LNER Clase D40
La clase D40 de London and North Eastern Railway (LNER) es un tipo de locomotora de vapor 4-4-0 heredada del Great North of Scotland Railway (GNSR). Consistía en GNSR clase V (introducido en 1899 por William Pickersgill ) y GNSR clase F (introducido en 1920 por TE Heywood ). Las dos clases eran similares pero la clase F estaba sobrecalentada.
En febrero de 1898, el constructor de locomotoras escocés Neilson, Reid and Company había completado un pedido de doce locomotoras 4-4-0 para el Great North of Scotland Railway (GNSR); estos comprendían GNSR clase T. [1] En octubre de ese año, William Pickersgill , el superintendente de locomotoras de GNSR, solicitó autorización para comprar doce más. Neilsons se ofreció a construir entre diez y veinte locomotoras más del diseño de la clase T. La Junta de Directores de GNSR otorgó permiso para diez locomotoras de un diseño ligeramente modificado que incorporan una cabina con ventana lateral, y Neilson, Reid & Co. obtuvieron el contrato ese noviembre (orden de Neilsons nº E827) a un precio de £ 2975 cada una. [2][3] La entrega comenzó en octubre de 1899, pero cuando la GNSR recibió las primeras cinco locomotoras (clase V; números 113-115, 25, 26), encontraron que una disminución en el tráfico significaba que no solo estaban los cinco restantes no son obligatorios, pero tampoco podrían pagarlos. En consecuencia, la GNSR solicitó que Neilsons buscara un comprador alternativo y obtuviera el mejor precio posible. Fueron debidamente vendidos a South Eastern and Chatham Railway por £ 3300 cada uno, donde se convirtieron en la clase G de esa compañía . [2] [3] La GNSR rechazó una oferta del SECR para comprar los primeros cinco, pero a £ 3325 cada uno. [4]
Otras ocho locomotoras (en dos lotes de cuatro) con el mismo diseño que el lote de 1899 fueron construidas por la GNSR en sus Inverurie Works , Aberdeenshire , en 1909–10 (núms. 27, 29, 31, 36) y 1913–15. (núms. 28, 33, 35, 34). Una vez más, las cantidades recomendadas por Pickersgill se redujeron: había solicitado diez en 1903 y ocho en 1911. [5]
Las locomotoras de clase F fueron las únicas en ser nombradas por el GNSR, todas las demás clases están numeradas únicamente. La clase originalmente estaba compuesta por ocho locomotoras, seis construidas por North British Locomotive Company en Glasgow en 1920, las dos restantes por GNSR en Inverurie Works en 1921.
Las cinco locomotoras ordenadas en 1898 que la GNSR no pudo pagar fueron puestas a la venta por Neilsons, con la autoridad de la GNSR. [3] El 11 de octubre de 1899, Neilsons se puso en contacto con South Eastern and Chatham Railway (SECR), que recientemente les había hecho un pedido de locomotoras. [3] La SECR era una organización que se había formado el 1 de enero de 1899 y que no disponía de locomotoras expresas de pasajeros para las antiguas rutas ferroviarias de Londres, Chatham y Dover , que tenían un límite de peso. El SECR rápidamente aceptó la oferta, pagando £ 3200 cada uno por ellos, mientras que Neilsons habría cobrado al GNSR £ 2975 cada uno; en diciembre, el costo para la SECR se incrementó en £ 57 más por motor y licitación después de que Harry Wainwright, el Superintendente de Locomotoras de la SECR, solicitó modificaciones, incluida la instalación de equipos de frenos de vacío. [3] La diferencia de precio se dividió entre Neilsons y el GNSR, este último recibiendo £ 1025. [3] En la SECR se les asignó la Clase G y entraron en servicio durante enero y febrero de 1900, con el número 676–680. [6] Pasaron al Ferrocarril del Sur (SR) en la Agrupación de 1923 y, a excepción del no. 678, se les asignaron los números SR A676 – A680. [7] Fueron retirados del servicio entre 1924 y 1927. [8]
Las 21 locomotoras GNSR pasaron al London and North Eastern Railway en 1923. El LNER las clasificó todas como D40 independientemente de si estaban equipadas con recalentadores (clase F) o no (clase V). El LNER inicialmente los volvió a numerar agregando 6800 a su número GNSR. En 1946 cambiaron de número por completo todas sus locomotoras y la clase D40 pasó a ser 2260–2261, 2265–2272, 2262–2264 (antigua clase V) y 2273–2280 (antigua clase F).
