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Ferrocarril de Long Island
LIRR logo.svg
Muestreador LIRR servicios eléctricos y diésel.jpg
Long Island Rail Road ofrece servicio ferroviario eléctrico y diésel de este a oeste en Long Island, Nueva York.
Visión general
DueñoAutoridad de Transporte Metropolitano (MTA)
Área de servicioIsla Grande
LugarLong Island , Nueva York
Tipo de tránsitoTren de cercanías
Número de líneas11
Numero de estaciones124
DirectorPhilip Eng [1]
SedeJamaica Station , Jamaica, Nueva York , Estados Unidos
Sitio webmta .info / lirr
Operación
Comenzó a funcionar1834 (hace 187 años) (1834)
Operador (es)Autoridad de Transporte Metropolitano
Marcas de informesLI
Técnico
Longitud del sistema319 millas (513 km) (ruta); 700 mi (1.100 km) (longitud total de la pista)
Ancho de vía4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Velocidad máxima80 mph (130 km / h) [2]
Mapa del sistema

Las líneas grises representan las ramas de solo carga y otros colores representan las ramas de pasajeros correspondientes.

El ferrocarril de Long Island ( informes marca LI ), a menudo abreviado como la LIRR , es un tren de cercanías del sistema en la parte sureste del estado estadounidense de Nueva York , que se extiende desde Manhattan hasta la punta oriental del condado de Suffolk en Long Island . Con un número promedio de pasajeros entre semana de 354,800 pasajeros en 2016, es el ferrocarril de cercanías más transitado de América del Norte. [3] [4] También es uno de los pocos sistemas de cercanías del mundo que funciona 24 horas al día, 7 días a la semana, todo el año. [5] Es propiedad pública de laAutoridad de Transporte Metropolitano , que se refiere a ella como MTA Long Island Rail Road .

El logotipo de LIRR combina el logotipo circular de la MTA con el texto Long Island Rail Road y aparece a los lados de los trenes. El LIRR es uno de los dos sistemas de trenes de cercanías propiedad de la MTA, el otro es el Metro-North Railroad en los suburbios del norte del área de Nueva York. Establecido en 1834 y habiendo operado continuamente desde entonces, es el ferrocarril más antiguo de los Estados Unidos que aún opera bajo su nombre y estatuto originales. [6] [7] [8]

Hay 124 estaciones y más de 700 millas (1,100 km) de vía [8] en sus dos líneas a las dos bifurcaciones de la isla y ocho ramales principales, con el sistema ferroviario de pasajeros por un total de 319 millas (513 km) de ruta . [9] A partir de 2018 , la carga presupuestaria de gastos del LIRR fue de $ 1.6 mil millones, que apoya a través de la recaudación de impuestos y tarifas. [10]

Historia

George Bradford Brainerd (Americano, 1845-1887). Station, Bay Shore, Long Island, septiembre de 1879. Negativo de placa húmeda de vidrio plateado colodión. Museo de Brooklyn
LIRR (Montauk & NY) Cubierta de RPO (TR27) para el centenario del ferrocarril en abril de 1934

La Long Island Rail Road Company fue fundada en 1834 para proporcionar un servicio diario entre Nueva York y Boston a través de una conexión de ferry entre su terminal de Greenport, Nueva York , en North Fork de Long Island y Stonington, Connecticut . Este servicio fue reemplazado en 1849 por la ruta terrestre a través de Connecticut que se convirtió en parte del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . El LIRR reorientó su atención hacia el servicio de Long Island, en competencia con otros ferrocarriles de la isla. En la década de 1870, el presidente del ferrocarril Conrad Poppenhusen y su sucesor Austin Corbin adquirieron todos los ferrocarriles y los consolidaron en el LIRR. [11]

El LIRR no fue rentable durante gran parte de su historia. En 1900, el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) compró una participación mayoritaria como parte de su plan de acceso directo a Manhattan que comenzó el 8 de septiembre de 1910. El PRR adinerado subsidió al LIRR durante la primera mitad del nuevo siglo, lo que permitió la expansión y modernización. . [6] La operación eléctrica comenzó en 1905. [12]

Después de la Segunda Guerra Mundial, la recesión de la industria ferroviaria y la disminución de las ganancias hicieron que el PRR dejara de subsidiar al LIRR y el LIRR entró en quiebra en 1949. El estado de Nueva York , al darse cuenta de lo importante que era el ferrocarril para el futuro de Long Island, comenzó a subvencionar el ferrocarril en las décadas de 1950 y 1960. En junio de 1965, el estado finalizó un acuerdo para comprar el LIRR al PRR por $ 65 millones. [13] El LIRR se colocó bajo el control de una nueva Autoridad Metropolitana de Tránsito de Cercanías . [14] La MCTA fue rebautizada como Autoridad de Transporte Metropolitano en 1968 cuando incorporó varias otras agencias de tránsito del área de la ciudad de Nueva York. [15] [16]Con los subsidios de la MTA, el LIRR se modernizó aún más y siguió siendo el ferrocarril de cercanías más transitado de los Estados Unidos. [6]

El LIRR es uno de los pocos ferrocarriles que ha sobrevivido como empresa intacta desde su estatuto original hasta el presente. [6]

Estaciones principales

El mostrador de boletos de LIRR en Penn Station muestra todas las ubicaciones accesibles desde Penn Station.
Estación y patio de Long Island City

El LIRR opera desde tres terminales occidentales en la ciudad de Nueva York, y se espera una cuarta para principios de la década de 2020. Las principales terminales incluyen:

  • La estación de Pennsylvania , en Midtown Manhattan , es la más concurrida de las terminales occidentales, con casi 500 trenes diarios. [8] Se llega a través de los túneles del East River, propiedad de Amtrak (el único rastreador utilizado por LIRR que no es propiedad del LIRR) desde la línea principal en Harold Interlocking en Long Island City. Del metro de Nueva York Calle 34-Estación Penn (IRT Broadway-Séptimo Avenue Line) ( 1 , 2 , y 3 trenes) y la estación de la calle 34 con Penn (IND Eighth Avenue Line) ( A , C , y Etrenes) están adyacentes a la terminal. También conecta LIRR con trenes de Amtrak y NJ Transit .
  • Atlantic Terminal , antes conocida como Flatbush Avenue, en el centro de Brooklyn sirve a la mayoría de los demás trenes. [8] que está al lado del metro de Nueva York Atlantic Avenue-Barclays Center estación de complejo ( 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R y W trenes ), lo que proporciona un fácil acceso al Bajo Manhattan . Con la apertura de East Side Access, se espera que el servicio entre Atlantic Terminal y Jamaica se convierta en un servicio de transporte.
  • Los trenes de hora punta van a una de las dos estaciones en Long Island City, Queens : Hunterspoint Avenue o Long Island City en el East River . [8] Desde Hunterspoint Avenue, se puede llegar a la estación de metro Hunters Point Avenue ( trenes 7 y <7> ) para acceder a Midtown Manhattan. También se puede llegar a los mismos trenes subterráneos desde la estación de Long Island City en la estación de metro Vernon Boulevard – Jackson Avenue . También se conecta al East River Ferry de NYC Ferry a Midtown o Lower Manhattan.
  • Se está construyendo el acceso a una cuarta terminal importante. Ya en diciembre de 2022, [17] el LIRR tiene la intención de iniciar el servicio a una nueva estación debajo de Grand Central Terminal a través de las vías del proyecto East Side Access ; se dispuso para esta ruta en el nivel inferior de la calle 63 del túnel bajo el East River , que lleva el de Nueva York metro 63a IND línea de la Calle ( F y <f> trenes) en su nivel superior. El proyecto East Side Access reducirá la congestión y aumentará la cantidad de trenes durante las horas pico. Sin embargo, algunas estimaciones de febrero de 2014 retrasaron la fecha de apertura hasta septiembre de 2024.[18] [19]

