London Midland and Scottish Railway (LMS) Jubilee Class 5596 (BR número 45596 ) Bahamas es una locomotora de vapor británica conservada. Lleva el nombre de las Bahamas .
LMS 5596 Bahamas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La locomotora fue construida como una Clase Jubilee estándar en 1934 por North British Locomotive Company para London Midland & Scottish Railway (LMS). En mayo de 1961, bajo la propiedad de British Railways , Bahamas recibió varias modificaciones experimentales destinadas a mejorar la máquina de vapor. En julio de 1966, Bahamas fue retirado del tráfico. Se fundó una sociedad de conservación y se recaudó el dinero para comprarlo a British Rail y evitar que se desechara. Después de las reparaciones realizadas por Hunslet Engine Company en Leeds, Bahamas fue transportado al Museo del Ferrocarril Dinting , cerca de Glossop , Derbyshire.
Después de que terminó la prohibición de British Rail sobre las locomotoras de vapor, se permitió a Bahamas operar en la red ferroviaria nacional. En octubre de 1972, Bahamas llevó a cabo su primera excursión especial, lo que demuestra que había una demanda pública. Un año después, fue retirado de servicio cuando expiró su certificado de caldera. En 1988, volvió a funcionar después de una revisión. Se retiró del uso de la línea principal después de que expiró su boleto. Entre 1997 y 2013, Bahamas alternó entre exhibiciones públicas y almacenamiento. Otra revisión comenzó durante 2013 y la locomotora volvió a las operaciones principales a principios de 2019.
Historia
5596 fue construido en 1934 por North British Locomotive Company en Glasgow para London Midland & Scottish Railway (LMS). [1] Era una locomotora estándar de la Clase Jubilee , diseñada por William Stanier , el ingeniero mecánico jefe del LMS. En junio de 1936, 5596 recibió el nombre de Bahamas en honor a las islas del Océano Atlántico que formaban parte del Imperio Británico. [1]
Tras la nacionalización de las compañías ferroviarias británicas, en enero de 1948, Bahamas , que se había convertido en propiedad de British Railways , pasó a ser 45596 y se transfirió a Edge Hill, Liverpool . [2]
En mayo de 1961, Bahamas fue modificado durante una revisión programada para participar en una prueba que se estaba llevando a cabo con el objetivo de mejorar el rendimiento y extender la vida útil de las locomotoras de vapor. [1] Los cambios realizados incluyeron la instalación de un doble tubo de escape y un sistema de escape que trajo un aumento del 30 por ciento en la capacidad de vaporización de la caldera y permitió el uso de carbón de peor calidad. Antes de esto, otro Jubileo, 45722 Defense , había recibido cambios de diseño similares para pruebas a fines de la década de 1950; El papel de Bahamas era proporcionar una evaluación del impacto diario de tales alteraciones. [1]
A su regreso al tráfico, Bahamas se basó en Carlisle durante un breve período, antes de ser transferido a Stockport en julio de 1962. En 1962, el entusiasmo había disminuido por el desarrollo de locomotoras de vapor mejoradas y las pruebas se terminaron a finales de año. [1] En julio de 1966, Bahamas fue retirado del tráfico; en sus últimos meses, se había utilizado para realizar excursiones de despedida para entusiastas. [3] Tras su retirada, la locomotora se almacenó mientras los funcionarios deliberaban sobre los mejores medios para deshacerse de ella. [2] Durante algún tiempo, permaneció en la línea de chatarra mientras se consideraba la forma de su eliminación. [1]
Deseosos de salvar Bahamas , varios miembros del público se unieron para intentar comprarlo con la esperanza de usar la locomotora para operar trenes de excursiones especiales. British Rail mostró una falta de entusiasmo cuando la sociedad de preservación se acercó a él, ya que el grupo encontró grandes dificultades para recaudar fondos. [1] A principios de 1967, British Rail había acordado la venta de Bahamas a un comerciante de chatarra en Hull. La sociedad adquirió suficiente dinero, en gran parte debido a la oferta de un hombre de negocios comprensivo de un préstamo de £ 3,000 para cubrir la compra y la intervención de alto nivel dentro de British Rail resultó en la venta a Bahamas Locomotive Society. [1]
Asignaciones
Las ubicaciones del cobertizo de 45596 en fechas particulares.
