Aero L-39 Albatros
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Albatros L-39
L-39ZA Albatros (recortado) .jpg
Un L-39 de la Fuerza Aérea Checa
PapelAvión de entrenamiento militar Avión
ligero de ataque a tierra
origen nacionalChecoslovaquia
FabricanteAero Vodochody
DiseñadorJan Vlček [1]
Primer vuelo4 de noviembre de 1968
Introducción28 de marzo de 1972 con la Fuerza Aérea de Checoslovaquia [2]
EstadoFuera de producción, en uso activo con varias fuerzas aéreas
Usuarios primariosFuerza Aérea Soviética Fuerza Aérea
Checoslovaca Fuerza Aérea
Libia Fuerza Aérea
Siria
Producido1971–1996 [3]
Número construido2.900 [3]
Desarrollado porAero L-29 Delfín
VariantesAero L-39NG
Desarrollado enAero L-59 Super Albatros
Aero L-159 Alca

El Aero L-39 Albatros es un entrenador a reacción de alto rendimiento desarrollado en Checoslovaquia por Aero Vodochody . Fue diseñado durante la década de 1960 como reemplazo del Aero L-29 Delfín como avión de entrenamiento principal. Fue el primer avión de entrenamiento equipado con un motor turboventilador . El tipo se exportó a una amplia gama de países como entrenador militar.

El L-39 Albatros sirvió más tarde como base para el L-59 Super Albatros actualizado , así como el L-139 (prototipo L-39 con motor Garrett TFE731 ). Un desarrollo adicional del diseño, designado como L-159 ALCA , entró en producción en 1997. Hasta la fecha, más de 2.800 L-39 han prestado servicio en más de 30 fuerzas aéreas en todo el mundo. El Albatros es el entrenador a reacción más utilizado en el mundo; Además de realizar entrenamiento de piloto básico y avanzado, también ha volado misiones de combate en un papel de ataque ligero. El diseño nunca recibió un nombre de informe de la OTAN .

En el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2014, Aero Vodochody anunció el lanzamiento del L-39NG , una versión mejorada y modernizada del L-39.

Desarrollo

En 1964, el fabricante de aviones checoslovaco Aero Vodochody se embarcó en un nuevo proyecto de diseño para cumplir con los requisitos especificados para un "C-39" (C de cvičný - entrenador), creando un equipo de diseño bajo la dirección de Jan Vlček . Este avión iba a servir como reemplazo del Aero L-29 Delfín , uno de los primeros entrenadores propulsados ​​por jet, como avión de entrenamiento principal. [4] [5] Vlcek imaginó que el tipo, un avión monomotor de dos asientos, sería adoptado como el entrenador principal en todas las naciones del Pacto de Varsovia . [1]

El 4 de noviembre de 1969, el L-39 (bajo la denominación "Prototipo X-02", el segundo fuselaje que se construirá) realizó su vuelo inaugural , para el cual fue pilotado por Rudolf Duchoň , el piloto de pruebas de la fábrica . [6] [7] La producción en serie del modelo inicial del L-39, designado L-39C , comenzó en 1971. En 1972, el L-39 Albatros fue reconocido formalmente por la mayoría de los países que integran el Pacto de Varsovia como su entrenador primario preferido, después de lo cual, procedieron importantes pedidos de clientes militares en todo el bloque, muchos de los cuales eran de las Fuerzas Aéreas Soviéticas . [1] [3]En 1974, el primer entrenador L-39 entró en servicio con la Fuerza Aérea Checoslovaca. [3]

Un estonio L-39 en vuelo, 2007

Rápidamente se introdujeron varias variantes especializadas del diseño básico del L-39. En 1972, una variante de remolcador de objetivos especialmente diseñada , el L-39V, realizó su vuelo inicial. [3] En 1975, el primer modelo de entrenamiento / combate ligero L-39ZO, que estaba equipado con cuatro puntos de anclaje debajo del ala, así como un ala reforzada y un tren de aterrizaje modificado, realizó su primer vuelo. [3] En 1977, la primera variante de combate ligero L-39ZA, que estaba equipada con un solo cañón Gryazev-Shipunov GSh-23 montado debajo del fuselaje, además de los cuatro puntos de anclaje y el refuerzo del L-39ZO, realizó su primer vuelo. . [3] [8] [9]