Además, la estación de Jamaica es una importante estación central y punto de transferencia en Jamaica, Queens . Tiene diez pistas y seis plataformas, además de pistas de patio y de circunvalación. Los pasajeros pueden hacer transbordos entre trenes en todas las líneas LIRR excepto en la sucursal de Port Washington . [8] La sexta plataforma abrió en febrero de 2020 y sirve exclusivamente trenes lanzadera de Atlantic Branch a Brooklyn. [20] Transfer también se hace para instalaciones separadas para los tres servicios de metro en la estación de la Avenida-Aeropuerto JFK Sutphin Boulevard-Archer ( E , J y Ztrenes), una serie de rutas de autobús y el transporte automático de personas AirTrain al aeropuerto JFK . [21] La sede del ferrocarril está al lado de la estación. [22]

Líneas y servicios de pasajeros

Esquema de las rutas de LIRR, así como las zonas tarifarias. Este esquema no está a escala.

El sistema de Long Island Rail Road tiene once ramas para pasajeros. [23] Tres de ellos se consideran líneas troncales principales; sin embargo, las líneas troncales no se utilizan en general en público:

  • Main Line , que recorre el centro de la isla, entre Long Island City y Greenport , a través de Jamaica. [23]
  • Montauk Branch , que corre a lo largo del extremo sur de la isla, entre Long Island City y Montauk , a través de Jamaica. [23]
  • Atlantic Branch , que se ejecuta principalmente en la ciudad de Nueva York al sur de Main Line y Montauk Branch, entre Atlantic Terminal y Valley Stream , a través de Jamaica. [23] [24]

Derivan ocho ramas menores. [23] Para fines de programación y publicidad, algunas de estas sucursales se dividen en secciones, como el caso de la sucursal de Montauk, que se conoce como el servicio de sucursal de Babylon en la parte electrificada de la línea entre Jamaica y Babylon, mientras que el servicio diésel más allá Babylon to Montauk se conoce como el servicio de la sucursal de Montauk. Todas las sucursales, excepto la sucursal de Port Washington, pasan por Jamaica ; la vía al oeste de Jamaica (excepto la sucursal de Port Washington ) se conoce como la Zona Terminal de la Ciudad . La zona de la terminal de la ciudad incluye partes de las ramas Main Line, Atlantic y Montauk, así como Amtrakpertenece en este río Túneles ( Northeast Corridor ) a la estación Penn. [25]

Ramas actuales

  • Mapa del territorio Diesel en Long Island Rail Road
    La línea principal va desde Long Island City al este hasta Greenport . Está electrificado al oeste de Ronkonkoma ; El servicio limitado de trenes diésel se extiende desde este punto hasta Yaphank , Riverhead o Greenport . Los trenes que utilizan los túneles del East River ( corredor noreste ) desde la estación Penn de Nueva York se unen a la línea en Sunnyside Yard . Los servicios que se ejecutan a lo largo de esta línea reciben el nombre de las ramas que utilizan; los trenes más allá de Hicksville (donde se divide Port Jefferson Branch), se conocen como trenes Ronkonkoma Branch y Greenport Branch.
  • La rama de Montauk se extiende desde Long Island City al este hasta Montauk , con uniones con la línea principal en Long Island City y Jamaica . Está electrificado desde el este de Jamaica hasta Babilonia . Los trenes que operan al este de Babylon están listados como servicio de la sucursal de Montauk y son transportados por locomotoras diesel; Los trenes que utilizan la línea de Jamaica a Babylon están etiquetados como trenes Babylon Branch . La parte de la línea entre Long Island City y Jamaica ya no transporta trenes de pasajeros y se usa solo para el servicio de carga.
  • El Atlantic Branch electrificado va desde Atlantic Terminal en el centro de Brooklyn al este hasta Jamaica, donde se encuentra con Main Line y Montauk Branch, y luego se dirige hacia el sureste para convertirse en Long Beach Branch al este de Valley Stream. Al este de Valley Stream, la rama de Far Rockaway gira hacia el sur, mientras que la rama de West Hempstead gira hacia el norte.
  • La sucursal electrificada de Port Washington , la única que no da servicio a Jamaica, se ramifica desde la línea principal al oeste de Woodside (no se aleja de la línea principal hasta Winfield Junction , que está al este de esa estación) y corre hacia el este hasta Port Washington . Solo sirve a cuatro estaciones en el condado de Nassau . Contiene el viaducto de Manhasset , que es el puente más alto de la red LIRR. [26]
  • La sucursal de Port Jefferson se divide de la línea principal al este de Hicksville, con servicio eléctrico a Huntington y servicio de diesel a Port Jefferson . Hasta 1938, continuó hacia el este hasta Wading River . [27] : 258
  • El Hempstead Branch electrificado se divide de Main Line al este de Queens Village (no se aleja de Main Line hasta justo después de Floral Park ) y corre hacia el este hasta Hempstead . En Garden City , la secundaria Garden City-Mitchel Field se desvía y se dirige a Mitchel Field .
  • La rama de West Hempstead electrificada se divide desde la rama de Montauk al este de Valley Stream y corre hacia el noreste hasta West Hempstead , y originalmente continúa hasta el cruce de la rama de Hempstead y la rama de Oyster Bay en la línea principal. A partir del 22 de noviembre de 2014, se restableció el servicio de fin de semana en la sucursal. [28]
  • La rama de Oyster Bay se divide desde la línea principal al este de Mineola y se dirige hacia el norte y el este hasta Oyster Bay . La primera sección a East Williston está electrificada; sólo los trenes diesel circulan a lo largo de la mayor parte de la línea hacia Oyster Bay.
  • La rama central de solo diésel corre hacia el sureste desde la línea principal al este de Bethpage hasta la rama de Montauk al oeste de Babylon , dando una ruta alternativa a la rama de Montauk al este de Babylon. La rama central solía continuar hacia el oeste desde Bethpage para incluir lo que ahora es la secundaria Garden City-Mitchel Field. Se electrificará como parte del Programa Capital de la MTA 2020-2024. [29]
  • La rama electrificada de Far Rockaway se divide desde la rama del Atlántico al este de Valley Stream y corre hacia el sur y el suroeste hasta Far Rockaway . Se utiliza para continuar hacia el oeste a lo largo de lo que hoy es el metro de Nueva York 's Línea Rockaway a Hammels y Rockaway Park .
  • La rama electrificada de Long Beach comienza donde la rama atlántica termina al este de Valley Stream (no se aleja de Montauk Branch hasta justo después de Lynbrook ) donde gira hacia el sur para terminar en Long Beach .

