La clase 8F de London Midland and Scottish Railway es una clase de locomotora de vapor diseñada para transportar mercancías pesadas. 852 fueron construidos entre 1935 y 1946 (no todos por orden de LMS), como una versión de carga del exitoso Black Five de William Stanier , y la clase vio un amplio servicio en el extranjero durante y después de la Segunda Guerra Mundial .
LMS Stanier Clase 8F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fondo
La tracción de carga de LMS sufrió por la adopción de la política de motores pequeños de Midland Railway que lo había dejado con trenes doblemente impulsados por 0-6-0 con poca potencia complementados por decepcionantes Garratts y Fowler 7F 0-8-0 .
El diseño 8F incorporó la disposición de dos cilindros del Black Fives. Inicialmente se clasificaron como 7F, pero luego se cambió al 8F más familiar.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , el diseño fue elegido para convertirse en el diseño de carga estándar del país, repitiendo el papel que tuvo la Clase 8K de GCR en la Primera Guerra Mundial . El Departamento de Guerra hizo construir 208 8F por Beyer Peacock y North British Locomotive Company y requisó 51 más.
La producción de Stanier 8F para el WD continuó hasta 1943 cuando se introdujo el WD Austerity 2-8-0 más barato . La producción para uso doméstico británico continuó hasta 1946.
Construcción
Organización de pedidos | Números | Cantidad | Total |
---|---|---|---|
Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia | 8000–8225 | 226 | |
8301–8399 | 99 | ||
8490–8495 | 6 | ||
Total de LMS | 331 | ||
Departamento de Guerra | 300–449 | 150 | |
500–524 | 25 | ||
540–571 | 32 | ||
623 | 1 | ||
Total del Departamento de Guerra | 208 | ||
Comité Ejecutivo Ferroviario | 8400–8479 | 80 | |
8500–8559 | 60 | ||
8600–8704 | 105 | ||
REC total | 245 | ||
Londres y ferrocarril del noreste | 7651–7675 | 25 | |
3125–3167 | 43 | ||
LNER total | 68 | ||
gran total | 852 |
Constructor | Entregado | Cantidad | Números originales |
---|---|---|---|
Trabajos de LMS Crewe | 1935-1944 | 137 | LMS 8000–8026, 8096–8175, 8301–8330 |
Fundición Vulcan | 1936-1937 | 69 | LMS 8027–8095 |
Locomotora británica del norte Co. | 1942 | 50 | LMS 8176–8225 |
Obras de LMS Horwich | 1943-1945 | 75 | LMS 8331–8399, 8490–8495 |
Total | 331 |
LMS nos. 8012–6 / 8–25 / 8 / 30–2 / 4 / 8–49 / 51/2/8/9/61/6/8/9/71/2 / 7–80 / 5–8 / 91 / 3/4 fueron requisados por el Departamento de Guerra en 1941 y renumerados 572–622 (no en orden). [6] [7] Estas 51 locomotoras estaban destinadas al servicio en Persia, pero doce nunca llegaron allí: cuatro (números anteriores 8066/8/71/87) se perdieron en el Mar de Irlanda mientras se embarcaban en 1941 y ocho más fueron dañado en tránsito, reparado y devuelto al stock de LMS en 1943 (en préstamo de 1942), reanudando sus antiguos números de LMS 8024/69 / 78–80 / 5/8/93. [8] Después de la guerra, los ferrocarriles británicos compraron diez a la WD en 1949, y se les dio el número BR 48012/6/8/20/39/45/6/61/77/94, siendo su número original aumentado en 40000. Una última locomotora, originalmente LMS 8025, fue comprada por BR en 1957 y renumerada como 48775. [9] Por lo tanto, 299 antiguas locomotoras LMS finalmente estuvieron en stock de BR. [10]
Constructor | Entregado | Cantidad | Números originales | Notas |
---|---|---|---|---|
Locomotora británica del norte Co. | 1940–42 | 158 | WD 300–399, 500–524, 540–571, 623 | 300–337 entregado como LMS 8226–8263, cedido por WD |
Beyer, Peacock & Co. | 1940–42 | 50 | WD 400–449 | 400–414 entregado como LMS 8286–8300, prestado por WD |
Total | 208 |
