El Telford Steam Railway (TSR) es un ferrocarril patrimonial ubicado en Horsehay , Telford en Shropshire, Inglaterra, formado en 1976.
Ferrocarril de vapor Telford | |
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Lugar | Horsehay , Shropshire, Inglaterra |
Término | Spring Village, Horsehay y Dawley |
Operaciones comerciales | |
Nombre | Ferrocarril de Wellington y Severn Junction |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Operado por | Telford Horsehay Steam Trust |
Estaciones | 3 |
Largo | 1,0 millas (1,6 km) |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia comercial | |
Abrió | 1859 |
Cerrado | 1964 (Ketley a Horsehay Summit) 1983 (Lightmoor a Horsehay) |
Historial de conservación | |
1976 | Se crea Telford Horsehay Steam Trust |
1981 | 5619 vaporiza por primera vez en conservación |
1983 | Lightmoor to Horsehay alquilado a THST |
1984 | Abre al publico |
2008 | Comienza el trabajo en Lawley Extension |
2009 | 150 aniversario de la apertura de W & SJR |
2015 | Se abre Lawley Village |
2016 | Lanzamiento del muy popular evento Polar Express |
2019 | Comienzan los trabajos de retransmisión de la vía hacia el sur hasta el cruce de carreteras de Doseley |
Ferrocarril de vapor Telford | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril es operado por voluntarios los domingos y festivos desde Semana Santa hasta finales de septiembre y en Navidad. Su nombre comercial oficial es Telford Horsehay Steam Trust (THST) y es una organización benéfica registrada. [1]
Historia
Telford Steam Railway opera sobre una parte del ferrocarril Wellington y Severn Junction (W & SJR). La línea a Lightmoor y más allá a Buildwas fue construida por el ferrocarril Wenlock, Craven Arms y Lightmoor Extension . Ambos se convirtieron en parte del ferrocarril de Wellington a Craven Arms .
Durante la mayor parte de su vida útil, la línea fue operada por Great Western Railway y, posteriormente, por la región occidental de los ferrocarriles británicos . [2]
Las direcciones de la línea entre Buildwas y Lightmoor fueron contraintuitivas durante un período en el que la línea que bajaba la colina era la Up Line (hacia Londres), y la línea que subía la colina era la Down Line (lejos de Londres), como la dirección hacia Londres desde Lightmoor Junction se consideró entonces encaminado a través de la antigua línea de Severn Valley. Desde el último cambio, la dirección ascendente es ahora completamente intuitiva.
Los servicios de pasajeros entre Buildwas y Wellington terminaron el 23 de julio de 1962, [3] anterior a la publicación del ' Informe Beeching ' en marzo de 1963.
Ubicaciones
- Plataforma de la estación Spring Village 52 ° 39′46 ″ N 2 ° 28′57 ″ W / 52.662822 ° N 2.482560 ° W
- Plataforma de la estación Horsehay y Dawley 52 ° 39′47 ″ N 2 ° 28′54 ″ W / 52.663017 ° N 2.481623 ° W
- Entrada sur del túnel de Heath Hill 52 ° 40′08 ″ N 2 ° 28′48 ″ W / 52.668853 ° N 2.479911 ° W
- Plataforma de la estación Lawley Village 52 ° 40′18 ″ N 2 ° 28′48 ″ W / 52.671617 ° N 2.479936 ° W
Operación actual de pasajeros
El ferrocarril conservado opera entre tres estaciones de la antigua W & SJR.
La plataforma Horsehay & Dawley se encuentra en una línea de norte a sur, debajo de Bridge Road. 150 yardas al oeste, la plataforma Spring Village está al final de un corto ramal de la línea de carrera. Entre las dos plataformas de la estación se encuentran los apartaderos y el patio que se utilizan para almacenar las existencias del ferrocarril. La plataforma Beyond Spring Village es el antiguo cobertizo de transbordo de mercancías, construido en 1860, que originalmente había permitido la transferencia de mercancías desde el W & SJR al sistema de meseta de vía estrecha de Coalbrookdale Company. El edificio ahora sirve como cobertizo de locomotoras del ferrocarril. En el extremo norte de la línea, la estación Lawley Village de TSR se encuentra al sur del sitio de la estación Lawley original. Ese sitio ahora está ocupado por un desarrollo comercial.
El horario regular de pasajeros de TSR consiste en una salida desde Spring Village al norte hacia Lawley Village y luego de regreso a lo largo de la línea para detenerse en Horsehay & Dawley. Luego, el tren repite este viaje a la inversa, para un viaje de ida y vuelta que dura 50 minutos.
Además de la línea de vía de ancho estándar, el ferrocarril también opera una línea corta de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) adyacente a Horsehay Pool. La Phoenix Model Engineering Society opera un ferrocarril en miniatura de 5 "en el sitio de Spring Village.
