Un neumático de tundra (Reino Unido: neumático de tundra ) es un neumático grande de baja presión que se utiliza en aviones ligeros para permitir operaciones en terrenos accidentados. [1]
Una variante común del neumático tundra es la marca Bushwheel. Estos neumáticos incluyen un tubo interior integral con la válvula fabricada en la pared lateral, lo que permite que el neumático funcione a presiones muy bajas sin correr el riesgo de romper el vástago de la válvula y provocar un pinchazo. Los neumáticos de baja presión proporcionan una mayor amortiguación y permiten que la aeronave aterrice en superficies irregulares, inadecuadas para neumáticos normales. [2] [3] Los Bushwheels son una modificación común para los aviones de campo . [4]
Historia
El neumático estilo tundra se ha inventado de forma independiente en diferentes momentos y lugares. En América del Norte, su invención posterior a la Segunda Guerra Mundial se le atribuye al canadiense Welland Phipps , [1] potencialmente inspirado por el desarrollo de Goodyear Tire & Rubber Company antes de la Segunda Guerra Mundial de su propia "rueda de aire" de baja presión similar como un juego completo de llantas y llantas, que se dice que es del tipo "Musselman" de la patente de EE. UU . 1.877.360 , para su inventor original, Alvin J. Musselman, que se presentó al público estadounidense a fines del verano de 1929, [5] y disponible en el Reino Unido en 1930. [6] Inicialmente fue ofrecido por Goodyear en diámetros completamente inflados de hasta 46 pulgadas (117 cm), con un diámetro de treinta pulgadas (76 cm) en la línea de Goodyear que tiene dimensiones similares a las que se ven en el anuncio de la revista British Flight , a un tamaño de neumático tundra actualmente disponible. [7]
Casi veinte años después de que apareciera en el mercado el diseño original de Musselman, Phipps diseñó y construyó sus propios neumáticos para globos en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial y los instaló en un Piper PA-18 Super Cub . Luego, Phipps pasó a proporcionar transporte aéreo a gran parte de la región del alto Ártico canadiense. Más tarde estableció su propia aerolínea, Atlas Aviation, que operaba una flota de De Havilland Canada DHC-6 Twin Otters con neumáticos de globo. Usando los neumáticos, los DHC-6 de Atlas establecieron un servicio aéreo a comunidades tan remotas como Resolute, Nunavut y Grise Fiord, Nunavut . [1]
Problemas de aeronavegabilidad
En los Estados Unidos y particularmente en Alaska , los inspectores de la Administración Federal de Aviación instalaron llantas de tundra de varios diseños bajo aprobaciones de campo locales . Estas aprobaciones generalmente se otorgan sobre la base de inspecciones visuales y no incluyen pruebas de vuelo. Después de una serie de accidentes con aviones equipados con neumáticos de tundra, que culminaron con un gran número en el otoño de 1994, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte identificó que los neumáticos de la tundra estaban relacionados con los accidentes. A partir de abril de 1995, la FAA llevó a cabo experimentos de prueba en vuelo para determinar si los neumáticos de la tundra eran un factor contribuyente. [1]
Las pruebas utilizaron un Piper PA-18-150 Super Cub equipado en secuencia con cinco juegos diferentes de neumáticos, incluidos neumáticos estándar de fábrica y neumáticos de tundra de hasta 35 pulgadas (89 cm) de diámetro. El PA-18 fue operado con diferentes pesos y posiciones de centro de gravedad. [1]
Las pruebas en el suelo revelaron que cuanto más grande era el neumático, más restringida era la visibilidad hacia adelante en el suelo, que hubo un momento de cabeceo de nariz hacia abajo cuando los neumáticos tocaron el suelo al aterrizar, particularmente en un aterrizaje de ruedas , y ese neumático de tundra Las aeronaves equipadas tienen características de manejo en tierra sustancialmente peores en el pavimento. En el aire, el uso de neumáticos de tundra redujo la velocidad máxima, la velocidad de ascenso, el ángulo de ascenso, el alcance, la carga útil y los márgenes de bufé de advertencia de pérdida. [1]
Las pruebas no indicaron que los neumáticos de la tundra aumenten la velocidad de pérdida, pero encontraron que, debido al aumento de la resistencia en los giros, el morro del avión tiende a caer excesivamente con un aumento en el ángulo de inclinación. Si el piloto contrarresta esta tendencia con el timón y detiene la aeronave, la aeronave entrará rápidamente en un trompo . [1]
Los pilotos de Alaska disputaron los hallazgos experimentales, pero, como resultado de estos experimentos, la FAA requirió que todas las llantas instaladas estén sujetas a una Orden Técnica Estándar o Aprobación del Fabricante de Partes , hayan sido probadas en vuelo y sujetas a un informe de peso y balance, determinando un sobre de vuelo aceptable. La FAA también limitó las llantas de la tundra a 35 pulgadas (89 cm) de diámetro, [1] once pulgadas (28 cm) menos que el tamaño de llanta Goodyear "airwheel" original más grande disponible en 1930.
Operadores
Hasta finales del siglo XX, los operadores de arbustos que volaban en áreas remotas usaban principalmente neumáticos de tundra. A principios del siglo XXI, muchas ventas de neumáticos de tundra se han dirigido a pilotos recreativos. Bill Duncan, presidente de Alaskan Bushwheels, un fabricante de neumáticos de tundra, explica: [1]
"Son los baby boomers. Aquí tienes un grupo de personas que perdieron sus camisas en la bolsa de valores después del 11 de septiembre, pero aún tienen ingresos disponibles y están cansados de sentarse en la oficina mirando el reloj. Se dieron cuenta de que una luz Los aviones utilitarios, un Super Cub, un Husky, un Maule o un Scout, por nombrar los cuatro primeros, mantendrán su valor con el tiempo e incluso pueden apreciar su valor. Y quieren salir y jugar ". [1]
Charles McDowell, un piloto de Aviat Husky declaró:
Está el factor de frescura, además es bueno tener un poco más de capacidad de la que puede necesitar ... Queremos un avión resistente porque nos hace sentir un poco más independientes de la infraestructura. [1]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Richfield, Paul (septiembre de 2005). "Tundra Tire Nation" . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2005 . Consultado el 13 de diciembre de 2009 .
- ^ "Alaskan Bushwheels" . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2014 . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
- ^ "Piloto enloquecido - Alaskan Bushwheels" . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
- ^ "Base de conocimientos de pilotos de travesía" . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2019 . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
- ^ "Nueva rueda de aire ahora en el mercado: el dispositivo Goodyear se deshace de las ruedas" . Prensa de Pittsburgh . Pittsburgh, PA EE.UU .: The Pittsburgh Post-Gazette. 4 de agosto de 1929 . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ "Revista Flight, 4 de abril de 1930 - The Goodyear Air Wheel, págs. 404-405" . flightglobal.com . Flightglobal / Archivo. 4 de abril de 1930. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2017 . Consultado el 23 de octubre de 2013 .
- ^ "Los fuselajes de Alaska - Alaska Bushwheels - 29" de Alaska Bushwheel" . Airframesalaska.com fuselajes de Alaska.. Archivado desde el original, el 31 de enero 2019 recuperados. 22 de de enero de, 2017 .
enlaces externos
- Biplano de los Grandes Lagos 2T-1MS de Old Rhinebeck aeródromo y Curtiss-Wright CW-1 Junior monoplano , ambos equipados con precursores originales Musselman / Goodyear "rueda" de aire a los neumáticos de tundra. (Los ficheros de archivo del 20 de octubre, 2014)