Según la publicación aeroespacial Flight International , aproximadamente 200 L-39 se vendían cada año en el mercado de aviones de entrenamiento a fines de la década de 1980. [10] Según el Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz, en 1993, los pedidos de exportación totales obtenidos para el L-39 representaron el 80 por ciento del valor de todas las ventas de exportación de productos militares checos realizadas ese año. [11] Durante la década de 1990, poco después de la disolución de la Unión Soviética y el final de la Guerra Fría , Aero Vodochody decidió desarrollar versiones del Albatros equipadas con aviónica, motores y sistemas de armas de origen occidental. [10] Casi al mismo tiempo, Aero Vodochody formó una asociación activa conElbit Systems de Israel , en virtud del cual se entregaron varios L-39 a Elbit para equiparlos con sistemas electrónicos modernos y a bordo antes de ser reexportados a usuarios finales como la Royal Thai Air Force . [12] [13] [14]

Las ventas del L-39 disminuyeron durante la década de 1990. Esta recesión se ha atribuido a la pérdida del mercado cautivo de entrenadores del Pacto de Varsovia, al que históricamente se había vendido una proporción sustancial del total de aviones fabricados; acusaciones sobre la imposibilidad de los bancos checoslovacos de financiar la industria de la defensa y la inacción del gobierno checoslovaco; y preocupaciones sobre la calidad de los estándares de fabricación. [10] En 1996, finalizó la producción del L-39. [3] Desde el final de la producción, Aero Vodochody ha desarrollado varias variantes mejoradas del L-39 para tomar su lugar, y ha continuado con un amplio soporte y operaciones de revisión para los clientes existentes del L-39. [15]

Uno de los reemplazos del L-39 Albatros fue el Aero L-159 Alca , una versión modernizada del L-39. [16] Originalmente, Aero Vodochody tenía la intención de desarrollar el L-159 en asociación con Elbit, pero el Ministerio de Defensa checo seleccionó a Rockwell Collins como socio en el programa. [17] El éxito limitado del L-159 llevó a Aero a anunciar en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2014 que estaba desarrollando una versión mejorada del L-39, denominada L-39NG, para competir con el Alenia Aermacchi M-346 y British Aerospace Hawk . El L-39NG reemplaza el turbofan AI-25 con un Williams FJ44motor; se modifica la estructura del avión, se eliminan los tanques de combustible de la punta del ala y se proporcionará un nuevo conjunto de aviónica. El primer vuelo del L-39NG fue en septiembre de 2015, con entregas a partir de 2020. [18]

Diseño

Un L-39 en la Reno Air Race 2014

El L-39 Albatros fue diseñado para ser un avión de entrenamiento económico a reacción, que también es capaz de realizar misiones de ataque a tierra. Para lograr flexibilidad operativa, simplicidad y asequibilidad, la mayoría de los sistemas a bordo se han simplificado para evitar incurrir en altos niveles de mantenimiento, así como para minimizar los daños causados ​​por el mal manejo cuando los tripulantes aéreos sin experiencia los vuelan. [19] Se podría volar fácilmente desde pistas de aterrizaje austeras como los lechos de lagos congelados, gracias al diseño robusto del tren de aterrizaje y las bajas velocidades de aterrizaje favorables. Según los informes, las cualidades de vuelo de la aeronave son simples, lo que se hace más fácil mediante una respuesta rápida del acelerador, lo que facilita el control con éxito para los estudiantes que nunca antes habían volado un avión a reacción.[20] Como plataforma de entrenamiento, el propio L-39 formaba parte de un sistema integral que también utilizaba simuladores de vuelo y equipos móviles de prueba en tierra. [7]

Un Albatros L-39C en Wings over Illawarra en 2017

El ala recta de colocación baja tiene una forma en planta de doble cono, diedro de 2½ grados desde las raíces, una relación de aspecto relativamente baja y tanques de combustible de 100 litros (26 US gal; 22 imp gal) unidos permanentemente a las puntas de las alas . El borde de fuga tiene aletas de borde de fuga de doble ranura en el interior de los alerones de masa equilibrada ; los flaps están separados de los alerones por pequeñas vallas laterales. [21] Estaba presente un sistema de ajuste automático , los flaps y el sistema de trimado estaban conectados para contrarrestar los cambios de cabeceo potencialmente grandes que de otro modo se generarían mediante movimientos vigorosos de los flaps.[22] La cola vertical alta y barridatiene un timón insertado. Los estabilizadores horizontales de incidencia variablecon elevadores empotrados están montados en la base del timón y sobre la boquilla de escape. [21] Los frenos de aire de lado a ladoestán ubicados debajo del fuselaje por delante del borde de ataque del ala. Los flaps, el tren de aterrizaje, los frenos de las ruedas y los frenos de aire son accionados por unsistema hidráulico . Los controles son accionados por varilla de empuje y tienen pestañas servo alimentadas eléctricamente en los alerones y el timón. Los límitesoperativos de fuerza g a 4200 kilogramos (9300 lb) son + 8 / -4 g. [21]