No todos fueron requeridos inmediatamente por el Departamento de Guerra, por lo que a partir de agosto de 1940, 53 fueron prestados al LMS y se les dieron números temporales de LMS como se muestra. 25 de estos fueron posteriormente transferidos al GWR, todavía en préstamo del WD, pero conservaron sus números LMS. El No. 407, entonces cedido al GWR y funcionando como LMS 8293, resultó dañado en un accidente en Dolphin Junction, Slough; después de la reparación, fue comprado por el LMS en 1943, conservando el número 8293. El resto fue devuelto al WD durante 1941 y reanudó sus números WD originales. Otros fueron prestados al LMS pero inicialmente conservaron sus números de WD; en 1943, 22 de estos (WD 549–551, 553, 555–571 y 623) fueron comprados por el LMS y renumerados 8264–85. [11] En 1948-1949, 29 más (números originales de WD 300/1, 311/4/8, 332, 363, 376/8, 384, 394, 321, 398, 504, 518, 544, 373, 506, 401–3, 413, 438, 440/2/3/6/7/9) fueron comprados por British Railways y renumerados 48246–63, 48286–92, 48294–7 sin tener en cuenta los números LMS que llevaban anteriormente. [12] Dos más, originalmente WD nos. 307 y 320, fueron comprados por BR en 1957 y renumerados 48773/4. [13] 54 de las 208 locomotoras encargadas por el WD estaban finalmente en stock BR. [10]
Constructor | Entregado | Cantidad | Números originales | Notas |
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Obras de GWR Swindon | 1943-1945 | 80 | LMS 8400–8479 | Prestado al GWR de nuevo |
Obras de LNER Darlington | 1944-1945 | 30 | LMS 8500–8509, 8540–8559 | Prestado al LNER desde nuevo |
Obras de LNER Doncaster | 1944-1945 | 30 | LMS 8510–8539 | Prestado al LNER desde nuevo |
SR Eastleigh Works | 1943-1944 | 23 | LMS 8600–8609, 8650–8662 | |
SR Ashford Works | 1943-1944 | 14 | LMS 8610–8612, 8618–8624, 8671–8674 | |
SR Brighton Works | 1943-1944 | 68 | LMS 8613–8617, 8625–8649, 8663–8670, 8675–8704 | |
Total | 245 |
Aunque ninguno de estos fue construido por el LMS, todos se consideraron propiedad del LMS; los construidos por GWR y LNER fueron prestados a los ferrocarriles que los construyeron, y fueron devueltos al LMS durante 1946-1947. Los 245 entraron en stock de BR a principios de 1948 y, posteriormente, aumentaron sus números de LMS en 40.000. [14]
Constructor | Entregado | Cantidad | Números originales | Notas |
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SR Brighton Works | 1944 | 25 | LNER 7651–7675 | renumerado LNER 3100–3124, luego LNER 3500–3524, luego LMS 8705–8729 |
Obras de LNER Darlington | 1945-1946 | 23 | LNER 3125–3147 | renumerado LNER 3525–3547, luego LMS 8730–8752 |
Obras de LNER Doncaster | 1945-1946 | 20 | LNER 3148–3167 | renumerado LNER 3548–3567, luego LMS / (BR) (4) 8753–8772 |
Total | 68 |
Servicio de ultramar
El Departamento de Guerra ordenó originalmente 8F para el servicio en apoyo de la Fuerza Expedicionaria Británica , pero no se entregaron hasta después de la Caída de Francia . Sin embargo, la mayoría de ellos vieron el servicio militar en tiempos de guerra en el extranjero en Egipto , Palestina , Irán e Italia . Muchas de estas locomotoras se vendieron posteriormente a los ferrocarriles locales de estos países y algunas también se vendieron a Turquía e Irak . [15] [ página necesaria ]
Egipto
Las Fuerzas de Medio Oriente del Ejército Británico (MEF) en Egipto recibieron 42 8F en 1941-42, y algunas se perdieron en el mar en ruta (246-304, 322, 370, 371, 415, 416, 428, 429, 444 y 445 ) [16] posiblemente en el SS Thistlegorm . [17] Algunos de estos fueron prestados a los Ferrocarriles Estatales de Egipto (ESR) y los otros fueron utilizados por el MEF en el Ferrocarril de Extensión del Desierto Occidental (WDER). La escasez de agua dificultó las operaciones de las locomotoras de vapor en el WDER, y su humo también atrajo la atención no deseada de los aviones enemigos, por lo que una vez que comenzaron a llegar los motores diesel estadounidenses a fines de 1942, el uso de 8F en el WDER disminuyó. Se vendieron cuarenta locomotoras a ESR en 1942-44. Las otras dos locomotoras sufrieron daños por accidente y se convirtieron en una buena locomotora que también se vendió a ESR en 1945. Los restos de la última locomotora fueron comprados por ESR como repuestos en 1946.