Antiguas ramas

El ferrocarril ha caído varias ramas debido a la falta de pasajeros a lo largo de los años. Parte de la sucursal de Rockaway Beach se convirtió en parte de la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York , mientras que otras se degradaron a sucursales de carga y el resto se abandonó por completo. Además, Long Island Rail Road operó trenes sobre partes de las líneas elevadas y de metro de Brooklyn Rapid Transit (BRT) hasta 1917. [30]

  • La rama de Bethpage corría hacia el norte desde la línea principal y la rama central en Bethpage . [31]
  • La rama de Bushwick , también llamada la canción principal Bushwick, es una rama de ferrocarril de la carga que va de Bushwick, Brooklyn, a Fresh Pond Junction en Queens, donde se conecta con la Rama de Montauk.
  • La rama de Camp Upton era una rama corta al norte de la línea principal a Camp Upton . [32]
  • El Cedarhurst Cut-off , oficialmente conocido como New York and Rockaway Railroad , era una extensión de Montauk Branch desde su fusión con Atlantic Branch en Springfield Junction hasta Cedarhurst , donde giraría hacia el oeste y correría paralela a Far Rockaway Branch. hasta llegar a Mott Avenue en Far Rockaway .
  • La Extensión Central corría desde Garden City hacia el este hasta Central Park (¾ de milla al sur de la actual estación de Bethpage) y tan al este como Bethpage Junction. La línea se recortó hasta el punto donde se detuvo en Island Trees. Hoy en día, la parte occidental de la vía todavía se utiliza para transporte y almacenamiento, y hoy se conoce oficialmente como Garden City Secondary .
  • La pendiente de Chestnut Street (Brooklyn) entre Atlantic Avenue y Fulton Street se abrió en 1898 para permitir la operación a través de la línea elevada Jamaica / Broadway hasta la terminal de ferry de East River. En 1909, se estableció el servicio de pasajeros a Manhattan a través del Puente de Williamsburg en coordinación con Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). El servicio de pasajeros LIRR operó a Chambers Street entre mayo de 1909 y septiembre de 1917.
  • La rama de Creedmoor , un remanente del ferrocarril central de Long Island (CRRLI) de Alexander Turney Stewart , era una rama corta de la línea principal en Floral Park al noroeste a través de Creedmoor . Una vez fue tan al noroeste como Flushing .
  • La rama siempre conectado el Bushwick Branch este de Bushwick terminal con el canto de la bahía rama norte de East New York .
  • El Flushing Bay Freight Spur se extendía hacia el norte desde Whitestone Branch , luego a través del Woodside Branch y luego la línea de conexión entre ambos ramales antes de terminar a lo largo de la costa sur de Flushing Bay . [33]
  • El Cut-off de Glendale corría hacia el sur desde Main Line en Rego Park hasta Montauk Branch en Glendale . Allí se convirtió en la rama de Rockaway Beach , corriendo hacia el sur a través de la bahía de Jamaica hasta Hammels y hacia el oeste hasta Rockaway Park . La sucursal de Rockaway Beach al sur de Ozone Park es ahora la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York .
  • La sucursal de Lower Montauk se extendía desde Long Island City hasta Jamaica , pasando por vecindarios como Maspeth , Middle Village y Richmond Hill .
  • La sucursal de Manhattan Beach corría hacia el sur desde la sucursal de Bay Ridge en Flatbush hasta Manhattan Beach .
  • La rama Manorville o la rama Manor se extendía desde la línea principal en Manorville sureste hasta la rama Montauk en Eastport . Originalmente era parte de la rama de Sag Harbor ( ver más abajo ).
  • La sucursal de Mineola-West Hempstead corría al norte del término de la sucursal de West Hempstead a través de NY 24 hasta Country Life Press Station, donde se unía brevemente a la sucursal de Hempstead y luego corría al norte de la secundaria Garden City hacia una estrella en la estación de Mineola con una sucursal que terminaba en la estación y otro que cruzaba la línea principal y terminaba cerca del término sur de Oyster Bay Branch .
  • La sucursal de Northport corría al noreste de la sucursal actual de Port Jefferson entre Greenlawn y Northport Village . [34]
  • La rama de carga de North Shore iba desde la línea principal en Sunnyside Yard al oeste hasta el East River, donde ahora se encuentra el parque estatal Gantry Plaza . [35] [36] Originalmente construido por Flushing and North Side Railroad , algunos de los derechos de paso sobrevivientes se pueden encontrar en Arch Street Shops dentro de Sunnyside Yard.
  • El Roosevelt Field Spur se bifurcaba hacia el norte desde la actual Garden City Secondary, justo al norte de Commercial Avenue. Desde allí, cruzó Stewart Avenue justo al oeste de la actual South Street antes de girar ligeramente hacia el noreste, cruzando Meadowbrook Parkway. El paso elevado, así como las secciones a lo largo de la acera en South Street, todavía se pueden ver hoy. Desde allí, continuó hacia el norte antes de girar hacia el este y llegar a un final cerca de Zeckendorf Boulevard. La línea se utilizó solo para transporte de mercancías.
  • La sucursal de Sag Harbour corría hacia el norte desde la sucursal de Montauk en Bridgehampton hasta Sag Harbor .
  • El río Rama vadear corrió al este de Port Jefferson a vadear el río , sirviendo las localidades de Monte Sinaí , lugar de Miller , Rocky Point , y Shoreham . [37]
  • La Línea Blanca , que fue construida por la subsidiaria de LIRR, Newtown y Flushing Railroad, corría al sur de Port Washington Branch entre Winfield Junction y Flushing entre 1873 y 1876. [38]
  • La sucursal de Whitestone , que fue construida originalmente por Flushing and North Side Railroad (F&NS), se separó de la sucursal de Port Washington cerca de Flushing y corrió hacia el norte y el este hasta Whitestone .
  • La sucursal de Woodside corría al norte de la sucursal actual de Port Washington entre Woodside y al este de la actual Corona Yard al oeste del río Flushing . También tenía un espolón de conexión a la rama de Whitestone.

Servicios adicionales

La estación de Mets-Willets Point.