La parte inferior de un L39 Albatros en vuelo, 2008

Una nariz larga y puntiaguda conduce de regreso a la cabina tándem, en la que el estudiante y el instructor se sientan en asientos eyectables VS-1 construidos en la República Checa debajo de toldos individuales, que se abren manualmente y tienen bisagras a la derecha. [22] El asiento trasero, normalmente utilizado por el instructor, está ligeramente elevado para permitir la observación y orientación de las acciones del estudiante en la posición delantera. [21] [23] El diseño de la cabina, el diseño del panel y muchos de sus accesorios se parecen o son idénticos en función a los de otros aviones soviéticos de uso común; por ejemplo, el procedimiento para desplegar el asiento eyectable es exactamente el mismo que para el Mikoyan MiG-29 . [24]La cabina está altamente presurizada, lo que requiere que la tripulación use máscaras de oxígeno solo cuando vuela a más de 23,000 pies. [25] Una mira giroscópica para apuntar con armas suele estar presente solo en la posición delantera. [26]

Un solo motor turbofan , un Ivchenko AI-25 TL (fabricado en la Unión Soviética ) se coloca en el fuselaje trasero, alimentado a través de tomas de aire semicirculares montadas en el hombro (equipadas con placas divisorias ) justo detrás de la cabina y el tubo de escape debajo el plano de cola horizontal. El motor tiene un tiempo entre revisión (TBO) de 1.000 horas de vuelo; sin embargo, supuestamente es más barato que la mayoría de los motores de turbina de reacondicionar. [27]Cinco tanques de combustible con bolsas de goma se encuentran en el fuselaje detrás de la cabina. Varias unidades de radio pesadas se instalan típicamente en una bahía de aviónica en popa; estos a menudo se retiran en aviones operados por civiles y se reemplazan con un tanque de combustible de 70 galones. Se pueden instalar tanques de combustible adicionales en la posición de la cabina trasera y externamente debajo de las alas; los tanques de punta también se pueden expandir para una mayor capacidad de combustible. [25]

La aeronave está equipada con un tren de aterrizaje de rueda de morro retráctil accionado hidráulicamente que está diseñado para permitir la operación desde aeródromos de hierba. Las patas del tren de aterrizaje principal se retraen hacia adentro en los compartimentos de las alas mientras que el tren de morro se retrae hacia adelante. [21] El entrenador básico L-39C tiene provisión para dos pilones debajo de las alas para tanques de caída o armas de práctica, pero estos generalmente no están equipados. [28] Puede armarse con un par de misiles K-13 para proporcionar una capacidad básica de defensa aérea. [26] Las variantes de ataque ligero tienen cuatro puntos de anclaje debajo de las alas para tiendas de ataque terrestre, mientras que la variante ZA también tiene una cápsula de cañón debajo del fuselaje . [29] SimulacroLas cápsulas de cohetes UB-16 también se pueden instalar solo por apariencia visual. [23]

Historia operativa

L-39 civil en las marcas ficticias del 84o Escuadrón de Ataque Ligero soviético
Un Aero L-39 Albatros del Breitling Jet Team

Abjasia

En la primavera de 2008, las fuerzas separatistas abjasias derribaron varios drones georgianos en la región de Abjasia . Las fuerzas separatistas de Abjasia afirmaron que uno de sus L-39 equipados con misiles había derribado un avión no tripulado de reconocimiento georgiano Hermes 450 . [30]

