LMS Stanier Clase 5 4-6-0
La London Midland and Scottish Railway Stanier Class 5 4-6-0 , comúnmente conocida como Black Five , es una clase de locomotoras de vapor 4-6-0 . Fue presentado por William Stanier y construido entre 1934 y 1951, de los cuales se construyeron 842 y se numeraron 4658-5499 (BR luego renumerado 44658-45499). Varios miembros de la clase sobrevivieron hasta el último día de vapor en los Ferrocarriles Británicos en 1968, y se conservan dieciocho.
Los Black Fives eran una locomotora de tráfico mixto , del tipo "hace cualquier cosa, ve a cualquier parte", diseñada por Stanier, que había estado anteriormente con el GWR . En sus primeros días en LMS, diseñó su Stanier Mogul 2-6-0 en la que experimentó con la escuela de pensamiento GWR sobre el diseño de locomotoras. Una serie de detalles en este diseño que nunca volvería a usar al darse cuenta de la superioridad de los detalles que no se usaron en el GWR. Stanier se dio cuenta de que se necesitaban locomotoras más grandes. Estos iban a ser la versión LMS de los GWR Halls , pero no una copia, ya que el Hall era demasiado ancho para funcionar en la mayoría de los lugares de Gran Bretaña. Compartían una disposición de cilindros similar (dos en el exterior), un diseño y tamaño de caldera interna y una rueda de tracción de 6 piesdiámetros.
En sus primeros días, las locomotoras se conocían como "Black Staniers" por su librea negra, en contraste con la otra clase de Stanier de 4-6-0, la LMS Stanier Jubilee Class , que estaba pintada de carmesí (y conocida hasta abril de 1935 como la "Rojo Staniers"). Más tarde, el apodo del primero pasó a ser "Black Five", el número que hace referencia a la clasificación de poder . Este era originalmente 5P5F, pero a partir de 1940 se mostró en los costados de la cabina como la figura simple 5. Se construyeron ochocientos cuarenta y dos. [1]
Hubo una serie de variaciones de detalle en las locomotoras y no todas permanecieron en las mismas condiciones en que se construyeron. Algunas locomotoras construidas bajo la administración de los Ferrocarriles Británicos se utilizaron como banco de pruebas para varias modificaciones de diseño con miras a incorporar las modificaciones exitosas en las Clases Estándar de locomotoras construidas a partir de 1951. Estas modificaciones incluyeron engranajes de válvulas Caprotti exteriores , rodamientos de rodillos ( tipos Timken y Skefco ) en los ejes acoplados y tiernos en diversas combinaciones, y una cámara de combustión de acero experimental. Otras locomotoras habían modificado el tiro para "autolimpiar" la caja de humo (reduciendo así los tiempos de entrega y eliminación y eliminando o mitigando uno de los trabajos más impopulares).
La numeración comenzó desde 5000 , con los primeros veinte pedidos a Crewe Works en abril de 1934, y otros cincuenta (5020–5069) pedidos a Vulcan Foundry en 1933. [2] El primero de los motores de Vulcan Foundry entró en servicio en 1934, y el pedido completo de 50 se entregó antes de que se completara el primer motor construido por Crewe, el No. 5000, en febrero de 1935. [3] Las primeras 57 locomotoras se construyeron con calderas sin cúpula con placas de garganta rectas y un bajo grado de sobrecalentamiento (14 elementos en dos filas), las calderas de las 13 restantes (5007–5019) fueron provistas de una versión de tres filas (21 elementos) [4] con mayor área de superficie total y dando menos obstrucción al flujo de gas.[3] Las 57 calderas originales se convirtieron posteriormente a un sobrecalentamiento más alto (24 elementos) y se equiparon con una cúpula . Se realizaron pedidos adicionales a Crewe (5070–5074), Vulcan Foundry (5075–5124) y Armstrong Whitworth (5125–5224) por un total de 155 locomotoras que también se construyeron con calderas sin hogar con placas de garganta rectas y sobrecalentadores de 21 elementos. Todas estas calderas, incluidas las primeras convertidas con cúpula, se instalaron indiscriminadamente en cualquiera de los primeros 225 motores, que podían aparecer en varios momentos con calderas con cúpula o sin cúpula.