El MEF recibió otros 50 8F de Irán en 1944, para su uso tanto en Egipto como en Palestina, aunque 15 de estos fueron transferidos a Italia más adelante en el año. Algunos de los 50 no estaban en condiciones operativas, y 4 fueron desechados por el MEF en 1946 sin más uso. Otros 59 antiguos 8F iraníes fueron transferidos al MEF en 1946, la mayoría de los cuales se utilizaron inicialmente en Palestina. Esto elevó el número de 8F en las Fuerzas de Oriente Medio a 90.
Después de la guerra, la presencia militar británica en la región disminuyó, por lo que disminuyó la necesidad de locomotoras militares. La flota del MEF se vendió en gran parte en 1947-48 a British Railways (39), Palestine Railways (24) y ESR (11). Cinco regresaron a Gran Bretaña para el uso continuo de WD en 1952. La operación ferroviaria de MEF terminó en 1954, con 10 8F vendidos a ESR y 1 desguazado por MEF después del daño de la bomba.
Por lo tanto, ESR compró un total de 62 8F de MEF entre 1942 y 1954, y operó el tipo hasta 1963.
Iran
Tras la ocupación de Irán en 1941, se requirió que las locomotoras WD operaran la ruta de suministro del Corredor Persa , entregando materiales de guerra a la Unión Soviética a través del Ferrocarril Transiraní . Se enviaron 163 8F a Irán en 1941-42, pero solo llegaron 143 (12 se perdieron en el mar (246-444, 445, 608, 617, 619, 622 (los últimos 4 antiguos LMS 8066, 8068, 8071, 8087)) [16 ] ) y 8 regresaron a Gran Bretaña con daños en el mar). Estos funcionaban como la clase 41 de los ferrocarriles estatales iraníes . [18]
La llegada de unidades del Cuerpo de Transporte del Ejército de EE. UU. A Irán con sus propias locomotoras (incluidas las diesel que eran más adecuadas para su uso en regiones desérticas) hizo que muchas de las 8F fueran redundantes, y 50 locomotoras fueron transferidas a las Fuerzas de Oriente Medio en 1944. Al final Durante la guerra, la necesidad de locomotoras de vapor en Irán se redujo aún más y otras 71 locomotoras partieron hacia el MEF (59) e Irak (12) en 1945-48. Las 22 locomotoras restantes en Irán se habían retirado todas en 1963.
Irak
Diez locomotoras WD fueron transferidas desde Irán en 1946-47, siendo compradas por los ferrocarriles estatales iraquíes en 1947, y dos locomotoras más fueron compradas a Irán en 1948. Estas se convirtieron en la Clase TD iraquí, [19] [20] [21] y operaron hasta la década de 1970. Un ejemplo, no. 1429, todavía existía en Bagdad , en 2014 [22].