Afganistán

La Fuerza Aérea Talibán había logrado obtener alrededor de cinco aviones L-39C de los remanentes de la antigua Fuerza Aérea de la República Democrática de Afganistán ; con apoyo técnico y pilotos extranjeros, estos fueron puestos en operaciones de combate durante las últimas etapas de la fase 1996-2001 de la guerra civil afgana contra la Alianza del Norte . A principios de 2001, según los informes, solo dos de ellos seguían en funcionamiento. [31] [32] Tras la invasión estadounidense de Afganistán en 2001, varios L-39 fueron incorporados a la Fuerza Aérea Afgana . [33] [34]

Azerbaiyán

Las fuerzas azeríes utilizaron ampliamente una cantidad de L-39, junto con L-29 más antiguos, para realizar misiones de ataque terrestre durante la Primera Guerra de Nagorno-Karabaj en la década de 1980 y principios de la de 1990. Según los informes, varias de ellas fueron derribadas por las defensas aéreas empleadas por el Ejército de Defensa de Nagorno-Karabaj . [35] En septiembre de 2015, Aero Vodochody solicitó un gran pedido del último modelo del L-39 para Azerbaiyán; en este punto, Azerbaiyán tenía un total de 24 L-39 en condiciones de aeronave en servicio. [36]

Chechenia

La República Chechena de Ichkeria, recientemente independiente de facto, se encontró con docenas de L-39 (así como varios L-29, tres MiG-17, dos MiG-15UTI, helicópteros y otros aviones de transporte y civiles) en las bases aéreas de Khankala y Kalinovskaya. por la Fuerza Aérea Soviética en 1992. [37] La mayoría de estos, sin embargo, fueron abandonados o no estaban en condiciones de volar, pero durante el conflicto de agosto-noviembre de 1994 entre las fuerzas nacionalistas y prorrusas se desplegaron L-39 y posiblemente fueron uno de los pocos elementos de ataque aéreo (y posiblemente de reconocimiento) contra las fuerzas de Dzhokar Dudayev . Al menos uno fue reportado como derribado cerca de Goragorsk el 4 de octubre por un Strela-2MANPADS disparados por la milicia prorrusa de Doku Zavgayev . El piloto, el coronel Ali Musayev y el copiloto Dedal Dadayev murieron. [38] [39]

Una de las principales razones que provocaron los primeros ataques aéreos Su-25 que destruyeron la fuerza aérea chechena en tierra, y comenzaron la intervención rusa , fueron los preparativos realizados por la fuerza aérea de Dudayev, que había sido detectada por los Sukhoi Su-24 MR de reconocimiento. . Se temía que estos aviones pudieran ralentizar o disuadir la campaña aérea y terrestre rusa, así como la capacidad de varios aviones para llevar a cabo ataques kamikaze en plantas de energía nuclear rusas (específicamente a través del asiento eyectable en la mayoría de los aviones, especialmente el L- 39, llenándolos de explosivos para que actúen como misiles de crucero improvisados). [39]

Irak

Irak se convirtió en el primer cliente de exportación del L-39 Albatros. [7] A mediados de 1970, la Fuerza Aérea Iraquí había adquirido un número considerable de entrenadores L-39, tras haber transferido la mayor parte de sus actividades de entrenamiento al avión checoslovaco. [40] Durante la invasión de Irak liderada por Estados Unidos en 2003, el 14 de abril de 2003, un par de McDonnell Douglas F / A-18 Hornets de la Armada de los Estados Unidos atacaron varios aviones L-29 y L-39 en tierra en un aeródromo cerca la ciudad de Tikrit ; Se creía que estos habían sido modificados para funcionar como plataformas de lanzamiento de armas. [41]

Libia

Libia adquirió unos 180 L-39ZO alrededor de 1978 que sirvieron en las escuelas de vuelo Sabha y Okba Ben Nafi junto con G-2 Galeb de fabricación yugoslava para entrenamiento avanzado de aviones y SF.260 de fabricación italiana (para entrenamiento primario). [42]

Los L-39 se desplegaron durante el conflicto entre Chad y Libia , principalmente en la base aérea de Ouadi Doum. Durante la ofensiva chadiana final en marzo de 1987, los chadianos capturaron Ouadi Doum junto con varios aviones (11 L-39 incluidos) y sistemas y tanques SAM soviéticos. Un informe de Chad a la ONU , informó la captura mencionada anteriormente en 11 L-39 y la destrucción (o derribo) de al menos cuatro de ellos. [43]

