El Piper PA-11 Cub Special es una variante de producción posterior del J-3 Cub fabricado por Piper Aircraft .
PA-11 Cub Especial | |
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Papel | Aeronave ligera |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Piper |
Primer vuelo | Agosto de 1946 |
Introducción | 1947 |
Estado | Producción completada |
Usuario principal | Propietarios privados |
Producido | 1947-1949 |
Número construido | 1.541 [1] |
Desarrollado por | Piper J-3 Cub |
Variantes | Piper PA-18 Super Cub |
Diseño y desarrollo
El PA-11 es un monoplano de cabina reforzada de ala alta con un tren de aterrizaje de rueda trasera . La cabina cerrada tiene dos asientos en tándem. Los primeros PA-11 tenían un motor Continental A65-8 , mientras que los posteriores tenían la opción de un Continental C90-8 . [2]
El PA-11 se basó en el anterior J-3, pero con un motor encapsulado, con el parabrisas inclinado en un ángulo menor; el capó del motor completamente cerrado (como en el anterior J-5 ), y el tanque de combustible colocado en la raíz del ala de babor . [2] Ambos asientos se movieron ligeramente hacia atrás, y el vuelo en solitario solía ser desde el asiento delantero.
El prototipo y dos modelos posteriores de preproducción se construyeron utilizando un fuselaje y alas J-3 modificados. El prototipo voló por primera vez en agosto de 1946 seguido por los dos aviones de preproducción más tarde en 1946. [2]
El primer avión de producción se completó en Lock Haven en marzo de 1947 y la producción continuó en Lock Haven hasta septiembre de 1949. Se estableció una segunda línea de producción en Ponca City entre septiembre de 1947 y enero de 1948. [2]
En los primeros PA-11, el fuselaje estaba pintado con un azul metálico en la mitad inferior y el resto era Lock Haven Yellow. Los últimos PA-11 eran todos amarillos con una simple raya marrón.
El PA-11 también formó la base para la próxima evolución de la serie Cub, el PA-18 Super Cub, que comparte muchas características.
Modificaciones
Se ha modificado una pequeña cantidad de PA-11 para usar un tren de aterrizaje triciclo . [3]
El PA-11 fue uno de los primeros aviones utilizados por Piper para experimentos con la configuración de la rueda de morro (también conocida como engranaje de triciclo ). Aunque su diseño original está destinado a ser un arrastre de cola, se creó una modificación para montar una rueda de morro. [ cita requerida ]
La rueda de morro está unida a los dos soportes del motor traseros mediante tubos de acero en forma de Y unidos a un tubo de acero con un eje que se desliza libremente con la rueda. Los cables pasan por debajo de la panza directamente desde los accesorios en los pedales del timón hasta el eje de la rueda de morro. Esto le dio la capacidad de conducir girando el eje de la rueda de morro con los pedales del timón. El sistema de amortiguación constaba de seis cuerdas elásticas circulares, a veces cuatro para aterrizajes más suaves, ubicadas a ambos lados del eje de la rueda de morro hasta las orejas del tubo superior y el eje inferior conectado a la rueda. [ cita requerida ]
Para que la aeronave se equilibrara correctamente con la rueda de morro, se dio la vuelta al tren principal para que el centro de equilibrio se moviera hacia adelante. El piloto se sentaría en el asiento delantero para mayor estabilidad. [ cita requerida ]
Varios Cub Specials se han convertido para operaciones de vuelo utilizando flotadores. [ cita requerida ]
Variantes
- PA-11
- Avión ligero de dos asientos, propulsado por un motor de pistón Continental A65-8 de 65 hp (48 kW) o un Continental C90-8 de 95 hp (71 kW).
- PA-11S
- Variante de hidroavión con flotadores gemelos EDO 1400 .
- L-18B
- Designación militar de los Estados Unidos del PA-11 Cub Special, propulsado por un motor de pistón Continental C90-8F de 95 hp (71 kW), 105 construidos y entregados a Turquía, bajo el Programa de Asistencia Militar . [ cita requerida ]
Operadores
Operadores militares
Especificaciones (PA-11 con motor Continental de 90 CV)
Datos de Piper Aircraft y sus precursores [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pasajero y 470 libras (213 kg) de carga útil
- Longitud: 22 pies 4 pulgadas (6,8 m)
- Envergadura: 35 pies 2 pulgadas (10,7 m)
- Altura: 6 pies 8 pulgadas (2,03 m)
- Área del ala: 178,5 pies cuadrados (16,58 m 2 ) [4]
- Peso vacío: 750 lb (340 kg)
- Peso bruto: 1,220 lb (553 kg)
- Capacidad de combustible: 12 gal EE.UU. (10.0 imp gal; 45 L) [4]
- Planta motriz: × 1 Continental C90-8 , 90 hp (67 kW)
- Hélices: Hélice de madera de paso fijo Sensenich de 2 palas , 6 pies 0 pulgadas (1,83 m) de diámetro [4]
Actuación
- Velocidad máxima: 112 mph (181 km / h, 97 nudos)
- Velocidad de crucero: 100 mph (162 km / h, 87 nudos)
- Velocidad de pérdida: 40 mph (65 km / h, 35 nudos)
- Alcance: 350 mi (567 km, 300 nmi)
- Techo de servicio: 16.000 pies (4.880 m)
Referencias
Notas
Bibliografía
- Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft de 1948 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Peperell, Roger. Piper Aircraft y sus precursores . Tunbridge Wells, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd, 1987. ISBN 0-85130-149-5 .
- Simpson, Rod. Manual de aviación general . Leicester, Reino Unido: Midland Publishing, 2005. ISBN 978-1-85780-222-1 .
enlaces externos
Medios relacionados con Piper PA-11 Cub Special en Wikimedia Commons