Italia
15 antiguos 8F iraníes fueron transferidos a Italia a través del MEF durante 1944. Después de la guerra fueron vendidos a Ferrovie dello Stato , donde operaron como FS Clase 737 hasta principios de la década de 1950. [23]
Palestina e Israel
Algunos MEF 8F fueron prestados a Palestine Railways durante 1942, pero en 1944 llegaron más locomotoras iraníes que se utilizaron en Haifa Beirut Tripoli Railway y otras líneas. En 1947 se vendieron 24 MEF 8F a Palestine Railways . Después de la guerra árabe-israelí de 1948, 23 de estas locomotoras fueron adquiridas por Israel Railways , que se operó hasta 1958. La guerra dejó varados el otro 8F, 70372 (NBL trabaja no. 24680), [24] en una pequeña sección de la línea principal. cerca de Tulkarm en el lado de Cisjordania de la línea del Armisticio de 1949 . [25] Permaneció allí, cada vez más abandonado, hasta después de la invasión israelí de Cisjordania en 1967 . Los israelíes finalmente lo eliminaron y desecharon alrededor de 1973. [26]
pavo
Veinticinco nuevas locomotoras WD se vendieron a los Ferrocarriles Estatales de Turquía (TCDD) en 1941 por razones diplomáticas, pero siete de ellas se perdieron en el mar en ruta (246-338, 343-345, 354-356. [16] 345 se hundieron cuando el SS Jesmore chocó con Baron Pentland el 16 de febrero de 1941). En 1943 se entregaron dos locomotoras más, lo que hace un total de 20. Estas sirvieron como la Clase TCDD 45151 , funcionando hasta la década de 1980.
Uso del Departamento de Guerra en el Reino Unido
Dado que su función prevista en Francia había dejado de existir, los primeros WD 8F se prestaron a compañías ferroviarias británicas en 1940-42, y se les asignaron números temporales en la serie LMS. Sin embargo, a finales de 1941, la necesidad de locomotoras en Irán y Egipto era tal que todas las locomotoras WD que se habían completado hasta ese momento fueron retiradas del servicio militar y se requirieron 50 locomotoras más del LMS. La locomotora WD 407 (LMS 8293) había sido dañada en un accidente mientras estaba prestada al Great Western Railway, por lo que se requirió una locomotora 51st LMS como reemplazo. [15] [ página necesaria ]
En 1942, la necesidad de locomotoras en el extranjero se había satisfecho, y las últimas 24 nuevas WD 8F permanecieron en el Reino Unido en préstamo a LMS. También quedaron en el Reino Unido nueve locomotoras dañadas (WD 407 y 8 locomotoras requisadas cuyo viaje a Irán había sido abortado después de que el SS Pentridge Hill sufriera graves daños por tormentas; otras 4 locomotoras tuvieron que ser arrojadas al mar para salvar el barco). Se vendieron dos locomotoras a Turquía en 1944 y las otras 31 se vendieron al LMS en 1943.
En 1952, cinco WD 8F regresaron al Reino Unido desde el MEF en mal estado. Estos fueron reacondicionados para uso WD en Longmoor Military Railway (LMR). Tres de ellos se vendieron a British Railways en 1957 y se convirtieron en los números 48773-75. Los otros dos fueron transferidos al Ferrocarril Militar de Cairnryan y fueron desguazados en 1959, poniendo fin al uso de locomotoras 8F por parte de WD.