En medio de ese conflicto, el 21 de abril de 1983, tres LARAF Ilyushin Il-76 TD y un Lockheed C-130 Hercules aterrizaron en el aeropuerto de Manaus , Brasil , después de que uno de los Il-76 presentara problemas técnicos al cruzar el Océano Atlántico . Luego, las autoridades brasileñas registraron el avión: en lugar de suministros médicos, como se cita en la documentación de transporte, la caja del primero de los 17 L-39 con destino a Nicaragua junto con armas y paracaídas, para apoyar la guerra del país contra el respaldo de Estados Unidos. Contras, fueron encontrados. La carga fue incautada durante algún tiempo antes de ser devuelta a Libia, mientras que se permitió que los transportes regresaran a su país. [44] [45] Durante las décadas de 1990 y 2000, Libia hizo múltiples intentos de obtener componentes y servicios para su fuerza aérea a pesar del embargo impuesto al país por la Resolución 748 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas ; en 2001, solo la mitad de los L-39 de Libia eran útiles como consecuencia. [46]

Rusia

Par de L-39 realizando una demostración acrobática en el 2015 MAKS air show

Tras la disolución de la Unión Soviética y la formación de la Fuerza Aérea Rusa en 1991, el servicio recién formado se encontró con cientos de aviones L-39, la mayoría de los cuales eran excedentes para sus requisitos de entrenamiento. Según el autor Stephan Wilkinson, en 2005, Rusia estaba tratando de vender potencialmente hasta 800 de sus L-39, que recibían solo un nivel básico de mantenimiento una vez al mes mientras se decidía su destino. [47] A partir de principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea de Rusia ha perseguido el desarrollo de un entrenador a reacción de fabricación nacional, para el que se seleccionó el Yakovlev Yak-130 ; el Yak-130 eventualmente reemplazará al L-39 en el servicio ruso dentro de sus funciones operativas. [48][49]

Siria

La Fuerza Aérea Árabe Siria ha operado una serie de variantes armadas de ataque ligero L-39ZA. [50] Desde las primeras etapas de la guerra civil siria , los aviones L-39 de la Fuerza Aérea Siria se han desplegado rutinariamente en operaciones de contrainsurgencia contra varias fuerzas terrestres rebeldes, varios de estos aviones también han sido derribados por fuego terrestre. Se utilizaron por primera vez operativamente durante la Batalla de Alepo , lanzando varios ataques contra posiciones controladas por los rebeldes. [51] [52] [53] Se ha afirmado que el L-39 fue el primer avión de ala fija que se empleó contra los rebeldes. [54]

En febrero de 2013, los insurgentes capturaron con éxito varios L-39 intactos, junto con su equipo de apoyo, después de asaltar y luego apoderarse de la base aérea de Al-Jarrah. [55] [56] A finales de 2013, surgieron informes de afirmaciones de combatientes islamistas de que habían volado con éxito dos de los L-39 capturados. [57] [58] En octubre de 2014, el gobierno sirio afirmó que al menos dos L-39 en poder de los rebeldes estaban en condiciones de volar y habían sido destruidos recientemente por aviones de la Fuerza Aérea Siria. [59]

Según Reuters , en 2014, el L-39 supuestamente se había convertido en una de las plataformas favoritas de la Fuerza Aérea Siria para realizar misiones de ataque terrestre debido a su menor velocidad y mayor agilidad sobre otras aeronaves en su inventario. En diciembre de 2015, luego de que las fuerzas gubernamentales aseguraran la base aérea de Kweiris, poco después comenzó la reanudación de las misiones de ataque a tierra de los L-39 en las cercanías de Alepo . [54]

El 26 de diciembre de 2017, un L-39 sirio fue derribado cerca del aeropuerto de Hama. [60] [61]

El 3 de marzo de 2020, un F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribó un L-39 de la Fuerza Aérea Árabe Siria sobre la provincia de Idlib. Tanto las fuerzas sirias como las turcas confirmaron el derribo. [62]

Uso civil

Un L-39 en la Reno Air Race 2014

Si bien las versiones más nuevas ahora están reemplazando a los L-39 más antiguos en servicio, miles permanecen en servicio activo como entrenadores y muchos están encontrando nuevos hogares con propietarios privados de warbird en todo el mundo. Se ha afirmado que la conveniencia del L-39 se debe al hecho de que es "el único entrenador a reacción de segunda generación disponible". [23] Esta tendencia es particularmente evidente en los Estados Unidos, donde su precio de $ 200 000 a $ 300 000 los coloca en el rango de los pilotos moderadamente ricos que buscan un jet personal rápido y ágil. [63] Su popularidad llevó a que se introdujera una clase puramente L-39 Jet en las Reno Air Races en 2002, aunque desde entonces se ha ampliado para incluir otros aviones similares. [64] [65] [66]