Además de su patrocinio diario de viajeros, el LIRR también ofrece los siguientes servicios:

  • De abril a octubre, el ferrocarril agrega paradas en la estación Mets – Willets Point a los trenes en la sucursal de Port Washington para atender a los pasajeros que viajan para ver los partidos en casa de los New York Mets en el Citi Field y el US Open en el USTA Billie Jean King National Tennis Center . Cuando la cantidad de pasajeros lo requiera, se pueden agregar trenes adicionales. [39]
  • El ferrocarril opera trenes adicionales durante la temporada de verano que se adaptan al comercio de la playa de Long Island. Se ofrecen paquetes especiales de boletos para lugares como Long Beach , Jones Beach , Hamptons , Montauk y Greenport . Algunos de estos paquetes requieren conexiones de autobús y ferry.
  • El ferrocarril opera trenes adicionales desde y hacia Atlantic Terminal para los partidos en casa de los Brooklyn Nets / New York Islanders en el Barclays Center . [40]
  • De mayo a octubre, el ferrocarril opera cuatro trenes diarios a Belmont Park (dos en cada dirección) durante los encuentros de verano del hipódromo. Además, el día de la carrera de caballos de Belmont Stakes, el ferrocarril tiene trenes adicionales para acomodar a la gran cantidad de espectadores que asisten al evento. [41]
  • Un servicio especial para no pasajeros ofrecido por el ferrocarril fue la operación anual del tren Ringling Brothers Barnum y Bailey Circus entre Long Island City y Nassau Veterans Memorial Coliseum en Garden City. Muy publicitado por el LIRR, este evento atrajo a grandes multitudes de espectadores. [42] Con el cierre de Ringling Bros. Barnum y Bailey, esto se suspendió en mayo de 2017.

Conexiones intermodales

El Centro Intermodal Mineola (abajo a la izquierda), como se ve antes del comienzo de la construcción en la tercera vía de la Línea Principal.

Penn Station ofrece conexiones con los trenes interurbanos de Amtrak y los trenes de cercanías de NJ Transit , así como con los sistemas PATH , New York City Subway y New York City Bus . [43] Además, casi todas las estaciones en Brooklyn y Queens ofrecen conexiones con el sistema de autobuses de la ciudad de Nueva York, y varias estaciones también tienen transferencias a las estaciones del metro de la ciudad de Nueva York. [44] Las transferencias a Nassau Inter-County Express y los autobuses de tránsito del condado de Suffolk están disponibles en muchas estaciones en los condados de Nassau y Suffolk, respectivamente. [45] [46]

Estructura de tarifas

Al igual que Metro-North Railroad y NJ Transit, el sistema de tarifas de Long Island Rail Road se basa en la distancia que viaja un pasajero, a diferencia del metro de la ciudad de Nueva York y los sistemas de autobuses de la zona, que cobran una tarifa plana. El ferrocarril está dividido en ocho zonas tarifarias no numeradas consecutivamente. La Zona 1, la Zona Terminal de la Ciudad , incluye Penn Station, todas las estaciones en Brooklyn y todas las estaciones en Queens al oeste de Jamaica o Mets-Willets Point. [47] La zona 3 incluye Jamaica y Mets-Willets Point, así como todas las demás estaciones en el este de Queens excepto Far Rockaway. [48] ​​Las zonas 4 y 7 incluyen todas las estaciones en el condado de Nassau, más Far Rockaway en Queens. [48] ​​Las zonas 9, 10, 12 y 14 incluyen todas las estaciones del condado de Suffolk.[48] Cada zona contiene muchas estaciones, y se aplica la misma tarifa para viajar entre cualquier estación en la zona de origen y cualquier estación en la zona de destino. [48]

Máquinas expendedoras de billetes LIRR, como se ve en la estación de Bethpage.

Tarifas pico y no pico

Las tarifas pico se cobran durante la semana en los trenes que llegan a las terminales occidentales entre las 6 a. M. Y las 10 a. M., Y para los trenes que salen de las terminales del oeste entre las 4 p. M. Y las 8 p. M. [49] Cualquier pasajero que posea un boleto fuera de horas pico en un tren pico debe pagar una tarifa adicional. [50] Los pasajeros pueden comprar boletos en agencias de boletos o máquinas expendedoras de boletos (TVM) o en el tren a los conductores, pero incurrirán en una multa a bordo por hacerlo. [50] Esta tarifa no se aplica a los clientes que abordan en una estación sin taquilla o máquina expendedora de boletos, personas de la tercera edad, personas con discapacidades o clientes de Medicare. [50]

Hay varios tipos de boletos: de ida, de ida y vuelta, pico, fuera de pico, a.m. pico o fuera de pico para personas mayores / discapacitadas, niño pico y niño fuera de pico. En los trenes fuera de las horas pico, los pasajeros pueden comprar un boleto familiar para los niños que van acompañados de un joven de 18 años por $ 0,75 si se lo compra al agente de la estación o TVM, $ 1,00 en el tren. Los pasajeros de la tercera edad / discapacitados que viajen durante las horas pico de la mañana deben pagar la tarifa máxima de la tercera edad / discapacitados de la mañana. Esta tarifa no se cobra durante las horas pico de la tarde. [51]

Los viajeros también pueden comprar un viaje de diez viajes pico o no pico, un pase semanal ilimitado o un pase mensual ilimitado. [52] Los pases mensuales son válidos en cualquier tren independientemente de la hora del día, dentro de las zonas de tarifas especificadas en el pase. [52]

El LIRR está cobrando tarifas fuera de las horas pico en todo momento durante la pandemia de COVID-19 . [53]

Tarifas especiales

Durante el verano, el ferrocarril ofrece paquetes especiales de boletos de verano a lugares como Long Beach, Jones Beach, Hamptons, Montauk y Greenport. Los pasajeros que viajen a los Hamptons y Montauk en el Cannonball pueden reservar un asiento en los Parlor Cars totalmente reservados. [54]

Los pasajeros que vayan a Belmont Park deben comprar un boleto especial para ir de Jamaica a Belmont Park (o viceversa). No se aceptan pases semanales ni mensuales en Belmont Park. [55]

CityTicket

En 2003, el LIRR y Metro-North comenzaron un programa piloto en el que a los pasajeros que viajaban dentro de los límites de la ciudad se les permitía comprar boletos de ida por $ 2.50. [56] El CityTicket de tarifa reducida especial, propuesto por el New York City Transit Riders Council, [56] se introdujo formalmente en 2004. [57] Los fines de semana, el ferrocarril ofrece el CityTicket para los pasajeros que viajan dentro de las Zonas 1 y 3 ( es decir, dentro de la ciudad de Nueva York). Los CityTickets solo se pueden comprar en las agencias de venta de boletos o en las máquinas y se pueden usar el día de la compra. [55] No son válidos para viajar a Far Rockaway porque está en la Zona 4 y la rama de Far Rockaway pasa por el condado de Nassau . [55]Tampoco es válido para viajar a la estación Belmont Park , que solo está abierta para eventos especiales. [55]

Boleto de la libertad

En el otoño de 2017, la MTA estaba programada para lanzar un programa piloto que permitirá que los servicios de LIRR, autobús y metro utilicen un solo boleto. [58] La propuesta para el boleto, llamado "Boleto de la Libertad", fue presentada inicialmente por el Consejo de Pasajeros de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTRC) en 2007. [59] : 1 El NYCTRC escribió un informe de prueba de concepto en 2015. [60] En el momento del informe, los pasajeros de autobuses expresos del sureste de Queens tenían algunos de los viajes más largos de la ciudad, con 96 minutos de viaje, pero pagaban una tarifa premium de $ 6.50. Pasajeros que toman la camioneta de un dólaral metro pagó $ 4.75 para llegar a Manhattan en 65 minutos; los pasajeros que solo tomaron el autobús y el metro pagaron $ 2.75 para llegar a Manhattan en 86 minutos; y los pasajeros que tomaron el LIRR pagaron $ 10 para llegar a Manhattan en 35 minutos. [59] : iii A diferencia del CityTicket, el Freedom Ticket sería válido para viajes multidireccionales y fuera de las horas pico; tener traslados gratuitos al sistema de metro y autobús; y tener un tope de $ 215 por mes. [59] : 1–2 En ese momento, los CityTickets mensuales cuestan $ 330 por mes. [60]

