El Hughes Crab o Horwich Mogul de London Midland and Scottish Railway (LMS) es una clase de locomotora de vapor 2-6-0 de tráfico mixto construida entre 1926 y 1932. [1] Se destacan por su apariencia con grandes cilindros inclinados para acomodar un gálibo de carga restringido .
Cangrejo LMS Hughes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general
Diseñado por George Hughes , ingeniero mecánico jefe del LMS, y construido en las antiguas obras de L&YR en Horwich y las antiguas obras de LNWR en Crewe . La inspiración provino de un diseño 2-6-0 de Caledonian Railway en la agrupación, sin embargo, los cilindros eran demasiado grandes para el gálibo de carga de la sección inglesa del LMS, por lo que Hughes tuvo que adaptar el concepto. [2] Fueron puestos en servicio por su sucesor, Henry Fowler . El diseño incorporó una serie de características avanzadas para la época, como válvulas de recorrido largo, engranaje de freno compensado, un nuevo diseño de tender y una nueva caldera, esta última basada en la instalada en las locomotoras de tanque Baltic de cuatro cilindros de Hughes construidas en Horwich. [ cita requerida ]
Fowler intentó modificar el diseño para utilizar componentes estándar de Derby. Sin embargo, el proceso de diseño y la preproducción fueron lo suficientemente avanzados como para evitar la instalación de una caldera de patrón Derby más pequeña, y los cilindros y el movimiento también se mantuvieron como los diseñó Hughes. El ténder fue reemplazado por un tipo estándar de Derby, que era más estrecho que la cabina. También se sustituyeron los accesorios de caldera y el equipo de frenos estándar de Midland Railway, y la clase se convirtió en una especie de diseño híbrido. Sin embargo, se desempeñaron bastante bien en la mayoría de las circunstancias y ganaron una sólida reputación en algunas áreas, especialmente en Escocia, donde se convirtieron en la locomotora preferida para trabajos pesados con minerales no equipados en rutas difíciles, incluso después de la introducción del tráfico mixto Stanier 4-6-0. . [ cita requerida ]
Experimentos
En 1931, cinco motores, 13118, 13122, 13124, 13125 y 13129 fueron equipados con engranajes de válvulas Lentz . Fueron renumerados como 42818, 42822, 42824, 42825 y 42829 después de la nacionalización. En 1953, el engranaje de válvulas Lentz en estos motores fue reemplazado por engranajes de válvulas Reidinger. [ cita requerida ]
Las pruebas en la estación de pruebas de locomotoras de Rugby en 1954 indicaron que el diseño tenía una velocidad máxima de vaporización de 16.000 libras por hora (7.300 kg / h). Las modificaciones de la chimenea y el tubo de explosión mejoraron la velocidad máxima a 20.000 libras por hora (9.100 kg / h), pero no se modificó ningún otro motor para aprovechar esto. [3]
Sucesor
Cuando el departamento de tráfico realizó un pedido para la entrega de 40 ejemplares más de este tipo, el nuevo ingeniero mecánico jefe , William Stanier , decidió introducir una versión de caldera cónica, en línea con su política de utilizar calderas cónicas en todos los nuevos diseños de locomotoras. . Hubo tantos cambios en el diseño de la locomotora, como una mayor presión de la caldera y cilindros más pequeños, que se convirtió en un nuevo diseño, el LMS Stanier Mogul .
Numeración
Números | Mucho no. | Fecha | Construido en | ||
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Original | LMS 1933 | BR | |||
13000–06 | 2700–06 | 42700–06 | 20 | 1926 | Horwich |
13007–29 | 2707-29 | 42707–29 | 20 | 1927 | Horwich |
13030–35 | 2730–35 | 42730–35 | 21 | 1926 | Crewe |
13036–99 | 2736–99 | 42736–99 | 21 | 1927 | Crewe |
13100–07 | 2800–07 | 42800–07 | 54 | 1928 | Crewe |
13108-09 | 2808-09 | 42808–09 | 54 | 1929 | Crewe |
13110-29 | 2810-29 | 42810–29 | 63 | 1929 | Horwich |
13130–49 | 2830–49 | 42830–49 | 68 | 1930 | Horwich |
13150–224 | 2850–924 | 42850–924 | 69 | 1930 | Crewe |
13225–34 | 2925–34 | 42925–34 | 80 | 1931 | Crewe |
13235–44 | 2935–44 | 42935–44 | 86 | 1932 | Crewe |
Inicialmente numeradas 13000–244, como locomotoras estándar se les dio los números más bajos 2700–2944 en el esquema de renumeración LMS 1933 . Después de incorporarse a las existencias de los ferrocarriles británicos, se agregaron 40000 adicionales a su número, convirtiéndose en 42700-42944.
