Aero L-159 Alca
El Aero L-159 ALCA [nb 1] es un avión de combate ligero subsónico y un entrenador avanzado desarrollado en las versiones monoplaza L-159A y biplaza L-159B respectivamente, producido en la República Checa por Aero Vodochody . En 2003, la flota de la Fuerza Aérea Checa de 72 aviones L-159A se redujo a 24 debido a restricciones presupuestarias. Después de varios años de almacenamiento, el gobierno ha revendido la mayoría de los aviones redundantes a operadores civiles y militares, a saber, la Fuerza Aérea Iraquí y Draken International .
El L-159 ha sido utilizado en combate activo por la Fuerza Aérea Iraquí contra ISIS . Al servicio de Draken, el L-159 (conocido coloquialmente como " Honey Badger ") se ha empleado como avión agresor . [3] Desde 2007, seis aviones L-159A se han reconstruido en derivados de entrenamiento T1. En 2017, Aero Vodochody presentó un L-159T1 de nueva construcción para la Fuerza Aérea Iraquí, mientras que la Fuerza Aérea Checa está lista para adquirir L-159T2 biplazas. [4] [5]
Inmediatamente después de la Revolución de Terciopelo de 1989 , el presidente de Checoslovaquia, Václav Havel, declaró la desmovilización de la industria de defensa checoslovaca. [6] Sin embargo, tras la disolución de la Unión Soviética en 1991, la empresa checa Aero Vodochody continuó desarrollando el diseño básico del L-39 Albatros con miras a una mayor exportación. El L-39MS resultante, posteriormente diseñado como L-59 Super Albatros , presentaba un motor turbofan más potente, aviónica avanzada y había sido comprado en cantidad por Egipto y Túnez . [7]En 1993, un grupo de expertos militares checos lanzó un proyecto de producción de un caza doméstico moderno para reemplazar el obsoleto avión soviético. [6] Dado que el desarrollo del caza supersónico Aero LX propuesto resultó ser económicamente exigente (hasta US $ 2 mil millones), el avión de ataque subsónico L-159 menos costoso fue aprobado para su adquisición. [8]
Realizado entre los años 1994 y 1997, el desarrollo técnico del L-159 ALCA en Aero Vodochody consistió principalmente en la construcción de un prototipo de dos asientos L-159 basado en el fuselaje L-59 utilizando motores occidentales, aviónica y sistemas de armas, [9] con Rockwell Collins (eventualmente Boeing) como integrador de aviónica. [1] En 1995, el gobierno checo ordenó una flota de 72 aviones L-159A de un solo asiento a un costo de alrededor de 50 mil millones de coronas checas. El contrato se firmó el 4 de julio de 1997. El número de aviones que se entregarían se basó en el tamaño de la Fuerza Aérea Checa en ese momento, teniendo en cuenta la necesidad de reemplazar los cazabombarderos MiG-23BN y Su-22 yAvión de ataque Su-25 . Debido al costo del proyecto, el gobierno checo decidió que se invitaría a un socio estratégico, la Compañía Boeing , a unirse a Aero Vodochody en la empresa en mayo de 1998. [10] Sin embargo, en octubre de 2004, Boeing se retiró del empresa y el gobierno anunciaron la privatización de Aero Vodochody. En octubre de 2006, se vendió a Penta Investments . [11]
El vuelo inaugural del primer prototipo L-159 (5831, "376 blanco") ocurrió el 2 de agosto de 1997 con una versión de dos asientos. El 18 de agosto de 1998 voló por primera vez el prototipo monoplaza L-159A (5832, "356 blanco"); se completó según las especificaciones del cliente checo. El 10 de abril de 2000 marcó la primera entrega del L-159A a la Fuerza Aérea Checa. [1] El prototipo (6073) de la variante L-159B de dos asientos voló por primera vez el 1 de junio de 2002.
En 2009, Aero Vodochody seleccionó V-Dot Systems (separado de Boeing) como el integrador de aviónica L-159. [ cita requerida ] V-Dot reemplazará las pantallas multifunción (MFD) de Honeywell y actualizará los procesadores de la misión para admitir nuevas funciones.