El Freedom Ticket estará inicialmente disponible para la venta en las estaciones Atlantic Terminal , Nostrand Avenue y East New York en Brooklyn y en las estaciones Laurelton , Locust Manor , Rosedale y St. Albans en Queens. [58] [61] [62] Los pasajeros, bajo el piloto, podrían comprar pases de ida, semanales o mensuales que serán válidos en el LIRR, en los autobuses y en el metro. La tarifa será más alta que el precio de un viaje con MetroCard, pero será más bajo que el precio combinado de un boleto LIRR y una MetroCard, y permitirá transferencias gratuitas ilimitadas entre el LIRR, los autobuses y el metro. [62] El ex director de la MTA, Thomas Prendergast, anunció en la reunión de la junta de enero de 2017 que el plan se exploraría en un estudio de campo para determinar las tarifas y el impacto en el servicio existente. [58] El plan está destinado a llenar aproximadamente 20.000 asientos no utilizados de los trenes existentes a Atlantic Terminal y Penn Station (o alrededor del 50% al 60% de los trenes pico en cada dirección), [61] mientras que al mismo tiempo proporciona un servicio asequible a personas con desplazamientos largos. [62] Los detalles se anunciarían en la primavera de 2017 y la prueba piloto duraría seis meses. [58]

La Junta de MTA votó para aprobar un piloto de seis meses para un concepto similar, el Atlantic Ticket, en mayo de 2018. El Atlantic Ticket es similar en el sentido de que permitiría a los pasajeros de LIRR en el sureste de Queens comprar un boleto de ida hacia o desde Atlantic. Terminal por $ 5. El Atlantic Ticket comenzaría en junio de 2018. [63] El éxito del programa piloto ha llevado a la MTA a extender el programa hasta el verano de 2020 y renovó las convocatorias para que el programa se implemente en la ciudad de Nueva York, donde la tarifa para el Freedom Ticket, si se aprueba, costaría US $ 2,75 e incluiría traslados gratuitos entre el LIRR y Metro-North, el autobús y el metro. [64]

OMNY

En 2017, se anunció que el sistema de pago de tarifas MetroCard , utilizado en los sistemas de autobús y tránsito rápido del área de la ciudad de Nueva York, se eliminaría gradualmente y se reemplazaría por OMNY , un sistema de pago de tarifas sin contacto . El pago de la tarifa se realizaría mediante Apple Pay , Google Pay , tarjetas de débito / crédito con comunicación de campo cercano habilitada o tarjetas de identificación por radiofrecuencia. [65] [66] Como parte de la implementación de OMNY, la MTA también planea utilizar el sistema en Long Island Rail Road y Metro-North Railroad. [67]

Accidentes e incidentes

El 26 de agosto de 1893, dos trenes chocaron en Maspeth, Queens , matando a 16 personas e hiriendo a más de 40. [68]

El 17 de febrero de 1950 , dos trenes chocaron de frente después de que un ingeniero en el tren 192 ignorara una señal de aproximación y las siguientes señales rojas en la estación Rockville Centre , 32 murieron y más de 100 resultaron heridos. En ese momento, fue el peor desastre ferroviario en la historia de LIRR. [69]

El 22 de noviembre de 1950 , dos trenes chocaron después de que uno de los trenes pasara una señal roja en Kew Gardens, 78 murieron y 363 resultaron heridos, lo que lo convirtió en el peor desastre ferroviario en la historia de LIRR. [70]

El 14 de marzo de 1982, un tren chocó contra una camioneta en un paso a nivel en Herricks Road en Mineola después de que el conductor de la camioneta rodeó la puerta. Nueve personas murieron y una resultó herida. [71]

El 17 de mayo de 2011, un tren de cercanías en Deer Park destruyó un camión de productos horneados que intentaba rodear la puerta del cruce. El conductor murió y dos pasajeros resultaron heridos. [72]

El 8 de octubre de 2016, un tren de cercanías LIRR pasó por un lado de un tren de mantenimiento al este de la estación de New Hyde Park . Los vagones del tren de cercanías sufrieron daños, 33 pasajeros resultaron heridos y 4 de gravedad. [73]

El 4 de enero de 2017 , un tren de cercanías de Long Island Rail Road descarriló en Atlantic Terminal en Brooklyn, Nueva York. Al menos 103 personas resultan heridas. [74]

El 26 de febrero de 2019, dos trenes de Long Island Rail Road separados chocaron contra una camioneta pickup en el cruce ferroviario de School Street en Westbury, Nueva York en la línea principal LIRR, lo que provocó que el conductor y dos pasajeros fueran expulsados ​​del vehículo, lo que resultó en sus muertes. , numerosas lesiones y daños en la plataforma de la estación LIRR cercana. [75]

Operaciones de trenes

Interior de un automóvil M7 .

El LIRR está relativamente aislado del resto del sistema ferroviario nacional a pesar de operar desde Penn Station, la terminal ferroviaria más transitada del país. Se conecta con otros ferrocarriles en solo dos ubicaciones:

  • Al oeste de Harold Interlocking en Sunnyside, Queens , los trenes LIRR ingresan al corredor noreste operado por Amtrak que conduce a los túneles del East River . Cuando esta vía era propiedad de Pennsylvania Railroad , los trenes del PRR se conectaban al LIRR en Penn Station. Durante las décadas de 1920 y 1930, los trenes PRR y LIRR transportaban un durmiente de Pittsburgh a Montauk, llamado "Sunrise Special". [76] [77]
  • En Glendale, Queens , el LIRR se conecta con Fremont Secondary de CSX , que conduce al Hell Gate Bridge y Nueva Inglaterra ; sin embargo, una vez que los trenes salen de la secundaria, entran en la vía LIRR. [78]

Todos los trenes LIRR tienen un ingeniero que opera el tren y un conductor que es responsable del movimiento seguro del tren, el cobro de tarifas y el servicio al cliente a bordo. Además, los trenes pueden tener uno o más conductores asistentes para ayudar con el cobro de tarifas y otras tareas. El LIRR es uno de los últimos ferrocarriles de los Estados Unidos en utilizar torres de control de enclavamiento mecánico para regular el tráfico ferroviario. [79]

