Ferrocarriles británicos
British Rail produjo una variedad de ferrocarriles , tanto como un medio para adquirir nuevo material rodante a bajo precio, como para proporcionar servicios económicos en líneas poco utilizadas.
Los ferrocarriles son un tipo de vagón muy ligero diseñado específicamente para el transporte de pasajeros en líneas ferroviarias poco utilizadas. Como sugiere el nombre, comparten muchos aspectos de su construcción con un autobús, por lo general con un cuerpo de autobús o un cuerpo de autobús modificado, y con cuatro ruedas en una distancia entre ejes fija , en lugar de bogies . Algunas unidades estaban equipadas para funcionar como unidades múltiples diésel .
A finales de la década de 1950, British Rail probó una serie de pequeños ferrocarriles, producidos por una variedad de fabricantes, por alrededor de £ 12,500 cada uno [1] (£ 261,000 a precios de 2014). [2] Estos demostraron ser muy económicos (en la prueba, el autobús de Wickham era de aproximadamente 9 mpg -imp (31 L / 100 km)), [3] pero eran algo poco fiables. La mayoría de las líneas en las que trabajaron se cerraron después de los Beeching Cuts y, al no ser estándar, todas fueron retiradas a mediados de la década de 1960, por lo que nunca fueron clasificadas bajo el sistema TOPS .
Además de esos ferrocarriles, BR ordenó tres para el servicio departamental (que no genera ingresos). La lista completa de pasajeros y unidades departamentales se detalla a continuación.
British Rail volvió a la idea de los ferrocarriles de mediados de la década de 1970, y British Leyland y la División de Investigación de British Rail desarrollaron un prototipo de vehículo de cuatro ruedas conjuntamente . Se construyeron y probaron varios ferrocarriles de uno y dos automóviles, en cooperación con Leyland (de ahí el término genérico para estos vehículos como ferrocarriles LEV (Leyland Experimental Vehicle)). Los primeros tres prototipos de un solo automóvil eran esencialmente carrocerías de autobús Leyland National montadas en un chasis de riel de cuatro ruedas HSFV1 modificado . El prototipo de autobús ferroviario de dos vagones se asignó a la Clase 140 y se trata en esa página, pero los prototipos de ferrocarriles de un solo vagón no se clasificaron y se detallan en la siguiente tabla:
En 1978, las pruebas se llevaron a cabo con una carrocería de autobús Leyland National de dos extremos modificada colocada en un chasis de vagón sin motor derivado de HSFV1 , este era LEV1 (Vehículo Experimental Leyland 1). Mientras estaba en su estado sin motor, este vehículo nunca salió del Centro Técnico Ferroviario en Derby. En 1979 se añadió un tren motriz a LEV1, [5] siendo el motor un diésel Leyland 510 y la transmisión de tipo mecánico con marchas de cambio automático.
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