Un L-39 de propiedad civil en Australia en 2011

En septiembre de 2012 había 255 L-39 registrados en la Administración Federal de Aviación de EE . UU . Y cuatro registrados en Transport Canada . [67] [68] Varios equipos de exhibición usan el L-39 como el Patriots Jet Team (6 L-39), el Breitling Jet Team (7 L-39) y el Black Diamond Jet Team (5 L-39). [69] [70] También hay varios L-39 que varios operadores han puesto a disposición para viajes en jet privado en Australia, República Checa , Francia , Alemania , España y Estados Unidos. [71] [72] [73]Estos L-39 están en su mayoría en manos privadas, pero algunos también pertenecen a agencias gubernamentales, como las de Vyazma , Rusia . [74] [75] En marzo de 2018 había cinco L-39 en el registro civil de Nueva Zelanda . Uno registrado como L-39 [76] y otros cuatro registrados como L-39C [77]

Desde 2004, la División de Defensa y MRO de Aero Vodochody ha realizado un programa general de mantenimiento, reparación y modernización de L-39 operados por civiles, así como la desmilitarización de aviones ex militares. [75] Los servicios que se ofrecen a los operadores civiles incluyen programas de prolongación de la vida, apoyo para el registro / certificación civil, capacitación de la tripulación de tierra y de vuelo, logística y análisis, personalización, inspección de rutina, apoyo de mantenimiento basado en el estado y prestación de servicios de asesoramiento y conocimientos especializados generales . [75]

Variantes

L-39X-01 - X-07
Cinco prototipos más dos fuselajes de prueba estática. [6]
Aero L-39C Albatros, Fuerza Aérea y de Defensa Revolucionaria Cubana
L-39M1 Fuerza Aérea de Ucrania
L-39C (C para Cvičná - formación)
Entrenador básico estándar para Unión Soviética, Checoslovaquia y exportación. Originalmente designado L-39, pero renombrado L-39C cuando aparecieron variantes posteriores. Dos pilones bajo el ala. Aproximadamente 2.260 construidos. [28]
L-39CM (CM para Cvičná modernizovaná - formación modernizada)
Versión C actualizada en eslovaco.
L-39M1 [78]
Versión C mejorada de Ucrania con motores AI-25TLSh. La conversión la lleva a cabo Odesaviaremservis y el primer avión estuvo listo en 2009. Se planificó la actualización de otros 7 L-39C. [79] Solo seis L-39C se convirtieron en L-39M1 en 2014 [80]
L-39V (V para Vlečná - remolcador)
Versión de remolcador de destino de un solo asiento para Checoslovaquia. Equipado para remolcar el objetivo KT-04 con un cable de 1.700 m (5.600 pies). Prototipo más ocho aviones de producción construidos. [81]
L-39ZO (Z para Zbraně - armas)
Variante de entrenador de armas provisional para exportación. Cuatro pilones estresados ​​para 500 kg (1.100 lb) (interior) y 250 kg (550 lb) (fuera de borda), con una carga externa total de 1.150 kg (2.500 lb). [21] Voló por primera vez el 25 de junio de 1975, con entregas iniciales a Irak en 1977. 337 construidos. [82]
L-39ZA
L-39ZO significativamente mejorado para entrenamiento armado y ataque ligero, empleando un tren de aterrizaje más resistente, una carga útil más alta (total de 1.290 kg (2.844 lb)) [21] y, en particular, una provisión para un cañón de dos cañones GSh-23L de 23 milímetros acoplado en un vaina conforme debajo del compartimiento de los pilotos, con un cargador de 150 rondas dentro del fuselaje. Torres exteriores conectadas para transportar misiles aire-aire K-13 o R-60 . Dos prototipos, con el primer vuelo el 29 de septiembre de 1976. Se entregaron 208 aviones. [83]
L-39ZAM
Versión ZA actualizada eslovaca.
L-39ZA / ART
Versión tailandesa del L-39ZA con aviónica Elbit . 40 construidos. [84]
L-39MS / L-59
El Aero L-39MS es un avión de entrenamiento militar de segunda generación desarrollado a partir del anterior L-39 de la firma. En comparación con su predecesor, presentaba un fuselaje reforzado, un morro más largo, una cabina muy actualizada y un motor Lotarev DV-2 más potente (21,6 kN (4,850 lbf)) , que permitía el funcionamiento a pesos y velocidades mayores (velocidad máxima 872 km / h (542 mph)). [85] [86] Primer vuelo el 30 de septiembre de 1986. Posteriormente fue designado como Aero L-59. [87]
L-139 Albatros 2000
Versión revisada con aviónica occidental y motor Garrett TFE731-4-1T de 17,99 kN (4045 lbf) . Prototipo único construido. [88]
L-159
Avión de entrenamiento / combate avanzado más modernizado con aviónica occidental más moderna y motor Honeywell / ITEC F124 . [89]
L-39NG
Versión modernizada y mejorada con motor Williams FJ44 , sistema de combustible y aviónica mejorados, cuya introducción está prevista para 2018. [90]
Skyleader UL-39 Albi
Una variante de escala de fibra de carbono impulsada por ventilador con conductos que voló por primera vez en la República Checa el 4 de abril de 2016. [91]