A partir de 2016 , el LIRR tiene 8 torres de control activas. Todos los movimientos en el LIRR están bajo el control de la Oficina de Movimiento en Jamaica, que da órdenes a las torres que controlan una parte específica del ferrocarril. Los movimientos en el territorio de Amtrak están controlados por Penn Station Control Center o PSCC, administrados conjuntamente por LIRR y Amtrak. El PSCC controla tan al este como Harold Interlocking , en Sunnyside, Queens . El PSCC reemplazó varias torres. [80]El Centro de Control de Jamaica, en funcionamiento desde el tercer trimestre de 2010, controla el área alrededor de la terminal de Jamaica mediante el control directo de enclavamientos. Esto reemplazó varias torres en Jamaica, incluidas las torres Jay y Hall en los extremos oeste y este de la estación de Jamaica, respectivamente. En ubicaciones adicionales, las torres del lado de la línea controlan los diversos interruptores y señales de acuerdo con el horario y bajo la dirección de la Oficina del Movimiento en Jamaica. [81]

Sistemas de señalización y seguridad

El sistema de señales LIRR actual ha evolucionado a partir de su sistema heredado basado en Pennsylvania Railroad (PRR) , y el ferrocarril utiliza una variedad de señales de ferrocarril en el camino que incluyen luz de posición, luz de color y señales enanas. [82] Además, gran parte del LIRR está equipado con una señalización bidireccional de cabina con código de pulso denominada control automático de velocidad (ASC), aunque partes del ferrocarril aún conservan la señalización en una sola dirección y solo en el borde de la vía. A diferencia de otros ferrocarriles, que comenzaron a usar señales de luz de colores en el siglo XX, el LIRR no comenzó a usar señales con luces de colores en sus secciones aéreas hasta 2006. [ cita requerida ]Algunas partes de la vía férrea carecen por completo de señales automáticas y de cabina; en cambio, los movimientos de los vagones de trenes y vías se rigen únicamente por el horario y las órdenes verbales / escritas del tren , aunque estas áreas están recibiendo gradualmente señales modernas. [83] Muchas otras señales y sistemas de conmutación en el LIRR se están modernizando y actualizando como parte del Proyecto de Tercera Vía de la Línea Principal, más notablemente en Mineola, donde el sistema se está renovando y modernizando por completo. [84]

Un Long Island Rail Road M9, que muestra la zapata de contacto de tipo dual.

En partes del ferrocarril equipadas con ASC, los ingenieros consultan la unidad de visualización de velocidad, que es capaz de mostrar 7 indicaciones de velocidad. Son 80,70,60,40,30,15 en trenes eléctricos, mientras que algunas locomotoras diesel tienen pasos de velocidad ligeramente más bajos en comparación con las eléctricas. Como resultado de un descarrilamiento del tren del 1 de diciembre de 2013 en el Bronx en el Metro-North Railroad, se ordenó a los ferrocarriles con sistemas de señales de cabina similares a Metro-North, como el LIRR, que modificaran los sistemas para hacer cumplir ciertos cambios en los límites de velocidad. , lo que ha resultado en velocidades promedio más bajas y límites de velocidad reales en todo el LIRR. [85]

Transmisión de energía

Las líneas electrificadas del LIRR se alimentan a través de un tercer riel a 750 voltios CC con la zapata de contacto corriendo a lo largo de la parte superior del riel, similar a los sistemas PATH y del metro de la ciudad de Nueva York . [86] Este sistema es incompatible con el tercer riel de Metro-North, que no funciona, aunque las flotas M8 y M9 son capaces de usar ambos tipos de terceros rieles, ya que están equipados con ambos tipos de zapatas de contacto.

Material rodante

Nuevos vagones M9 que salen de Woodside .

Flota eléctrica

La flota eléctrica de LIRR consta de 836 vehículos eléctricos de unidades múltiples M7 y 170 M3 en pares casados, lo que significa que cada vehículo necesita que el otro funcione, y cada vehículo tiene su propia cabina de ingeniero. Los trenes suelen tener una longitud de hasta 12 vagones.

En septiembre de 2013, MTA anunció que LIRR adquiriría nuevos vagones M9 de Kawasaki . [87] Un pronóstico de la MTA de 2014 indicó que el LIRR necesitaría 416 vagones M9; 180 para reemplazar los vagones M3 obsoletos y 236 vagones adicionales para los pasajeros adicionales que se esperan una vez que se complete el proyecto East Side Access. [88] Los primeros M9 entraron en servicio fiscal el 11 de septiembre de 2019. [89]

Entrenadores de dos niveles C3 en paso de grado en Bethpage

Flotas diésel y de modo dual

El LIRR también utiliza 134 autocares C3 Bilevel propulsados ​​por 24 locomotoras diesel-eléctricas DE30AC y 19 locomotoras DM30AC de modo dual . Se utilizan principalmente en territorios no electrificados, incluidas las sucursales de Port Jefferson, Oyster Bay, Montauk, Central y Greenport. [90]

Trenes con nombre

Durante la mayor parte de su historia, LIRR ha servido a los viajeros, pero tenía muchos trenes con nombre, algunos con asientos de primera clase, vagones de salón y servicio completo de bar. Pocos de ellos duraron más allá de la Segunda Guerra Mundial, pero algunos nombres revivieron durante las décadas de 1950 y 1960 cuando el ferrocarril expandió su servicio de vagones de salón en el extremo este con autocares de lujo y vagones Pullman de ferrocarriles que estaban descontinuando sus trenes de pasajeros.

El logo utilizado por la MTA para The Canbonball.
El logo utilizado por la MTA para The Cannonball.

Actual

  • Cannonball , un tren de 12 vagones solo los viernes a Montauk que va de mayo a octubre, con dos vagones de salón reservados con servicio completo de bar. Desde el 24 de mayo de 2013, se originó en Penn Station con un regreso los domingos por la noche desde Montauk; sólo el tren hacia el oeste para en Jamaica. Los dos vagones traseros ("Hamptons Reserve Service") tienen asientos reservados y servicio exclusivo de bar. [91] El nombre es un guiño alCannon Ball, el tren de todo el año a Amagansett / Montauk desde la década de 1890 hasta la de 1970. Llevaba coches salón y autocares de tarifa estándar y operaba por las tardes entre semana desde Long Island City, luego desde Penn Station hasta 1951, cuandocesó elfuncionamiento delDD1y el cambio de motores en Jamaica. [92]

Ex

  • Fisherman's Special (1932-1950) desde Long Island City hasta Canoe Place Station y Montauk a través de Jamaica, de abril a octubre, terminando en Canoe Place en abril y extendido a Montauk en mayo. Sirvió al comercio pesquero de Long Island. [93]
  • Peconic Bay Express / Shinnecock Bay Express (1926-1950) desde Long Island City a Greenport y Montauk, solo los sábados, expreso a Greenport y Montauk. Suspendido durante la Segunda Guerra Mundial, aunque revivido durante algunas temporadas después. [92]
  • Shelter Island Express (1901–1903, 1923–1942) de Long Island City a Greenport, expreso de verano solo los viernes que conectaba con los ferries de Shelter Island.
  • Sunrise Special (1922-1942) se desarrolló durante el verano, desde NY Penn hasta Montauk los viernes y los lunes en dirección oeste. En el verano de 1926 funcionaba a diario. Todos los vagones de salón (sin autocares) de 1932 a 1937. [76] [77] [94] [95] [96]

Servicio de carga

Un tren de carga de Nueva York y el Atlántico en la estación de Jamaica.

