London Midland y Scottish Railway Coronation Class No. 6220 ( British Railways No. 46220 ) La coronación era una locomotora de vapor británica .
Descripción general
6220 se construyó en 1937 en Crewe Works , la primera de su clase de locomotoras aerodinámicas. Junto con otros, se le dio una librea especial de Caledonian Railway azul con rayas más rápidas en lugar del rojo más convencional.
Durante una tirada de prensa el 29 de junio de 1937, 6220 estableció un nuevo récord de velocidad en la línea principal de la costa oeste . Conductor TJ. Clarke y el bombero C. Lewis (con Robert Riddles (ingeniero) y el inspector S. Miller en la plataforma), empujaron al pionero Stanier a una velocidad declarada de 114 millas por hora en Madeley Bank al sur de Crewe, que rompió el récord anterior de 113 mph establecido por el rival LNER .
Desafortunadamente, el júbilo se convirtió en consternación cuando el equipo de la plataforma se dio cuenta de que el tren seguía avanzando a 110 mph a solo una milla y media de la estación de Crewe . El frenado urgente mejoró las cosas, pero la locomotora pasó por las curvas de retroceso de la estación a 57 mph, muy por encima del límite de 20 mph; los golpes resultantes alarmaron a los pasajeros y destruyeron una cantidad de vajilla en el vagón comedor.
Aunque el récord ahora estaba en el LMS, el susto llevó a ambas empresas a declarar una tregua no oficial. Esto solo se rompió el año siguiente por el LNER con A4 Clase 4468 Mallard , que alcanzó las 126 mph mientras probaba un nuevo sistema de frenado de acción rápida.
En 1939, 6220 intercambió identidades temporalmente con 6229 duquesa de Hamilton . La nueva coronación fue enviada de gira a Estados Unidos para la feria mundial. Por tanto, había una Duquesa de Hamilton 6229 azul en Gran Bretaña y una Coronación 6220 roja en los Estados Unidos . Cuando el motor regresó de América del Norte, sus identidades se intercambiaron nuevamente.
6220 cambió su chimenea simple por una doble en diciembre de 1944. La racionalización se eliminó por razones de mantenimiento en septiembre de 1946 y al mismo tiempo se instalaron deflectores de humo . Se pintó con librea negra LMS 1946 en septiembre de 1947, seguido de azul expreso estándar BR desde enero de 1950 hasta abril de 1952. Se pintó de verde BR en abril de 1952. 46220 permaneció en forma semi-aerodinámica con frente inclinado de caja de humo hasta febrero de 1957 cuando una ronda- Se instaló una caja de humo con tapa. 46220 nunca se pintó de color granate y estaba en verde BR cuando se retiró.
46220 fue retirado en 1963 y cortado en Crewe Works .