Operadores

Artículo principal: Lista de operadores de Aero L-39 Albatros
Un Albatros L-39 de la Fuerza Aérea Búlgara
Un L-39ZA eslovaco (1701) en colores Biele Albatrosy en Radom Air Show 2005
L-39C en uso civil
L-39ZO En la exhibición en Technik Museum Speyer Hotel
L-39 de la Royal Thai Air Force en 2013
  •  Afganistán
  •  Argelia [92]
  •  Angola [92]
  •  Armenia [92]
  •  Azerbaiyán
  •  Bangladesh [92]
  •  Belarús [92]
  •  Bulgaria [93] [92] 12 L-39ZA
  •  Camboya [92]
  •  Cuba [92]
  •  República Checa [92]
  •  Alemania Oriental Retirada del uso en 1990. [ cita requerida ]
  •  Egipto [92]
  •  Guinea Ecuatorial [92]
  •  Estonia [92]
  •  Etiopía [92]
  •  Francia (el Breitling Jet Team utiliza actualmente nueve L-39)
  •  Georgia
  •  Ghana
  •  Irak
  •  Kazajstán [92]
  •  Kirguistán [92]
  •  Libia [92]
  •  Lituania (futuro cliente potencial de L-39NG) [92]
  •  Letonia (El Baltic Bees Jet Team utiliza actualmente seis L-39)
  •  Mozambique [92]
  •  Nigeria [92]
  •  Corea del Norte
  •  Rumania
  •  Rusia [92]
  •  Eslovaquia [92]
  •  Sudán del Sur [92]
  •  Siria [92]
  •  Tayikistán
  •  Tailandia [92] L-39ZA / ART (versión occidentalizada, equipada con aviónica israelí [12] )
  •  Túnez [92]
  •  Turkmenistán [92]
  •  Uganda [92]
  •  Ucrania [92]
  •  Estados Unidos (el Patriots Jet Team actualmente usa seis L-39; el Black Diamond Jet Team actualmente usa seis L-39)
  •  Uzbekistan
  •  Vietnam [92]
  •  Yemen

Accidentes e incidentes notables

  • El 26 de septiembre de 1987, Mihai Smighelschi, un estudiante de 21 años de la Academia de la Fuerza Aérea Rumana , voló en un entrenador L-39ZA Albatros a Turquía y solicitó asilo político . Su avión fue recuperado más tarde y los registradores de datos a bordo mostraron que no había volado a más de 150 m (490 pies) sobre el suelo a 700 km / h (430 mph) para evadir la detección del radar . Smighelschi tenía menos de 100 horas en ese momento, incluido el entrenamiento de planeador en la escuela secundaria , y menos de 3 horas en el L-39ZA. Sin navegación por satélite ni mapas, había navegado en línea recta sobre Rumanía , Bulgaria y Turquía.utilizando únicamente marcas de suelo y la memoria de un mapa de Europa presente en la Academia. Finalmente aterrizó en Kirklareli , Turquía, en una calle cerca de varios jeeps que parecían tener insignias estadounidenses, dañando la rueda delantera y el morro del avión. [94]
  • El 24 de enero de 2001, el fundador, presidente y director ejecutivo de Atlas Air , Michael A. Chowdry , murió cuando su avión de entrenamiento checo L-39 se estrelló en un campo abierto cerca de Watkins, Colorado , EE. UU. También murió el reportero aeroespacial de The Wall Street Journal , Jeff Cole. Chowdry y Cole estaban haciendo un vuelo planeado desde el aeropuerto Front Range . [95] [96]
  • El 6 de diciembre de 2015, un L-39 se estrelló mientras intentaba despegar en el aeropuerto de Apple Valley, California , EE. UU. el piloto Mike Mangold y su pasajero murieron en el impacto, seguido de un incendio en el suelo. [97]