En la estación Horsehay & Dawley hay una gran maqueta de ferrocarril y una cafetería.
Expansión
TSR tiene la intención de extenderse hacia el sur más allá de la estación Horsehay & Dawley hasta Doseley Halt, construir un nuevo puente sobre la A4169 y continuar hasta Ironbridge Gorge pasando por Coalbrookdale y finalmente hasta el sitio de la central eléctrica en Buildwas . [4] Al sur de Doseley, media milla de lecho de vía y dos pasos a nivel que faltan separan la cabeza del carril actual de TSR de la A4169 y Lightmoor Junction. Telford & Wrekin Council otorgó permiso en junio de 2014 para que los trenes operen hacia el sur hasta Doseley una vez que se hayan completado todas las vías y las obras de construcción. Se espera que las obras comiencen hacia el sur desde la estación Horsehay & Dawley hasta Doseley Halt en el verano de 2015.
Aunque desde la carretera parece que la formación tendría que elevarse en una cantidad prohibitiva para lograr el espacio para la cabeza legal debajo del puente sobre la A4169, un estudio realizado por THST confirmó que un modesto aumento en la altura proporcionará el espacio libre necesario sin aumentar la pendiente ya empinada. entre la estación de Doseley y Lightmoor Junction . Network Rail ha donado un puente de acero fabricado que será adecuado para abarcar la carretera que llegó a Spring Village en octubre de 2010. [5]
La extensión al sur de Lightmoor depende de que TSR asegure la mitad redundante de la antigua vía doble de Lightmoor a Buildwas y reinstale la parte faltante del puente sobre Brick Kiln Bank. Este puente se redujo previamente a un ancho de vía única cuando Network Rail reemplazó el arco de ladrillo de ancho de vía doble original con una sección de hormigón de ancho de vía única.
En octubre de 2006, con la abolición de Lightmoor Junction, Network Rail dejó fuera de uso la línea cuesta arriba; la antigua línea cuesta abajo se convierte en una extensión bidireccional de la línea única existente desde Madeley Junction . TSR planea usar la línea cuesta arriba como ruta hacia Ironbridge Gorge, incluida la extensión sobre el viaducto Coalbrookdale y cruzando el puente Albert Edward hacia el sitio de la central eléctrica, en Buildwas, cuando cierre. TSR tiene la intención de restablecer la estación Coalbrookdale para que sirva al Museo del Hierro de Ironbridge Gorge Trust. Los edificios originales de la estación de Coalbrookdale sobreviven como parte del sitio Woodland Experience del Green Wood Center .
En agosto de 2008, Telford Steam Railway concluyó las negociaciones con Network Rail para el arrendamiento y la ocupación de Lightmoor Junction Signal Box. Sustancialmente intacta, TSR ha comenzado a trabajar para reemplazar los componentes retirados por NR y planea devolver la caja a las condiciones de los años 50. Hasta que entre en uso operativo, TSR lo pondrá a disposición para visitas grupales y un número limitado de días de puertas abiertas durante el año.
El 16 de julio de 2010, Shropshire Star publicó una entrevista en video con el consejero jefe de Regeneración Eric Carter de Telford and Wrekin Council , en la que discutió las propuestas de Telford Steam Railway para operar en el sitio de Ironbridge Power Station después de su cierre programado en 2015 [6]. ]
En 2016, Telford Steam Railway comenzó su ahora evento insignia del año, The Polar Express , que se ejecuta durante todo diciembre. El tren normalmente consta de una locomotora de vapor S160 alquilada de Churnet Valley Railway , 4 vagones Mk2 más una locomotora bancaria (normalmente una Clase 08). El evento ha sido un gran éxito para el TSR, aportando los fondos muy necesarios para las ampliaciones y para actualizar y mejorar su sitio actual y material rodante.
Antes de The Polar Express de 2017, se llevó a cabo un trabajo extenso en las estaciones Horsehay y Dawley y Spring Village para extender las plataformas para tomar el tren de 4 autobuses más largo junto con un nuevo edificio de la estación que se está erigiendo en la plataforma Horsehay y Dawley, esto también ayuda con las longitudes de los trenes cuando los trenes pasan de Lawley a Ironbridge, que se prevé que consistan en una locomotora y 4 vagones.
