El Comité Ejecutivo de Ferrocarriles (REC) era un organismo gubernamental que controlaba el funcionamiento de los ferrocarriles británicos durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial . No debe confundirse con el Ejecutivo de Ferrocarriles, que era una división de la Comisión de Transporte Británica .
En ambos casos, este período de control gubernamental fue seguido por una importante reorganización de los ferrocarriles.
Primera Guerra Mundial
El Comité Ejecutivo de Ferrocarriles (REC) se formó en 1912 para actuar como intermediario entre la Oficina de Guerra y las diversas compañías ferroviarias británicas . Las compañías ya estaban involucradas en el transporte de muchos miles de tropas durante las maniobras anuales y se comprendió que sería necesaria una mejor coordinación y planificación si el Reino Unido entraba en una futura guerra europea. En 1911, las compañías comenzaron a planificar el movimiento de tropas, caballos y equipo a los puertos de embarque, principalmente Southampton , en caso de movilización ; el papel principal del REC fue supervisar este trabajo. Cuando se completó, las órdenes para este complicado plan que se emitieron a los diversos ferrocarriles se conocieron como el "Libro de Guerra". [1]
Utilizando la legislación que había sido promulgada en 1871, el REC tomó el control de la red ferroviaria nacional el 4 de agosto de 1914, el día en que se declaró la guerra y comenzó la movilización. [2] Alexander Kaye Butterworth fue nombrado presidente. [3] El control de REC duró desde 1914 hasta 1921. [4] [5] Fue seguido por la Ley de Ferrocarriles de 1921 que condujo a la creación de las cuatro grandes compañías ferroviarias británicas en 1923. Herbert Ashcombe Walker fue presidente interino de REC en Enero de 1917.
Segunda Guerra Mundial
Preparación
El REC fue reformado el 24 de septiembre de 1938 con el mandato de gestionar los ferrocarriles británicos si estallaba la guerra. Posteriormente, los ferrocarriles quedarían bajo el control del gobierno a través del REC bajo la dirección del Ministerio de Transporte . [6]
Las cuatro grandes compañías ferroviarias , que comprenden Great Western Railway (GWR), London, Midland and Scottish Railway (LMS), London and North Eastern Railway (LNER) y Southern Railway (SR), junto con London Passenger Transport. La junta directiva (LPTB) estuvo inicialmente representada por Sir Ralph Wedgwood (presidente) de LNER, Sir James Milne (vicepresidente) de GWR, Sir William Wood de LMS, Gilbert Szlumper de SR y Frank Pick de LTPB. [7] El secretario del comité fue G. Cole Deacon de la Asociación de Compañías Ferroviarias (RCA). [8]
Inicialmente, el papel del REC era consultivo y coordinaba los planes de emergencia existentes y los preparativos de las compañías ferroviarias y el Comité Técnico Ferroviario (RTC) para asuntos como la evacuación de civiles y las precauciones contra ataques aéreos. [6] [9]
Al principio, las oficinas del REC estaban en Fielden House en Westminster. [10] A diferencia de las compañías ferroviarias, que planeaban trasladar su sede fuera de Londres, la REC permaneció en Londres para mantenerse en estrecho contacto con el gobierno. El sótano de Fielden House no era adecuado, por lo que la estación de metro de Down Street sin usar se convirtió en oficinas subterráneas a prueba de bombas para convertirse en la sede de REC. [11] El único espacio disponible estaba en los andenes, pero los trenes de la línea Piccadilly todavía pasaban por la estación. Bajo gran secreto, se construyeron nuevos muros por la noche cuando los trenes habían dejado de funcionar. Las puertas de la nueva sede fueron equipadas con cerraduras de gas y se agregaron plataformas cortas y secretas, donde los miembros de REC y el personal superior podían detener un tren y viajar en el taxi a la siguiente estación. La nueva sede incluía oficinas, dormitorios (con espacio para 12 altos funcionarios y 22 miembros del personal), cocinas y comedores. [12]
Comienzo de la guerra
El ministro de Transporte , Euan Wallace , tomó el control de los ferrocarriles el 1 de septiembre de 1939 (dos días antes de que Gran Bretaña declarara la guerra a Alemania). El control se tomó utilizando la Orden de Emergencia (Control Ferroviario) bajo los poderes otorgados por la Ley de Poderes de Emergencia (Defensa) de 1939 . [13]
Las compañías afectadas incluían las Cuatro Grandes (y cualquier compañía conjunta operada por ellos), LPTB, East Kent Railway, Kent y East Sussex Railway , King's Lynn Docks and Railway Company, Mersey Railway y Shropshire y Montgomery Railway. [14] [10]
Para ahorrar dinero en combustible y reducir las demandas de los ferrocarriles, el REC ordenó varias restricciones a los servicios de pasajeros que entraron en vigor el 11 de septiembre de 1939: los servicios de trenes de pasajeros se redujeron en número y las velocidades se restringieron; se suspendieron varias tarifas reducidas; se suspendieron las reservas de asientos, compartimentos y salones; se retiraron los servicios de coches restaurante; y se redujo el número de servicios de coche cama. [15]
El control de REC duró desde 1939 hasta que los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948.
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Algunas de las caricaturas de Carl Giles se reimprimieron en forma de póster para el Comité Ejecutivo de Ferrocarriles de la Segunda Guerra Mundial.
Ver también
- División de Explotación Ferroviaria
Referencias
- ^ Phillips, Chris (16 de octubre de 2003). "Sólo tratando de ser útil: el Comité Ejecutivo de Ferrocarriles y la respuesta a la guerra, agosto de 1914" . www.academia.edu . Universidad de Leeds . Consultado el 29 de abril de 2015 .
- ^ Doyle, Peter (2012) Gran Bretaña de la Primera Guerra Mundial , Shire Publications Ltd, ISBN 978-0-74781-098-8 (pág.58)
- ^ "Sir Alexander Kaye Butterworth". The Times (50358). Londres. 24 de enero de 1946. col E, p. 7.
- ↑ Maggs , 2013 , p. 175.
- ↑ Maggs , 2013 , p. 179.
- ↑ a b Bryan , 1995 , p. 9.
- ↑ Williams , 2013 , p. 35.
- ^ Wragg , 2006 , p. 50.
- ^ Semmens 1985 , p. 11.
- ↑ a b Bryan , 1995 , p. 10.
- ↑ Williams , 2013 , p. 46.
- ^ Williams 2013 , págs. 39-40.
- ↑ Williams , 2013 , p. 51.
- ^ Wragg , 2006 , págs. 10-11.
- ^ Semmens 1985 , p. 13.
Fuentes
- Bryan, Tim (1995). The Great Western at War 1939-1945 (1 ed.). Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-479-4. OCLC 60238810 .
- Maggs, Colin (2013). Una historia del Great Western Railway (1 ed.). Stroud, Gloucestershire, Reino Unido: Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-1277-5. OCLC 855536026 .
- Semmens, Peter (1985). Una historia del Great Western Railway: 3. Tiempo de guerra y los últimos años 1939-48 . @Steam past (1 ed.). Londres: Guild Publishing. ISBN 978-0-043-85106-7. OCLC 786175335 .
- Williams, Michael (2013). Vapor hacia la victoria: cómo los ferrocarriles británicos ganaron la guerra (1 ed.). Londres: Prefacio Publishing . ISBN 978-1-848-09314-0. OCLC 826659802 .
- Wragg, David (2006). Tiempo de guerra en los ferrocarriles (1 ed.). Stroud, Gloucestershire: Sutton Publishing . ISBN 978-0750-94246-1. OCLC 70230104 .