Aeronaves en exhibición

Aero L-39 montado en el Auto & Technik Museum Sinsheim
República Checa
  • 230107 - L-39C en exhibición estática en el Museo Técnico Nacional de Praga . [98]
  • 230108 - L-39C en exhibición estática en la Base Aérea Caslav en Čáslav, Bohemia Central . [99]
Alemania
  • Museo de automoción y técnica de Sinsheim [100]
Lituania
  • 931531 - L-39C como 01 Azul en exhibición estática en el Museo de Aviación de Lituania en S. Darius y en el Aeropuerto de S. Girėnas (EYKS) Kaunas . [101] [102]
Estados Unidos
  • 430405 - L-39C en exhibición estática en el Museo del Vuelo del Sur en Birmingham, Alabama . [103]
  • 533526 - L-39C en exhibición estática en el Hiller Aviation Museum en San Carlos, California . [104] [105]
  • 131907 - L-39C en exhibición estática en el Teton Aviation Center en Driggs, Idaho . [106]

Especificaciones (L-39C)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988–89, [21] Aero Vodochody [3]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 12,13 m (39 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 9,46 m (31 pies 0 pulgadas)
  • Altura: 4,77 m (15 pies 8 pulgadas)
  • Área del ala: 18,8 m 2 (202 pies cuadrados)
  • Perfil aerodinámico : NACA 64A012 modificado [107]
  • Peso vacío: 3.455 kg (7.617 libras)
  • Peso máximo al despegue: 4700 kg (10362 lb)
  • Planta motriz: 1 × motor turbofan Ivchenko AI-25TL , empuje de 16,87 kN (3790 lbf)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 750 km / h (470 mph, 400 kn) a 5.000 m (16.404 pies)
  • Nunca exceda la velocidad : 980 km / h (610 mph, 530 kn) / M0.8
  • Alcance: 1100 km (680 mi, 590 nmi) (combustible interno)
  • Alcance del ferry: 1.750 km (1.090 millas, 940 millas náuticas) (combustible interno y externo)
  • Resistencia: 2 horas 30 minutos (combustible interno), 3 horas 50 minutos (combustible interno y externo)
  • Techo de servicio: 11.000 m (36.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 21 m / s (4.100 pies / min)
  • Tiempo de altitud: 5.000 m (16.404 pies) en 5 minutos
  • Carga alar: 250 kg / m 2 (51 lb / pies cuadrados)
  • Empuje / peso : 0,37
  • Rollo de despegue: 530 m (1.739 pies)
  • Rollo de aterrizaje: 650 m (2133 pies)

Armamento

  • Hasta 284 kg (626 lb) de almacenes en dos puntos duros externos

Ver también

Video externo
icono de video Imágenes en la cabina de un L-39 despegando y realizando acrobacias aéreas
icono de video L-39 realizando una exhibición individual en el show aéreo de Wanaka 2012
icono de video Extracto del documental sobre aerodinámica de la década de 1980

Desarrollo relacionado

  • Aero L-59 Super Albatros
  • Aero L-159 Alca
  • Aero L-39NG

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Aermacchi MB-339
  • Hongdu L-15
  • AIDC AT-3
  • BAE Systems Hawk
  • CASA C-101
  • Dassault / Dornier Alpha Jet
  • FMA IA 63 Pampa
  • IAR 99
  • Kawasaki T-4
  • PZL I-22 Iryda
  • Soko G-4 Super Galeb

Referencias

Citas

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enlaces externos

  • Aero L-39 Albatros en Flugzeuginfo.net
  • Aero L-39 Albatros en military-today.com
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