A principios de 2019, la vía entre la estación Horsehay y Dawley hasta el paso a nivel en Doseley se eliminó antes de pasar a los estándares de transporte de pasajeros. En 2019, Telford Steam Railway también publicó su sitio web para "Steaming to Ironbridge" en el que se describen los planes de extensión propuestos para la línea en el sitio de la central eléctrica en Ironbridge, que está muy bien respaldado por Telford y Wrekin y los propietarios de la energía. sitio de la estación, Harworth. Las propuestas de sitio para el sitio incluyen una estación de ferrocarril que utiliza la línea ferroviaria existente. [7]
Lista común
Locomotoras de vapor operativas
- 0-4-0 ST Rocket , pilar de las operaciones de pasajeros de TSR. Construido por Peckett and Sons Ltd de Bristol en 1926 según la orden de trabajo no. En 1722, Rocket fue contratado por Courtaulds Company en Coventry. Permaneció allí durante toda su vida laboral y finalmente se convirtió en parte de la "Colección Shropshire" privada, cerca de Shrewsbury. La colección completa se vendió a S & D Co.Ltd, que habíarestaurado a Rocket a su estado operativo en 2003. Rocket dejó Horsehay para su revisión en Tyseley Locomotive Works en marzo de 2012 y volvió al servicio público en abril de 2014.
- GWR 5600 Clase 0-6-2 T No 5619 construida en 1925. La locomotora de vapor más grande y antigua de la línea principal, la 5619, fue comprada originalmente por Telford Development Corporation al depósito de chatarra de Barry para su exhibición estática en el cobertizo de mercancías Horsehay. THST restauró la locomotora a su condición operativa y funcionó en Horsehay y muchas otras líneas conservadas hasta que su certificado de caldera expiró en 1991. En 1998 se obtuvo la financiación de la lotería para permitir que comenzara una revisión completa; En Horsehay se completó la remodelación de los bastidores y el montaje de las ruedas, cilindros, tanques laterales y búnker. La calderería y el reensamblaje final de la locomotora se llevaron a cabo en el taller The Flour Mill , Lydney , después de que Alan Moore CBE proporcionara más fondos. Volviendo al tráfico después de pasar sus pruebas finales de vapor, [8] se mudó al Avon Valley Railway para un rodaje de dos semanas en febrero de 2008. Después de asistir a la Gala Steam de TSR en mayo de 2008, pasó 2 años de alquiler en Gloucestershire Warwickshire. Railway , que se trasladó a North Norfolk Railway en marzo de 2010. Estuvo contratado para Midland Railway - Butterley desde octubre de 2016 hasta finales de 2017 y luego fue contratado para Nene Valley Railway desde febrero de 2018. Actualmente (2021) en Epping Ongar Railway [9] habiendo pasado los últimos años en Swindon & Cricklade Railway .
Locomotoras de vapor alquiladas
- 0-4-0 ST Merlin , contratado para complementar a Rocket y para tomar parte de la tensión durante la temporada de carreras. Ha estado con el TSR desde 2017 y permanecerá hasta nuevo aviso.
- USATC S160 no. 5197. Normalmente contratado para la temporada del Expreso Polar del Ferrocarril del Valle de Churnet . Locomotora hermana no. 6046 operó la primera temporada en 2016.
Locomotoras de vapor almacenadas
- Peckett and Sons 0-4-0 ST No 1990, Ironbridge No 3 , construido en 1940. Empleado por la central eléctrica de la West Midlands Joint Electricity Authority en Ironbridge, permaneció allí durante toda su vida útil hasta que se retiró en 1980, cuando fue vendido a el Museo Steamport en Southport. Comprado por TSR en 1984 y restaurado para funcionar en Horsehay, ahora requiere una nueva revisión de la caja de fuego y la caldera.
- Hawthorn Leslie 0-4-0 ST No 3240 Beatty construido en 1917. Parcialmente desmantelado para su restauración.
- Barclay 0-4-0 ST No. 1944 Locomotora sin fuego, actualmente restaurada cosméticamente y en un trozo de vía desconectada en el patio. Esta locomotora trabajaba para Colmans Mustard y terminó las operaciones en Croda Synthetic Chemical Works Ltd Four Ashes Staffordshire.
Unidades múltiples diésel operativas
- British Rail Class 108 No 51950 (DMBS) y No 52062 (DMCL), tanto en chocolate como en crema con extremos amarillos. De propiedad privada. Anteriormente almacenados en Gloucestershire & Warwickshire Railway, la pareja se mudó a Horsehay en julio de 2012.
- British Rail Class 142 No. 142004 (DMS 55545 y DMSL 55595), ambos con colores sin marca Northern Rail. De propiedad privada y actualmente a la espera de un anuncio de planes futuros. La unidad llegó en abril de 2021. [10]
- British Rail Class 142 No. 142058 (DMS 55708 y DMSL 55754), ambos con colores sin marca Northern Rail. La unidad llegó en abril de 2021. [10]
- British Rail Class 144 No. 144013 (DMS 55817 y DMSL 55836), ambos con librea Northern Metro sin marca. Desde el arrendamiento de Porterbrook, la unidad llegó en julio de 2020.
Locomotoras diesel operativas
- British Rail Class 08 No 08757 Eagle con librea RES.
