanías interurbano. El punto de inflexión de la línea Nara fue solo después de que los ferrocarriles nacionales japoneses se privatizaran y pasaran a formar parte de la red JR West. Un artículo en Asahi Shimbun de 1991, el mismo año en que JR anunció que inyectaría capital a la Línea Nara, describió la causa percibida de este repentino interés de la siguiente manera: "Durante la serie de visitas [del año anterior] del nuevo Emperador y Emperatriz , sus Majestades llegaron a Kioto a través del Tōkaidō Shinkansen de JR Central , luego abordaron inmediatamente la línea Kintetsu hacia Nara, ignorando por completo los trenes JR West locales ". [2]
Cronología
- 18 de agosto de 1879: Kyoto - Inari - Ōtani se abre como parte del ferrocarril operado por el gobierno (más tarde la línea principal de Tōkaidō). Se abre la estación Inari.
- 5 de septiembre de 1895: Se abre el ferrocarril de Nara entre Kioto y Fushimi (3 mi. 23 ch. ≒ 5,29 km). Se abre la estación Fushimi. La estación de Kioto funciona junto con el ferrocarril gubernamental.
- 3 de noviembre de 1895: Se abre la extensión Fushimi - Momoyama (1 mi. 9 ch. ≒ 2,19 km). Se abre la estación de Momoyama.
- 25 de enero de 1896: Se abre la extensión Momoyama - Tamamizu (12 mi. 46 ch. ≒ 20,24 km). Estaciones de Kohata, Uji, Shinden, Nagaike, Tamamizu abiertas.
- 13 de marzo de 1896: Se abre la extensión Tamamizu - Kizu (4 mi. 50 ch. ≒ 7,44 km). Se abren las estaciones de Tanakura y Kizu.
- 18 de abril de 1896: Se abre la sección Kizu - Nara; toda la línea Kyoto - Nara completa.
- 21 de abril de 1896: Se abre la estación temporal Tōji.
- 1 de abril de 1897: la estación de tren de Kioto de Nara pasa a llamarse Estación Shichijō.
- 3 de mayo de 1902: Se abre la estación Kamikoma.
- 12 de noviembre de 1902: las unidades de distancia operativa cambiaron de una combinación de millas y cadenas a millas solamente (21 mi. 48 ch. → 21,6 mi.).
- 7 de febrero de 1905: el ferrocarril de Nara cede su vía al ferrocarril de Kansai.
- 1 de octubre de 1907: Kansai Railway es nacionalizado de acuerdo con la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles .
- 1 de agosto de 1908: la estación Shichijō se fusiona con la estación de Kioto.
- 12 de octubre de 1909: Kizu - Kioto designado oficialmente como "Línea Nara".
- 19 de diciembre de 1910: Se instala la estación de señales Ujigawa entre las estaciones Kohata y Uji.
- 20 de junio de 1913: Se agrega la estación de señales Hachijō entre la estación temporal Tōji y la estación de Kioto.
- 5 de noviembre de 1913: Se abandona la estación de señales de Ujigawa.
- 23 de julio de 1914: Se abandona la estación temporal Tōji entre Fushimi y Kioto.
- 15 de agosto de 1914: abandono de la estación de señales Hachijō.
- 20 de marzo de 1921: Se agrega una vez más la estación de señales Ujigawa entre las estaciones Kohata y Uji.
- 1 de agosto de 1921: Se abandona la alineación Kioto - Fushimi de la línea Nara (3,3 millas ≒ 5,31 km). El tramo restante de Fushimi - Momoyama (1,1 millas ≒ 1,77 km) está cerrado al tráfico de pasajeros. La antigua alineación Kyoto-Inari de la línea principal de Tōkaidō (1,8 millas ≒ 2,90 km), obsoleta después de la apertura del túnel Higashiyama, es apropiada para la línea Nara. Se coloca una nueva pista (2,6 millas ≒ 4,18 km) entre las estaciones de Inari y Momoyama.
- 1 de abril de 1922: la estación de señales de Ujigawa (宇 治 川 信号 所, Ujigawa Shingōsho ) pasó a llamarse Caja de señales de Ujigawa (宇 治 川 新 号 場, Ujigawa Shingōjō ) .