Accidentes e incidentes
- El 21 de enero de 1941, la locomotora n. ° 8247 del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia se descarriló en Wallneuk Junction, Paisley, Renfrewshire . Se necesitaron tres grúas para recuperarlo. [27]
- El 2 de julio de 1941, la locomotora WD 407 (LMS 8293) transportaba un tren de carga que estaba en una colisión frontal con un tren expreso de pasajeros en Slough , Berkshire . Cinco personas murieron y 21 resultaron heridas. [15] [ página necesaria ] [28] A pesar de sufrir un bastidor principal pandeado, un camión pony fracturado y una cabina aplastada, la locomotora, prestada al Great Western Railway por el Departamento de Guerra, fue reparada en Swindon Works de GWR y devuelta a el LMS en octubre de 1941. [29]
- El 8 de mayo de 1954, la locomotora nº 48462 de los ferrocarriles británicos transportaba un tren de mercancías que se dividió y descarriló en Plumpton, Cumberland . [30]
- El 9 de febrero de 1957, la locomotora nº 48188 transportaba un tren de mercancías que se escapó por avería del tubo del freno de vapor de la cabina. Chocó con una unidad múltiple diesel en la estación Chapel-en-le-Frith , Derbyshire . El personal allí tenía suficiente advertencia para poder evacuar el tren antes de la colisión. El conductor John Axon se había quedado con la carga y fue asesinado. Se le concedió un George Cross póstumo . [31]
- En 1959, la locomotora No. 48193 chocó contra el foso de la plataforma giratoria en Kirkby en Ashfield , Nottinghamshire . [32]
- El 17 de junio de 1960, la locomotora No. 48616 chocó con algunos vagones vacíos y finalmente descarriló y rodó por un terraplén. Nadie resultó herido y la locomotora fue retirada y desguazada unos días después. [33]
- El 12 de noviembre de 1961, la locomotora No. 48674 se descarriló en puntos de captura incidental entre Four Oaks y Sutton Coldfield . [34]
- El 16 de diciembre de 1962, la locomotora No. 48263 fue descarrilada por puntos de trampa en Spon End , Warwickshire . [32]
- El 14 de agosto de 1964, la locomotora No. 48734 chocó con un tren de petroleros en Didcot , Oxfordshire . Once camiones cisterna se descarrilaron y se incendiaron, dañando gravemente la locomotora. Fue declarado amortizado y desguazado en Crewe Works en noviembre de 1964. [35]
Uso civil británico
Ferrocarriles 'Los Cuatro Grandes'
Se construyeron unas 331 locomotoras para London Midland and Scottish Railway entre 1935-45. Otros 245 fueron construidos por London and North Eastern Railway , Great Western Railway y Southern Railway en 1943-45 para acciones de LMS, aunque en su mayoría fueron retenidos en préstamo por otros ferrocarriles durante la guerra. El LNER también compró 68 Stanier 8F para su propio uso en 1944-46, clasificándolos como O6 , aunque también se vendieron al LMS después de la guerra. Como se señaló anteriormente, el WD requirió 51 locomotoras LMS en 1941, pero el LMS adquirió posteriormente 31 locomotoras WD en 1943 (incluidos 8 de los motores requeridos).
Ferrocarriles británicos
Como resultado, 624 8F pasaron a ser propiedad de British Railways cuando los ferrocarriles británicos fueron nacionalizados en 1948. Se compraron 39 más (10 requisados) a las acciones de MEF en 1948, y 3 últimos (1 requisado) al Longmoor Military Railway en 1957. con lo que el total asciende a 666. Los 8F se concentraron en la región de London Midland , pero también se asignaron a antiguos galpones LMS en otras regiones. A pesar de que algunos habían operado en Escocia por el LMS, no eran comunes en la región escocesa bajo la propiedad de BR, ya que en su lugar se usaron los tipos posteriores WD 'Austerity' 2-8-0 y 2-10-0.
El 8F No. 48600 se usó en la película Time Bomb de 1953 de Glenn Ford , también llamada Terror on a Train .
Retiro
Las 8F fueron locomotoras exitosas y duraderas en servicio BR, con las 666 locomotoras que sobrevivieron hasta 1960 y las retiradas de rutina no comenzaron hasta 1964. La primera en irse en 1960 fue la 48616, seguida dos años más tarde por la 48009. 48773–48775 (la antigua Longmoor Military Las locomotoras ferroviarias, que eran las únicas 8F en la región escocesa) también se retiraron en 1962, pero se reinstalaron en el stock de la región London Midland en 1963. Las 664 restantes se retiraron entre 1964 y 1968, y 150 sobrevivieron hasta el último año de vapor en BR.