- British Rail Class 37 (propiedad privada) No 37263 ahora en pleno funcionamiento y con un aspecto muy inteligente con su nueva librea departamental gris
- Ruston & Hornsby 0-4-0 DH (propiedad privada) No. 27414 Tom In BR Black. Tom ha estado en TSR desde la década de 1980, donde fue donado por SKN Sankey en Hadley.
- Ruston & Hornsby 0-4-0 DH (propiedad privada) Class 165DS No. 313394 Jammo con librea BR Green. Esta locomotora a su llegada al TSR ha sido equipada con un sistema de freno de vacío para que pueda ser utilizada para el servicio de pasajeros.
- Ruston & Hornsby 0-4-0 DH (propiedad privada) Clase 88DS Héctor Ahora que se completó su restauración, Héctor ha sido superado en una librea azul de Prusia con franjas amarillas. El debut de Héctor de regreso en servicio se realizó durante la Gala Anything Goes de los ferrocarriles, donde se estaba utilizando para viajes en furgonetas de freno en el patio del pueblo de Spring.
- Ruston & Hornsby 0-4-0 DH No. 525947 Rusty Al llegar al TSR en 1995, 'Rusty' fue comprado a Blue Circle Industrials Ltd en Kirton Lindsey, Lincolnshire. Esta locomotora se usa comúnmente para maniobrar material en el patio y también se puede encontrar en los servicios de pasajeros.
Locomotoras diésel no operativas
- Ruston & Hornsby 0-4-0 DM (propiedad privada) No 183062 Folly Actualmente desmantelado y sometido a una extensa restauración a largo plazo.
Material rodante notable
- 1961 Autocar BR Mk 1 No. SC 14901. Originalmente construido en Swindon como un compartimiento estándar primero, fue convertido por BR en un prototipo de Coche Salón de Primera Clase como parte de un proyecto para producir stock según las especificaciones anteriormente asociadas con los servicios Pullman . Cuatro de los compartimentos convencionales fueron retirados y reemplazados por dos cómodos salones, cada uno con capacidad para diez pasajeros. A partir de abril de 2014, el autocar se está renovando para que lo utilicen más pasajeros. Actualmente, el stock Mk2 recién llegado ha tenido prioridad para ser restaurado para su uso.
Locomotoras operativas de vía estrecha de 2 '
- Alan Keef Ltd 0-4-0 Tranvía de vapor. El tranvía de vapor de Telford Steam Railway una vez corrió a lo largo del lago en el parque de la ciudad de Telford. A partir del anfiteatro, el ferrocarril no duró mucho y se trasladó al ferrocarril de vapor de Telford a mediados de la década de 1980, donde todavía circula hoy alrededor de una vía circular alrededor del patio del ferrocarril cerca de Horsehay Pool.
Ver también
- Tranvía de vapor Telford
Referencias
- ^ " TELFORD HORSEHAY STEAM TRUST COMPANY LIMITED, organización benéfica registrada nº 1003150 " . Comisión de Caridad para Inglaterra y Gales .
- ^ Thomas, Cliff (febrero de 2015). "Tren de vapor de Telford". La revista de ferrocarriles . Líneas de Lázaro. Vol. 161 no. 1, 367. Horncastle: Mortons Media Group. pag. 33. ISSN 0033-8923 .
- ^ Marshall, John (1989). El ferrocarril del valle de Severn . Newton Abad: David St John Thomas. pag. 162. ISBN 0-946537-45-3.
- ^ "¿Podrían los trenes de vapor regresar a Ironbridge?« Shropshire Star " . Estrella de Shropshire . El 5 de agosto de 2016 . Consultado el 24 de abril de 2017 .
- ^ "Puente lanza fase de redoblamiento" . www.railwaypeople.com . Consultado el 24 de abril de 2017 .
- ^ "Boletín: grandes esperanzas para las atracciones ferroviarias de Shropshire" . www.shropshirestar.com . Consultado el 18 de abril de 2018 .
- ^ "Página de inicio" . Hirviendo a Ironbridge . Consultado el 23 de agosto de 2019 .
- ^ "Telford Steam Railway 5619 vuelve a funcionar" . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
- ^ https://www.eorailway.co.uk/the-railway/rolling-stock/5619/
- ^ a b "Nueva llegada de 'Pacers ' " . Ferrocarril de vapor de Telford . 16 de abril de 2021. Archivado desde el original el 28 de abril de 2021 . Consultado el 28 de abril de 2021 .
Otras lecturas
- La sucursal de Wenlock - Wellington a Craven Arms , Ken Jones, Oakwood Press 1998, ISBN 978-0-85361-500-2
enlaces externos
- Ferrocarril de vapor Telford - sitio web oficial
- Sitio web de Phoenix Model Engineering Society
Coordenadas : 52 ° 39′49 ″ N 2 ° 28′56 ″ W / 52.663597 ° N 2.482332 ° W / 52.663597; -2,482332