Retiro
La clase sobrevivió intacta hasta 1961 cuando se retiraron tres. El resto de la clase se retiró durante los próximos seis años.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras |
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1961 | 245 | 3 | 42864/93, 42930. |
1962 | 242 | 61 | 42713–14 / 20/24/26 / 42–45 / 49/52/64/66/73/75/79/81/84/86/97 , 42804 / 07–09 / 11/18/22 / 24– 25 / 29–30 / 33–37 / 47/50/57/62/66/68 / 74–77 / 81–84 / 87/89/91/99 , 42903/06/15/18/27/29 / 39. |
1963 | 181 | 52 | 42704/06/11/18/21/23 / 28–29 / 35 / 46–47 / 50 / 58–59 / 62 / 67–68 / 70–71 / 74/85/90/92/94/96 / 98, 42805–06 / 10/13/21/38/43 / 52–54 / 65 / 70–73 / 85/90/95 , 42910–11 / 14/21/28/33/35/44. |
1964 | 129 | 54 | 42701/03/05 / 07–09 / 17/19/25/31/38/48 / 54–57 / 60–61 / 63/69/76/88/93 , 42802 / 15–16 / 20/23 / 26 / 39–40 / 42 / 45–46 / 51 / 55–56 / 58/60/67/80/88/94/97 , 42902/07/20 / 22–23 / 25–26 / 31/34 / 43. |
1965 | 75 | 48 | 42710/16/22/30 / 32–33 / 41/51/53/72 / 77–78 / 80/83/87/91/99 , 42800/14/17/19 / 27–28 / 31–32 / 41/44 / 48–49 / 69 / 78–79 / 86/92/96/98 , 42900–01 / 04–05 / 12/16/32 / 36–38 / 40–41. |
1966 | 27 | 25 | 42700/02/12/15/34 / 36–37 / 39–40 / 65/82/89/95, 42801/03/12/59/61/63 , 42908–09 / 13/17/19/24. |
1967 | 2 | 2 | 42727, 42942. |
Accidentes e incidentes
- El 23 de febrero de 1937, un tren de carga expreso arrastrado por la locomotora n. ° 2765 se descarriló en West Hampstead , Middlesex . [4]
- El 19 de mayo de 1957, la locomotora No. 42806 se descarriló en Parkhouse, Ayr . [5]
- El 21 de enero de 1960, en el accidente ferroviario de Settle , un tren de carga descarriló debido a daños en la vía por un ensamblaje de biela defectuoso en una locomotora de pasajeros en la vía adyacente. La locomotora descarrilada, No 42881, golpeó el tren de pasajeros detenido, matando a cinco pasajeros.
Apodos
Los observadores de locomotoras se referían a estas locomotoras como "Cangrejos", aunque el LMS prefería el término "magnate de Horwich". Varios autores han afirmado que esto se refiere a la semejanza con las pinzas de un cangrejo de los cilindros exteriores y el movimiento de la válvula. [6] [7] [8] Otra sugerencia es que el apodo se refiere al movimiento de " deslizamiento " que se siente en el reposapiés cuando se trabaja duro el motor, [7] debido en gran parte a los cilindros inclinados, lo que produce la sensación de que está caminando por la pista. En algunas áreas también recibieron el apodo de "sopladores de espuma" por su tendencia a cebarse fácilmente cuando la caldera estaba demasiado llena o el agua de alimentación estaba contaminada. [9]
Preservación
Supervivientes
Tres han sobrevivido hasta la preservación
Nota: Los números de locomotoras en negrita significan su número actual.
Números | Construido | Constructor | Retirado | Vida de servicio | Localización | Condición | Foto | Notas | ||
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Original | LMS 1933 | BR | ||||||||
13000 | 2700 | 42700 | Junio 1926 | Obras de Horwich | Noviembre de 1964 | 39 años 9 meses | Museo Nacional del Ferrocarril , York | Pantalla estática | La primera locomotora construida, 2700, es parte de la Colección Nacional de Ferrocarriles y actualmente está en exhibición estática. | |
13065 | 2765 | 42765 | Agosto 1927 | Obras de Crewe | Diciembre de 1966 | 39 años 3 meses | Ferrocarril del este de Lancashire | Sometido a revisión | Después de una revisión, regresó al servicio en 2014 con la librea del lago carmesí y su número anterior al LMS 13065. Actualmente, ella es la única Cangrejo que también ha corrido en preservación. En enero de 2016, 13065 operaba con Flying Scotsman : debido a las extensas reparaciones de Flying Scotsman , fue necesario destetarlo para que estuviera en pleno funcionamiento y se basó en varios motores de vapor y diesel, incluido el 13065 para acompañarlo por razones de salud y seguridad (incluida la seguridad de los pasajeros) . [ cita requerida ] En mayo de 2018 se descubrió que varios de los tubos de combustión del motor habían fallado, en lugar de reemplazar solo los tubos de combustión rotos, se tomó la decisión de reemplazar todos los tubos de la caldera del motor junto con el reemplazo de los rotos. Por lo tanto, se está llevando a cabo la revisión de 10 años del motor que, aunque verá 13065 fuera de servicio para 2018, significará que el motor puede funcionar más allá de 2024 con un boleto de caldera nuevo, también evitará que el ELR tenga dos motores fuera de servicio cuando 34092 Ciudad de Wells se retira para su revisión. [10] [11] | |