- 13 de febrero de 1926: Se abre la estación temporal de Aodani Bairin.
- 1 de abril de 1926: Caja de señales de Ujigawa abandonada.
- 3 de septiembre de 1928: cierre de la sucursal de carga Momoyama - Fushimi. Estación Fushimi abandonada.
- 1 de abril de 1930: las unidades de distancia operativa cambiaron al sistema métrico (21,6 millas → 34,7 km).
- 2 de diciembre de 1933: la estación temporal de Aodani Bairin se convierte en permanente y se llama Yamashiro-Aodani.
- 15 de julio de 1955: Se abre la estación Yamashiro-Taga.
- 27 de diciembre de 1957: Se abre la estación Tōfukuji.
- 11 de julio de 1958: Se abre la estación Jōyō.
- 21 de abril de 1961: Apertura de la estación de Ōbaku.
- 2 de marzo de 1982: introducción del control de tráfico centralizado (CTC) en la línea.
- 1 de octubre de 1984: Electrificación de la línea (Kyoto - Kizu). Las operaciones cambiaron a los trenes de las series 105 y 113. El servicio Kinokawa Express (Kyoto - Wakayama ) finaliza.
- 1º de abril de 1987: Se privatizan y se dividen los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR); la línea Nara se negocia con la recién formada West Japan Railway Company (JR West). JR Freight se convierte en un operador de Categoría 2.
- 16 de marzo de 1991: Lanzamiento del servicio Rapid, utilizando trenes de la serie 117. La única parada en el momento de la presentación es Uji, con Inari como una adición temporal durante las vacaciones de Año Nuevo.
- 22 de octubre de 1992: Se abre la estación de Rokujizō. Jōyō se convierte en una parada de servicio rápido.
- Marzo de 1994: los trenes de la serie 113 se retiraron de la línea.
- 4 de septiembre de 1994: los trenes de la serie 105 se retiraron de la línea (se trasladaron principalmente al servicio de la línea Sakurai y la línea Wakayama ).
- 8 de marzo de 1997: Apertura de la estación JR Fujinomori.
- 10 de mayo de 1999: Rokujizō se convierte en una parada de servicio rápido.
- 3 de marzo de 2001: Kyoto - JR Fujinomori, Uji - Secciones Shinden con doble vía. Se abre la estación JR Ogura. Comienza el Servicio Regional Rápido. Se introdujo el servicio rápido de Miyakoji, utilizando trenes de la serie 221 ; Los trenes de la serie 117 se retiraron de la línea.
- 1 de octubre de 2001: Tōfukuji se convierte en una parada regional de servicio rápido y rápido.
- 15 de marzo de 2003: Tōfukuji y Tamamizu se convierten en paradas rápidas de Miyakoji ; Tamamizu se convierte en una parada de Servicio Rápido.
- 1 de abril de 2003: JR Freight cesa la operación de Categoría 2 en la línea.
- 2008: ATS-P instalado en la línea.
- 1 de junio de 2008: Todos los expresos limitados y los transatlánticos son para no fumadores. [3]
- 29 de junio de 2008: Entran en servicio los andenes elevados de la línea principal de Kansai y de la línea Nara en la estación de Nara [4]
- 1 de julio de 2009: Todas las estaciones se hicieron para no fumadores. [3]
- 1 de diciembre de 2010: la administración de la línea se cambia de las sucursales de Osaka y Kioto de JR West al cuartel general de operaciones unificadas de Kinki [5]
- 14 de marzo de 2015: la línea Nara recibe la designación de línea "D" en los anuncios de las estaciones y los diagramas de ruta como parte de un programa para toda la red urbana JR West [6]
- 17 de marzo de 2018: las estaciones de la línea reciben numeración en anuncios de estaciones y diagramas de ruta, con Kyoto designado como "D01" y Nara como "D21". Los trenes de la serie 205 comienzan el servicio de ingresos en la línea.