El LIRR y otros ferrocarriles que se convirtieron en parte del sistema siempre han tenido servicio de carga, aunque este ha disminuido. El proceso de deshacerse del servicio de carga se aceleró con la adquisición del ferrocarril por parte del estado de Nueva York. [ cita requerida ] En el siglo XXI, ha habido cierta apreciación de la necesidad de un mejor servicio de transporte de mercancías por ferrocarril en la ciudad de Nueva York y en Long Island . [97] Ambas áreas son atendidas principalmente por camiones para transporte de carga, una ironía en una región con el servicio de tránsito ferroviario más extenso de las Américas, así como las peores condiciones de tráfico. [98] Propuestas para un túnel ferroviario que cruza el puertoEl transporte de mercancías ha existido durante años para aliviar estos problemas y, en los últimos años, ha habido muchos nuevos impulsos para su construcción por parte de los funcionarios. [97] [99] Sin embargo, los problemas financieros, así como la burocracia, siguen siendo obstáculos importantes para su construcción. [99]

En mayo de 1997, se concedió una franquicia del servicio de carga por un plazo de 20 años al New York and Atlantic Railway (NYAR), un ferrocarril de línea corta propiedad de Anacostia and Pacific Company . [100] Tiene su propio equipo y tripulaciones, pero utiliza las instalaciones ferroviarias del LIRR. Hacia el este, el servicio de carga opera hasta el final de West Hempstead Branch, Huntington en Port Jefferson Branch, Bridgehampton en Montauk Branch y Riverhead en Main Line. En el extremo occidental, brinda servicio en las vías de carga sobrevivientes del LIRR: las ramas de Bay Ridge y Bushwick; el "Lower Montauk" entre Jamaica y Long Island City; y a una conexión de intercambio en Fresh Pond Junction en Queens con el CSX, Canadian Pacific , y Providence y Worcester ferrocarriles. [101]

La sucursal de Bay Ridge de carga exclusiva a través de Brooklyn

Ramas de carga

Algunas líneas no electrificadas se utilizan solo para transporte de mercancías:

  • La secundaria Garden City-Mitchel Field es un pequeño remanente de la rama central que se separa de la rama de Hempstead en Garden City, y va a Uniondale cerca de la Universidad de Hofstra y el Nassau Veterans Memorial Coliseum. Esta sucursal no alberga ningún servicio NYAR. Esta sucursal fue utilizada por Ringling Bros. Circus para transportar animales, personal y equipo al Nassau Coliseum hasta sus espectáculos finales allí en mayo de 2017. [42]
  • La sucursal de Bushwick corre hacia el oeste desde la sucursal de Montauk en Maspeth hasta la terminal de Bushwick . Esta fue una rama de pasajeros hasta 1924.
  • La rama de Bay Ridge corre hacia el sur y el oeste desde la rama de Montauk en Fresh Pond hasta Bay Ridge . En Fresh Pond, que cumple de CSX Fremont secundaria , que pasa sobre el puente de la puerta del infierno hacia el norte de Nueva York y Nueva Inglaterra . En su extremo sur se intercambia con el servicio de barcazas ferroviarias cruzadas del puerto de New York New Jersey Rail, LLC hacia Nueva Jersey. Esta sucursal tuvo un servicio de pasajeros hasta 1924 y se ha propuesto una restauración del servicio de pasajeros. [102]

Expansiones de servicios planificadas

Acceso al lado este

El proyecto East Side Access está construyendo un ramal LIRR a Grand Central Terminal que se ejecutará en parte a través del nivel inferior del túnel existente de la calle 63 . [103] El proyecto East Side Access agregará una nueva terminal de ocho vías debajo de la Grand Central Terminal existente. [103] El proyecto se propuso por primera vez en el Programa de Acción de 1968 , pero debido a varios déficits de financiación, la construcción no comenzó hasta 2007. [104] En abril de 2018 , se esperaba que el proyecto costara 11.100 millones de dólares y estaba programado provisionalmente para iniciará el servicio en diciembre de 2022. [105] [106]

También se están construyendo cinco "proyectos de preparación" para aumentar la capacidad en horas pico en todo el sistema LIRR en preparación para el servicio ampliado en horas pico después de la finalización de East Side Access. [107] [108] [109] El LIRR está construyendo una nueva plataforma para trenes en dirección a la Terminal del Atlántico en la estación de Jamaica , [110] en preparación para la conversión de la Rama del Atlántico entre estas dos estaciones en un transbordador de alta frecuencia. [20] El LIRR también está instalando vías de almacenamiento en las estaciones Massapequa y Great Neck , [109] [111] así como ampliando los patios de trenes en elEstaciones de Port Washington y Ronkonkoma . [109] [112] [113]

También hay planes para construir una nueva estación en el vecindario de Queens de Sunnyside , entre las terminales de Nueva York y la estación de Woodside , que sirva como un centro ferroviario para todas las sucursales de LIRR y posiblemente también para algunos trenes de tránsito de Amtrak y Nueva Jersey. [114] La estación de Sunnyside se construirá después de la finalización de East Side Access, debido a las limitaciones de capacidad actuales. [114]

  • Una de las plataformas de nivel inferior en construcción en la futura terminal LIRR de Grand Central

  • La nueva vía de bolsillo en Massapequa, ubicada entre las dos vías exteriores, vista desde un tren de Babylon Branch que pasa

  • Construcción de la nueva plataforma de Jamaica en agosto de 2019

La segunda pista completa, vista desde la estación reconstruida de Wyandanch.

Proyectos de Main Line

En 2012, el LIRR comenzó a agregar una segunda vía a lo largo de la sección que antes era de vía única de la Línea Principal entre las estaciones Farmingdale y Ronkonkoma para aumentar la capacidad de vías y permitir opciones de servicio mejoradas. [115] El proyecto se completó en septiembre de 2018. [116] [117]

Como parte de los preparativos para la apertura de East Side Access, [118] el LIRR también está ampliando las secciones de dos vías de la línea principal entre las estaciones Floral Park y Hicksville a tres vías, además de eliminar cada uno de los cruces a nivel y reconstruir todos de las estaciones a lo largo de este tramo de la Línea Principal. [119] [120] El trabajo en el proyecto de la tercera vía comenzó en septiembre de 2018. [121] [122] La finalización del proyecto se estimó para 2022, a tiempo para la apertura de East Side Access. [123] [124] [125]

Se construirá una nueva estación entre las estaciones Queens Village y Bellerose en la Main Line para brindar un mejor servicio al futuro Belmont Park Arena en el vecindario de Elmont en el condado de Nassau , que se construirá como parte del Proyecto de remodelación de Belmont Park. [126] Será la primera estación nueva construida por el LIRR en casi 50 años; la última nueva estación agregada fue la antigua estación de Southampton College en Montauk Branch, que abrió en 1976 y cerró en 1998, debido al bajo número de pasajeros y al alto costo de instalación de plataformas de alto nivel para los entonces nuevos vagones C3. [127] [128]

Como parte del Programa Capital 2020-2024 de la MTA, la Rama Central, que se muestra aquí, estará electrificada.

