Gaitero PA-18 Super Cachorro
El Piper PA-18 Super Cub es un monoplano biplaza de un solo motor . Introducido en 1949 por Piper Aircraft , fue desarrollado a partir del Piper PA-11 y su linaje se remonta a través del J-3 hasta el Taylor E-2 Cub de la década de 1930. En cerca de 40 años de producción, se fabricaron más de 10 000 [1] . Los Súper Cachorros se encuentran comúnmente en roles tales como volar en los arbustos , remolcar pancartas y remolcar planeadores .
Si bien se basó en el diseño de los Cubs anteriores , la adición de un sistema eléctrico, flaps (3 muescas) y un motor considerablemente más potente (150 hp), lo convirtió en una experiencia de vuelo muy diferente. Aunque el Super Cub "estándar" estaba equipado con un motor Lycoming de 150 caballos de fuerza (112 kW), no es raro verlos equipados con un O-320-B2B de 160 caballos de fuerza, o incluso 180 caballos de fuerza (134 kW) Lycoming O -Planta motriz 360. El ala de gran sustentación y el potente motor hicieron del Super Cub un candidato principal para la conversión a hidroavión o skiplane . Además, el PA-18A (una versión agrícola) se fabricó para aplicar rocío químico seco o líquido.
El Super Cub retuvo la estructura básica de " trapo y tubo " (tela estirada sobre un marco de tubo de acero) del anterior J-3 Cub.
Los primeros "Super" Cubs verdaderos tenían flaps, tanques de combustible dobles y un motor Lycoming O-235 que producía alrededor de 108 hp (115 hp solo para el despegue). Sin embargo, estaba disponible una variante Continental de 90 hp sin flaps y un tanque de segunda ala opcional. Su peso vacío era, en promedio, de 800 a 1000 libras con un peso bruto de 1500 libras. Estos Cubs despegaban en unos 400 pies (en peso bruto) y aterrizaban en unos 300 pies (gracias a los flaps). El Super Cub es famoso por su capacidad para despegar y aterrizar en distancias muy cortas. Los primeros Super Cubs se iban a ofrecer con un exclusivo tren de aterrizaje principal en tándem de cuatro ruedas diseñado para aterrizar y despegar en terrenos irregulares, pero fue reemplazado por un tren de aterrizaje convencional . [2] [3]Los Cubs propulsados por O-290 Lycoming (135 hp) siguieron y despegarían en unos 200 pies (61 m). La distancia de aterrizaje se mantuvo igual en aproximadamente 400 pies (120 m) o 300 pies (91 m) usando flaps. Con el uso del Lycoming O-320 a 150–160 hp, el peso bruto permitido del Cub aumentó a 1,750 lb mientras conservaba la capacidad de solo 200 pies (61 m) requerida para el despegue.
El PA-18 ha desarrollado seguidores muy dedicados en la comunidad de vuelo de arbustos, y se han desarrollado muchas modificaciones para él, hasta el punto en que es bastante raro encontrar un Super Cub original y completamente original. Las modificaciones incluyen compartimentos de equipaje extendidos (llegando más hacia atrás en el fuselaje, o incluso compartimentos de equipaje de dos niveles en la parte superior e inferior del fuselaje trasero), compartimentos de equipaje externos, compartimentos de combustible, bastidores de madera para transportar materiales de construcción a pistas de aterrizaje no mejoradas. También la eliminación de los tanques de cabecera, tanques de combustible de ala más grandes de 24 o incluso 30 galones, tren de aterrizaje principal extendido para una mejor distancia al suelo de la hélice, resortes de rueda de cola reforzados, la adición de un pequeño tercer asiento de pasajero en el área de equipaje y generadores y arrancadores livianos .También varias áreas de montaje diferentes para la batería (para mover el peso hacia adelante y reducir el peso de la cola para acortar la distancia de despegue), varias formas diferentes de aleta de cola para aumentar el área de superficie, aletas alargadas, varios diseños de punta de ala, generadores de vórtice en el borde de ataque de las alas , el movimiento del panel eléctrico desde la raíz del ala derecha hasta el tablero para reducir el riesgo de incendio durante un choque, e incluso la adición de una hélice de velocidad constante. Sobre todo, la modificación más común es la adición de "ruedas de buje" (se dice que son descendientes directos demovimiento del panel eléctrico desde la raíz del ala derecha hasta el tablero para reducir el riesgo de incendio durante un choque, e incluso la adición de una hélice de velocidad constante. Sobre todo, la modificación más común es la adición de "ruedas de buje" (se dice que son descendientes directos demovimiento del panel eléctrico desde la raíz del ala derecha hasta el tablero para reducir el riesgo de incendio durante un choque, e incluso la adición de una hélice de velocidad constante. Sobre todo, la modificación más común es la adición de "ruedas de buje" (se dice que son descendientes directos deLos neumáticos "airwheel" de origen de la década de 1920 de Alvin Musselman utilizados en el Piper J-3 original), neumáticos de globo grandes, blandos y de baja presión diseñados para absorber impactos de rocas y cantos rodados, y para no hundirse en la arena u otras superficies blandas, ideal para aterrizajes fuera de pista.