Durante finales de la década de 1960, no. 48773 tenía franjas amarillas diagonales pintadas en las cabinas para indicar que no podía correr al sur de Crewe debido a que estaba fuera de calibre para la nueva electrificación aérea de 25 kV CA. [36]
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Número (s) de locomotora |
---|---|---|---|
1960 | 666 | 1 | 48616 |
1961 | 665 | 0 | - |
1962 | 665 | 4 | 48009 / 773–775 [37] |
1963 | 661 | -3 | (48773–775 reinstalado) [37] |
1964 | 664 | 26 | 48008/69 48140/44/50/72/79 48209–10 / 16 48306/41/96 48420/31/55/63 48508/24 48611/42/54/57 48734/72 |
1965 | 638 | 95 | 48001/04 / 06–07 / 16/20/27/37/39/78 / 94–97 / 99 48102/112/116/135/138/145/148/156/173 / 183–184 / 189/198 48217 / 259–60 / 262/273/285/290/295/297 48312/314/328/330/333/355/360/366/378/387/389/391 48401/403/406/409/416 / 427 / 429-30 / 446/461/478/490 48500/518/525/558 48601/607 / 610/624/630/634/649/653/656/658/660-61/682/688-89 48 704 / 716/719 / 732–33 / 737/759/761/769/771/774 |
1966 | 543 | 162 | etc. |
1967 | 381 | 231 | etc. |
1968 | 150 | 150 | 48010/12 / 26/33/36 / 45-46 / 56/60 / 62-63 / 77/81/90 48107/11 / 15/17/24/32/51/53 / 67-68 / 70/82 / 91–93 / 97 48200–01 / 06/12/24/47 / 52–53 / 57/67/72/78/82/92/94 48304–05 / 07–08 / 17/19 / 21–23 / 25/27/29 / 34–35 / 38/40 / 44–45 / 48/51/56/65 / 68–69 / 73–74 / 80/84/90 / 92–93 48400/10/21 / 23–24 / 33/37 / 41–42 / 45/48/51/53/65 / 67–68 / 71/76 / 91–93 48503–04 / 07/10/29 / 32–33 / 44/46 / 49/51/53/59 48609/12/14/17/20/26 / 31–32 / 39/46/52 / 65–66 / 77–78 / 83–84 / 87/92 48700/02/15 / 20 / 22–23 / 27/30/40 / 44–46 / 49–50 / 52/63/65/73/75 |
Preservación
Se sabe que catorce 8F han sobrevivido con seis locomotoras LMS / BR que se conservan en el Reino Unido, una séptima se utilizó como donante de repuesto para otras 8F conservadas, así como una serie de proyectos de nueva construcción. Ninguno de los 8F de antes de la guerra sobrevivió hasta la preservación. De las seis locomotoras LMS / BR que existen, solo 48773 se compró directamente a BR para su conservación después de la retirada de Rose Grove en julio de 1968, las cinco restantes, incluida la 48518, que luego se utilizaría como motor donante, fueron rescatadas de Barry Scrapyard. A lo largo de los años, tres miembros de la clase han sido repatriados al Reino Unido desde Turquía, y uno más tarde enviado a un museo en Israel. Dos de los 8F con base en Turquía que iban a ser repatriados a los números 45166 y 45170 del Reino Unido hicieron una aparición en el programa de televisión del Canal 5 Monster Moves , [38] este episodio mostró que las dos locomotoras se movían 850 millas por ferrocarril a través de Turquía desde Sivas a Izmir . 45166 terminaría más tarde en Israel como una exhibición estática, mientras que 45170 se encuentra actualmente en restauración en Bo'ness. Además, dos locomotoras de Turkish Railway (TCDD) se han conservado en Turquía, y algunas más permanecen allí en un estado abandonado. Incluso una locomotora ha sobrevivido en Irak. [39] La lista completa se muestra a continuación. Dos más también son visibles bajo el agua en los restos del SS Thistlegorm .
De las catorce locomotoras que se sabe que han sobrevivido hasta la preservación, todos los ejemplos ubicados en Gran Bretaña, excepto 48173 y 45170 "Sir William McAlpine" se han conservado (ambos están en restauración). Dos de los motores británicos incluso han operado en la línea principal: los números 48151 y 48773. Estos han sido los motores de línea principal regulares en los últimos años y el 48773 se retiró de la operación en 2000. A partir de 2019, ninguno de la clase está operativo en el línea principal.