Proyectos de electrificación

Como parte del Programa de Capital de la MTA 2020-2024 , se electrificará la Sucursal Central del LIRR, para permitir mejores opciones de servicio y capacidad, y para mitigar las interrupciones del servicio, en caso de que surjan. [29]

También ha habido muchos impulsos por parte de residentes y políticos en las últimas décadas, más recientemente por parte del senador de Nueva York Jim Gaughran , para electrificar el resto de la sucursal de Port Jefferson entre las estaciones de Huntington y Port Jefferson , además del resto de la Oyster. Bay Branch entre las estaciones East Williston y Oyster Bay para mejorar el servicio en las áreas servidas y mejorar las capacidades de servicio a lo largo de las líneas; La electrificación de estas líneas podría conducir a opciones de servicio directo desde y hacia Manhattan, ya que los trenes diésel no están permitidos en Penn Station y exceden el espacio libre para los futuros túneles de East Side Access. [129] [130] [131]

Aplicación de la ley

El Departamento de Policía de Long Island Rail Road, fundado en 1868, [132] fue absorbido junto con el Departamento de Policía de Metro-North Railroad para formar el Departamento de Policía de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA Police) en 1998.

Dos oficiales de la policía de MTA en Penn Station.

Crítica y controversia

Problemas con los pasajeros

El LIRR tiene una larga historia de tensas relaciones con sus pasajeros. [133] Los viajeros diarios han tenido durante mucho tiempo quejas sobre el servicio de LIRR. Según un artículo de 1999 en The New York Times , los problemas de servicio del LIRR se consideraron durante mucho tiempo parte de la "trinidad impía de la vida en Long Island", junto con las altas tarifas de Long Island Lighting Company y el tráfico de Long Island Expressway . gruñidos. [134] Se han formado varios grupos de defensa de los viajeros para tratar de representar esos intereses, además del Consejo de viajeros LIRR por mandato estatal. [135]

El LIRR ha sido criticado por no brindar un servicio adicional al East End de Long Island, ya que las bifurcaciones gemelas continúan creciendo en popularidad como destino turístico y residencial durante todo el año. La demanda se evidencia en los florecientes servicios de autobuses con fines de lucro como el Hampton Jitney y el Hampton Luxury Liner y las primeras etapas formativas de una nueva Autoridad de Transporte del East End. [136] Los políticos locales se han unido a la protesta pública para que el LIRR mejore la frecuencia de los servicios del extremo este o entregue la operación a una autoridad de transporte local.

Los críticos afirman que el rendimiento puntual (OTP) calculado por el LIRR se manipula para que sea artificialmente alto. Debido a que el LIRR no publica ningún dato de sincronización sin procesar ni tiene auditorías independientes (no MTA), es imposible verificar esta afirmación o la precisión de la medición actual de Desempeño a tiempo. La medida porcentual es utilizada por muchos otros ferrocarriles de pasajeros de EE. UU., Pero la crítica sobre la precisión es específica del LIRR. Según lo definido por el LIRR, un tren está "a tiempo" si llega a una estación dentro de los 5 minutos y 59 segundos de la hora programada. [137] El criterio fue de 4 minutos y 59 segundos hasta que el LIRR lo cambió debido a un error en sus sistemas informáticos. [138] Críticos [139]creen que la medida OTP no refleja lo que los viajeros experimentan a diario. El LIRR publica la OTP actual en un folleto mensual llamado TrainTalk. [140] TrainTalk se conocía anteriormente como "Keeping Track". [141] Se ha propuesto una forma más precisa de medir las demoras y la fiscalía. [142] Denominado índice de "Horas de pasajeros con retraso", puede medir el total de horas-persona de un retraso específico. Esto sería útil para comparar el rendimiento de días o incidentes específicos, períodos de un día a otro (o de una semana a otra), pero no se ha adoptado.

La cantidad de pasajeros ha aumentado de 81 millones de pasajeros en 2011 a 89,3 millones de pasajeros en 2016, que es la cantidad más alta de pasajeros del ferrocarril desde 1949. La cantidad más alta de pasajeros de todos los tiempos fue en 1929, cuando 119 millones de pasajeros recorrieron 1,89 mil millones de millas de pasajeros. [143] Este aumento en el número de pasajeros se ha atribuido al mayor uso del LIRR por parte de los millennials y al aumento de los viajes en horas punta inversa. [144]

Escándalo de fraude de pensiones y discapacidad

Una investigación del New York Times en 2008 mostró que el 25% de los empleados de LIRR que se habían jubilado desde 2000 solicitaron pagos por discapacidad de la Junta de Jubilación Ferroviaria federal y el 97% de ellos fueron aprobados para recibir una pensión por discapacidad. El total recaudado fue de más de 250 millones de dólares durante ocho años. [145] Como resultado, los agentes de jubilación ferroviaria de Chicago inspeccionaron la oficina de Long Island de la Junta de jubilación ferroviaria el 23 de septiembre de 2008. El gobernador de Nueva York , David Paterson, emitió una declaración en la que llamaba al Congresorealizar una revisión completa de la misión y las actividades diarias de la junta. Los funcionarios de la sede de la junta respondieron a la investigación indicando que todas las anualidades por discapacidad ocupacional se emitieron de acuerdo con las leyes aplicables. [145]

El 17 de noviembre de 2008, un exgerente de pensiones de LIRR fue arrestado y acusado de mala conducta oficial por realizar trabajo al aire libre sin permiso. Sin embargo, todos estos cargos fueron desestimados por "sin mérito" por el juez de la Corte Suprema Kase el 11 de diciembre de 2009 con el argumento de que la fiscalía había engañado al gran jurado en la acusación. [146]

Un informe elaborado en septiembre de 2009 por la Oficina de Responsabilidad del Gobierno indicó que la tasa a la que se recompensaba a los jubilados reclamaciones por discapacidad estaba por encima de la norma para la industria en general e indicaba prácticas "preocupantes" que pueden indicar fraude, como el uso de una grupo de médicos en la realización de diagnósticos. [147]

Otra serie de arrestos el 27 de octubre de 2011 incluyó a dos médicos y un exfuncionario sindical. [148] [149]

Según documentos judiciales, desde 1998 hasta 2011, el 79% de los jubilados de LIRR obtuvieron una discapacidad federal cuando se jubilaron. El 6 de agosto de 2013, un médico y dos consultores fueron declarados culpables en relación con las acusaciones y condenados a prisión. [150] [151] [152]

Ver también

  • Lista de presidentes y fideicomisarios de Long Island Rail Road
  • Historia del ferrocarril de Long Island
  • Lista de estaciones de ferrocarril de Long Island
  • Material rodante de Long Island Rail Road
  • Palsgraf contra Long Island Rail Road Co.
  • 1993 Tiroteo en Long Island Rail Road

Referencias

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Mapa de ruta :

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