- 14 de marzo de 2020: Todos los fines de semana los trenes Miyakoji Rapid Service, anteriormente operados como trenes de 4 y 6 vagones, unificados en una longitud de 6 vagones.
- 6 de diciembre de 2020: Entra en servicio el tramo de doble vía entre Yamashiro-Taga y Tamamizu. [7]
Futuros desarrollos
Seguimiento doble
Informe No. 8 de la Comisión de Transporte de Kinki de 2004, "Proyectos que contribuyan a la mejora de los servicios mediante el fortalecimiento de la capacidad de transporte, etc." (輸送 力 の 強化 等 に よ る サ ー ビ ス 向上 に 資 す る 事業, Yusōryoku no kyōka nado ni yoru sābisu kōjō ni shi-suru jigyō ) , incluido el doble seguimiento en las secciones JR Fujinomori - Uji Line y Shinden - Kizu. Tras la finalización del trabajo de doble seguimiento en la línea principal Sanin (línea Sagano) entre Kioto y Sonobe en marzo de 2010, JR West y la prefectura de Kioto comenzaron a consultar con respecto al doble seguimiento de la línea Nara.
Sin embargo, debido a las limitaciones financieras de estos gobiernos locales, así como a la propia condición fiscal de JR West, finalmente se anunció que la línea solo tendría doble vía hasta Jōyō, con una sección adicional de doble vía entre Yamashiro- Taga y Tamamizu. [8] El trabajo previo a la construcción comenzó en 2013, y se espera que la duplicación general dure aproximadamente 10 años, con finalización en 2022-23. Las secciones restantes de una sola pista estarán entre Jōyō y Yamashiro-Taga, y entre Tamamizu y Kizu.
Referencias
- ^ "205 系 1000 番 台 , 奈良 線 で 営 業 運 転 を 開始 | 鉄 道 ニ ュ ー ス | 18 de marzo de 2018 掲 載 | 鉄 道 フ ァ ン ・ railf.jp" .鉄 道 フ ァ ン ・ railf.jp (en japonés) . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
- ^ 「JR 奈良 線 、 次 々 と テ コ 入 れ 策 初 の 快速 や 増 便 計画」 (JR Nara Line se apuntalará sucesivamente; primer servicio rápido, mayor recorrido) Asahi Shimbun, 1991-01-07, edición nocturna
- ^ a b 在 来 線 特急 列車 な ど の 全席 禁煙 化 な ら び に 在 来 線 ホ ー ム の 禁煙 化 の 大 に つ い て Archivado el 19 de abril de 2009 en Wayback Machine - Comunicado de prensa de JR West, 26 de marzo de 2009
- ^ 大 和 路線 (関 西 線) の 高架 切 替 に つ い て(イ ン タ ー ネ ッ ト ・ ア ー カ イ ブ) - 西 日本 旅客 鉄 道 プ レ ス リ リ ー ス 2008 年 2 月 27 日
- ^ 組織 改正 な ど に つ い て Archivado el 4 de diciembre de 2010 en la Wayback Machine - 西 日本 旅客 鉄 道 プ レ ス リ リ ー ス 2010 年 11 月 16 日
- ^ JR 西 日本 で 路線 記号 の 本 格 使用 が 始 ま る- 『鉄 道 フ ァ ン』 交友 社 railf.jp 鉄 道 ニ ュ ー ス 、 2014 年 3 月 15 日。
- ^ "~ 奈良 線 複線 化 開業 に 向 け て ~ 線路 切換 工事 に 伴 い 、 奈良 線 の 城 陽 ~ 木 津 駅 間 で 運 転 を 見 合 せ ま す : JR 西 日 ″ 本" . www.westjr.co.jp (en japonés) . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
- ^ 『大阪 環状 線 改造 プ ロ ジ ェ ク ト』 進行 中! 大阪 環状 線 に 新型 車 両 「323 系」 を 投入! 安全 性 と サ ー ビ ス 水準 を 高 め た 新 し い 車 両 が 登場. westjr.co.jp (en japonés). 8 de diciembre de 2014.
enlaces externos
- Página web oficial
- Sitio web de información turística (en japonés)