Algunos de los ejemplos conservados tienen estrellas en sus cabinas que indican que tienen juegos de ruedas / movimiento especialmente equilibrados. Esta práctica comenzó bajo los auspicios de los ferrocarriles británicos, para indicar que las locomotoras así tratadas podían trabajar con servicios de mercancías con frenos de vacío rápidos. [40] Otros miembros de la clase tienen una raya amarilla en la cabina, lo que significa que no se les permitió correr al sur de Crewe ya que el WCML al sur de Crewe había sido electrificado con cables aéreos. Otra diferencia entre los motores británicos y las locomotoras que se exportaron desde Gran Bretaña es la posición de los controles del conductor. Los motores británicos, como todos los motores LMS, tenían el volante a la izquierda, las locomotoras exportadas a Turquía y otros países tenían el volante a la derecha.
Los números de locomotoras en negrita significan su número actual.
Número | Fabricante | Construido | Retirado | Movimiento equilibrado | Impulsión izquierda | Localización | Estado | Notas | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
LMS | BR | WD | TCDD | ||||||||
8151 | 48151 | - | - | Obras de Crewe | Septiembre de 1942 | Enero de 1968 | sí | sí | Compañía de Ferrocarriles de la Costa Oeste (Carnforth) | En revisión | En noviembre de 1995 fue prestado a Tunstead Quarry para transportar un tren de 975 toneladas de vagones tolva para un tren especial fuera de Tunstead, también el 19 de diciembre de 2000 trabajó un tren especial de carga a lo largo de la línea Settle and Carlisle de Hellifield a Ribblehead. Cantera donde se cargaron los vagones tolva y luego trabajó el tren cargado desde Ribblehead Quarry hasta Carlisle . |
8173 | 48173 | - | - | Obras de Crewe | Junio 1943 | Julio 1965 | sí | sí | Ferrocarril del valle de Churnet | En restauración. | La restauración comenzó en 2018. |
8233 | 48773 | 307 | - | Locomotora británica del norte Co. | Junio de 1940 | Agosto 1968 | sí | sí | Ferrocarril del valle de Severn | Pantalla estática | Construido como WD 307 y prestado a LMS como 8233. A Irán como 41.109, luego al Departamento de Guerra (MEF) 70307, WD (Longmoor Military Railway) 500 y BR 48773. Actualmente en exhibición estática en la Casa de Máquinas en espera de revisión. |
8305 | 48305 | - | - | Obras de Crewe | Noviembre de 1943 | Enero de 1968 | sí | sí | Gran ferrocarril central | Operacional | Construido en Crewe Works , 48305 pasó gran parte de su carrera operando en Midlands. Fue retirado en 1968, justo antes del final de la campaña. Durante el tiempo que pasó en el depósito de chatarra de Barry , se roció con las palabras "¡Por favor, no me dejes morir!" en la puerta de la caja de humo, pero Roger Hibbert lo salvó en 1985 y volvió a funcionar en los siguientes 10 años. En 2011, a mitad de camino de su boleto de caldera, se tomó la decisión de realizar otra revisión, que se completó en 2019. El boleto de caldera vence en 2029. |
8431 | 48431 | - | - | Swindon trabaja | Marzo 1944 | Mayo de 1964 | No | sí | Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | Pantalla estática | Único ejemplo sobreviviente construido en Swindon. |
8624 | 48624 | - | - | Ashford Works | Diciembre de 1943 | Julio 1965 | sí | sí | Gran ferrocarril central | Almacenado, pendiente de revisión | Único ejemplo sobreviviente construido en el sur. Restaurado para funcionar en 2009 por Peak Rail con librea ficticia LMS Crimson Lake como 8624, ahora con sede en Great Central Railway como British Railways 48624 en negro. Certificado de caldera caducado en julio de 2019. |
- | - | 357 | 45153 | Locomotora británica del norte Co. | 1941 | 1986 | No | No | pavo | Almacenado | Arrojado en Cankiri |