Enero de 1935 (primer cobertizo) | Crewe , 5A |
? | Preston , 10B |
Abril de 1947 | Bristol Barrow Road , 22A |
Septiembre de 1947 | Crewe, 5A |
Agosto de 1948 | Edge Hill , 8A |
Septiembre de 1950 | Huddersfield , 25B |
Enero de 1957 | Edge Hill, 8A |
? 1961 | Carlisle (Upperby) , 12A |
Julio de 1962 (último cobertizo) | Stockport , 9B |
Julio 1966 | Retirado |
Julio de 1966 - enero de 1967 | Almacenado en Stockport |
Enero de 1967 | Comprado para preservación |
Sociedad de locomotoras de Bahamas
En 1967, Bahamas fue comprada a British Railways para su conservación por la Bahamas Locomotive Society. [2] Después de la compra, el motor se envió a Hunslet Engine Company en Leeds para su reparación y se volvió a pintar con los colores del lago LMS Crimson. La sociedad consiguió el arrendamiento de una sección de vía a la estación de tren de Dinting cerca de Glossop en Derbyshire, donde estableció el Museo del Ferrocarril de Dinting alrededor de un antiguo cobertizo de vapor de Great Central. Esta fue la primera base operativa del motor en sus años de conservación. [1]
En los primeros años de conservación, British Rail no permitió el acceso a la red ferroviaria debido a la prohibición de las locomotoras de vapor. [1] La prohibición se levantó en 1971 y Bahamas fue una de las varias locomotoras seleccionadas para funcionar en la red ferroviaria nacional. La locomotora transportó un especial para entusiastas en octubre de 1972. [1] Se demostró la demanda pública de tales excursiones y los grupos de preservación realizaron más excursiones. Bahamas fue retirado del servicio en 1973 debido a la expiración de su certificado de caldera. [1]
La sociedad comenzó a reacondicionar la locomotora y su caldera para devolverla a la condición de funcionamiento de la línea principal. [1] Durante esta revisión, la librea se devolvió al esquema verde de British Rail que había usado en el servicio regular (esto era auténtico por su doble chimenea). La revisión duró hasta 1988. Volvió a los viajes de excursión de la línea principal y visitas ocasionales a otros ferrocarriles patrimoniales. [1]
En 1990, la Sociedad de Locomotoras de Bahamas se trasladó a la estación de tren Ingrow West cerca de Keighley en West Yorkshire. [1] En 1994 expiró el boleto de la línea principal de la locomotora, y la locomotora pasó los siguientes 3 años funcionando en ferrocarriles patrimoniales hasta que su boleto de caldera de 10 años expiró a fines de 1997. Durante la mayor parte de los siguientes quince años, Bahamas gastó mucho de su tiempo moviéndose entre el almacenamiento y la exhibición estática en lugares como los museos Keighley y Worth Valley Railway en Ingrow y Oxenhope, así como el Museo Nacional del Ferrocarril en York. [1]
Volver al vapor
En enero de 2011, se lanzó un llamamiento, "Steam's Last Blast", para recaudar fondos para otra revisión de los estándares modernos de la línea principal. Se recaudaron fondos suficientes de los partidarios y con la ayuda de una subvención del Heritage Lottery Fund (HLF) de £ 775,800. [1]
En julio de 2013, se comenzó a trabajar en una importante revisión de la caldera al estándar de la línea principal en Tyseley Locomotive Works en Birmingham con el objetivo de devolverla al tráfico durante 2017/2018. [4] La locomotora hizo sus primeros movimientos y apareció en Tyseley en el fin de semana abierto de 50 en septiembre de 2018 y una vez que se completó el trabajo en enero de 2019 junto con sus pruebas de carga y carga livianas, la locomotora regresó al ferrocarril de Keighley y Worth Valley en febrero antes de la línea principal. operaciones comenzando el mismo mes. [5] 45596 trabajó en "The Bahamas Renaissance" en su primer recorrido en tren durante 25 años el 9 de febrero de 2019, el recorrido se originó en Oxenhope en Keighley and Worth Valley Railway y recorrió en ambos sentidos la línea Settle and Carlisle a través de Ribblehead y Appleby hasta Carlisle . [6] Debido a la popularidad, se realizó un segundo viaje el fin de semana siguiente, este fue sobre la misma ruta y el mismo itinerario.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Bickerdike, Graeme. "Vacaciones en las Bahamas". Rail Engineer , 14 de junio de 2013.
- ^ a b c "LMS Jubilee Class 5596 Bahamas" . jubilees.co.uk . Consultado el 2 de noviembre de 2008 .
- ^ "London Midland & Scottish Railway 5XP 'Jubilee' Class 4-6-0 No.45596 'Bahamas ' " . KWVR - Ferrocarril de Keighley y Worth Valley . Consultado el 10 de mayo de 2018 .
- ^ "Trabajo en curso". ingrowlocomuseum.com .
- ^ " Railtour de ' Bahamas' a Carlisle" . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
- ^ http://www.uksteam.info/tours/t19/t0209b.htm Tiempos de Steam del Reino Unido para la primera ejecución de 45596
enlaces externos
- Sociedad de locomotoras de Bahamas
- Página de Jubileos
- Base de datos Railuk