13159 | 2859 | 42859 | Marzo 1930 | Obras de Crewe | Diciembre de 1966 | 36 años 9 meses | Sitio privado | En espera de restauración | 42859 había estado almacenado en RAF Binbrook en un estado desmantelado desde 1995 mientras el propietario se encargaba de su restauración. [12] [13] Sin embargo, en noviembre de 2012, después de que se quitaron las ruedas motrices y el bastidor auxiliar sin el permiso del propietario, [14] se obtuvo una orden judicial para evitar que se quiten más piezas. [13] Las ruedas motrices fueron descubiertas más tarde por la policía durante una redada en una unidad industrial cercana en una operación no relacionada; El propietario del local recibió un aviso que impedía la remoción de las ruedas. [15] En junio de 2013, se anunció que el asunto había sido clasificado como una disputa civil por la Policía de Lincolnshire y tendría que ser llevado a los tribunales. [16] La caldera y los marcos se retiraron del almacenamiento en Binbrook bajo supervisión policial y se trasladaron a un lugar secreto. [17] Están en curso los procedimientos legales para la devolución de las ruedas y el bastidor de licitación. [17] Posteriormente, la caldera fue cortada en un depósito de chatarra de Nottingham después de que el propietario la vendiera para pagar los costos de trasladarla de Binbrook. [18] El propietario declaró que la caldera estaba más allá de la reparación económica y que había retenido suficientes piezas para permitir la construcción de un reemplazo. [18] Las ruedas permanecen en RAF Binbrook bajo una orden judicial. [ cita requerida ] |
Modelos
Existen modelos en calibre 00 . Lima produjo un modelo antiguo y bastante inexacto, y desde entonces Bachmann ha producido un modelo actualizado. Los modelos de calibre N son producidos por Graham Farish .
Notas
- ^ Rowledge 1975 , p. 7.
- ^ Haresnape 1981 , p. 61.
- ^ Marshall 1972 , págs. 199-200.
- ^ Trevena, Arthur (1980). Trenes en apuros . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. pag. 40. ISBN 0-906899-01-X.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Earnshaw, Alan (1993). Trenes en apuros: Vol. 8 . Penryn: Atlantic Books. pag. 29. ISBN 0-906899-52-4.
- ^ Haresnape 1981 , p. sesenta y cinco.
- ↑ a b Hunt, Essery y James 2000 , p. 7.
- ^ Young y Tyreman , 2009 , p. 6.
- ^ Middlemass 1991 , p. ?.
- ^ https://www.railadvent.co.uk/2018/05/east-lancashire-railway-release-update-on-steam-locomotive-no-13065.html
- ^ http://www.railreport.co.uk/2018/05/lms-crab-13065s-failure.html?spref=fb
- ^ Collins, Rod. "RAF Binbrook" . Consultado el 3 de diciembre de 2012 .
- ^ a b Piggott, Nick , ed. (Febrero de 2013). " El propietario de ' Crab' en la licitación judicial para salvar el motor después de que las ruedas desaparecen". La revista de ferrocarriles . 159 (1, 342): 10.
- ^ Comisión de Denuncias de Prensa (13 de mayo de 2013). "Queja - Tren de vapor" . Consultado el 11 de febrero de 2014 .
- ^ Piggott, Nick , ed. (Marzo de 2013). "Se encontraron ruedas motrices ' Crab'". La revista de ferrocarriles . 159 (1, 343): 10.
- ^ Piggott, Nick , ed. (Junio del 2013). "La falta de ruedas de 'Crab' es un asunto civil, dice la policía". La revista de ferrocarriles . 159 (1, 346): 8.
- ^ a b Piggott, Nick , ed. (Septiembre 2013). " ' Crab' sale de Binbrook bajo supervisión policial". La revista de ferrocarriles . 159 (1, 349): 12.
- ^ a b Piggott, Nick , ed. (Marzo del 2014). " La caldera ' Crab' está cortada, pero el propietario planea construir una nueva". La revista de ferrocarriles . 160 (1, 356): 6.
Referencias
- Haresnape, Brian (febrero de 1981) [1972]. Locomotoras Fowler: una historia pictórica . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0374-2. CX / 0281.
- Hunt, David; Essery, Bob ; James, Fred (2000). Perfiles de locomotoras LMS No. 2 - Los Moguls de Horwich . Didcot: Cisne salvaje. ISBN 1-874103-56-9.
- Middlemass, Tom (1991). Apodos de Steam Locomotives . Silver Link Publishing Ltd. ISBN 0-947971-70-X.
- Rowledge, JWP (1975). Motores del LMS, construido en 1923-1951 . Oxford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-902888-59-5.
- Young, John; Tyreman, David (2009). Los Hughes y Stanier 2-6-0 . Locomotoras del LMS. Maidenhead: RCTS . ISBN 978-0-901115-96-6.
- Marshall, John (1972). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, volumen 3 . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-5320-9.