8274 | 48274 | 348 | 45160 | Locomotora británica del norte Co. | Junio 1942 | 1986 | No | No | Gran ferrocarril central (Nottingham) | Almacenado | Exportado como un kit de piezas a Turquía en 1940, devuelto al Reino Unido en 1989 y restaurado a su estado operativo. Este motor ha funcionado de diversas formas como TCDD 45160, LMS 8476 y British Railways 48274. Actualmente lleva el número LMS 8274. |
- | - | 522 | 45161 | Locomotora británica del norte Co. | 1941 | 1986 | No | No | Conservado en Turquía | Pantalla estática | En exhibición en el Museo del Ferrocarril de Çamlık |
8279 | - | 353 | 45165 | Locomotora británica del norte Co. | 1940 | 1986 | No | No | pavo | Almacenado | Arrojado en Alasehir, fotografiado en 2008 . Estéticamente restaurado alrededor de 2012 y plinthed fuera de la estación de tren de Sincan, Ankara. Consulte https://www.google.co.uk/maps/@39.9643631,32.5829825,3a,75y,8.79h,98.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sT4CicBY3dpms-bry_46CeQ!2e0!7i16384!8i8192 |
8267 | - | 341 | 45166 | Locomotora británica del norte Co. | 1940 | 1986 | No | No | Estación de tren turca Be'er Sheva | Pantalla estática | Recuperado de Sivas en diciembre de 2010 por Churchill 8F Trust; luego vendido al municipio de Beersheba , Israel en diciembre de 2012. Actualmente se exhibe en la antigua estación de tren de Be'er Sheva turca en el antiguo ferrocarril a Beersheba como Israel Railways No. 70414. [41] [42] |
8266 | - | 340 | 45168 | Locomotora británica del norte Co. | 1940 | 1986 | No | No | Conservado en Turquía | Pantalla estática | Pantalla estática en la antigua estación de tren de İzmit Imágenes de 2009 |
- | - | 554 | 45170 | Locomotora británica del norte Co. | 1942 | 1986 | No | No | Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil | Almacenado en espera de restauración. | Recuperado de Sivas en diciembre de 2010 por Churchill 8F Trust. Recientemente comprado por la Scottish Railway Preservation Society. Recientemente ha sido nombrado "Sir William McAlpine" en conservación a partir de octubre de 2018. |
8188 | - | 547 | - | Locomotora británica del norte Co. | 1942 | No | No | Ferrocarriles de la República de Irak (IRR), Bagdad | Almacenado | Construido como WD 547, luego a Irán como 41.222, WD (Iraq) 70547, a ISR como 909 luego 1429. Actualmente en almacenamiento pendiente de preservación formal, anteriormente arrojado cerca de una estación de ferrocarril en Bagdad sin licitación. 33 ° 20′43.20 ″ N 44 ° 21′13.90 ″ E / 33.3453333 ° N 44.3538611 ° E / 33.3453333; 44.3538611 |
No 48518, anteriormente LMS 8518, construido en 1944, fue el único ejemplo construido por LNER que sobrevivió. Anteriormente parte de ' Barry Ten ', 48518 se utilizó como donante de piezas para 1014 County of Glamorgan y 45551 The Unknown Warrior . En consecuencia, fue desmantelado y los marcos se desecharon en Bury a mediados de 2013.
En la cultura popular
- 8F No. 8431 ha aparecido en Pink Floyd The Wall , de manera prominente durante las canciones " Vera " y " Bring the Boys Back Home ".
Galería
48392 y 48216 en Water Orton
48101
48730 en Lostock Hall MPD en 1968
48538 se sentó fuera de Saltley Shed durante la desaceleración en 1967
48324 se sentó en el depósito de chatarra de Birds esperando su destino
Un 8F recientemente repatriado de Turquía, 2011
8274 conservado en el ferrocarril de Gloucestershire y Warwickshire
Conservado 8274
Conservado 8624 en el Gran Ferrocarril Central
48151 en Llandudno Junction con The Welsh Mountaineer en 2014
48773 en Bridgnorth cobertizo en el Severn Valley Railway
48624 girando alrededor de su tren en Leicester North en el Great Central Railway
48173 en espera de restauración en Bitton en Avon Valley Railway
48151 y 45690 Leander maniobra vagones vacíos en Blaenau Ffestiniog en agosto de 2019.
Ver también
- SS Thistlegorm
Referencias
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Bibliografía
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enlaces externos
- La sociedad de locomotoras Stanier 8F