March TMD era un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado cerca de March , Inglaterra . March era un cobertizo para locomotoras de vapor bajo los ferrocarriles británicos con el código de depósito 31B; el código de depósito del depósito de diesel bajo BR era MR. La estación de tren más cercana es March , y el depósito se encontraba cerca de Whitemoor Marshalling Yard . A pesar de su ubicación rural, en la década de 1970 acomodaba un número similar de locomotoras al Toton TMD comparativamente más grande y sirvió como el principal depósito de diesel para East Anglia . [2]
Localización | |
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Localización | March, Cambridgeshire , Reino Unido |
Coordenadas | 52 ° 33′54 ″ N 0 ° 04′57 ″ E / 52.5650 ° N 0.0824 ° ECoordenadas : 52 ° 33′54 ″ N 0 ° 04′57 ″ E / 52.5650 ° N 0.0824 ° E |
Cuadrícula del sistema operativo | TL411984 |
Caracteristicas | |
Código (s) de depósito | MR (1973-) [1] |
Historia | |
Código (s) de depósito anterior | 31B (1948-1973) [1] |
Historia
El cobertizo de marzo fue construido por Great Eastern Railway como parte de la remodelación de las instalaciones ferroviarias locales a mediados de la década de 1880, cuando la construcción de una estación nueva y más grande en marzo significó que el cobertizo de locomotoras anterior tuvo que ser demolido. La construcción del nuevo cobertizo incluyó realinear el ramal a Wisbech más al oeste y reemplazar un paso a nivel en Norwood Road con un puente. [3] El nuevo cobertizo era un cobertizo recto de 6 vías construido en ladrillo con un techo de pizarra de estilo triple a dos aguas. Se le proporcionó las 2 carreteras del norte como a través y las otras 4 carreteras sin salida en el lado oeste. En 1900, se proporcionó una plataforma giratoria en el lado norte del patio del cobertizo, que se amplió a 70 pies en 1925 cuando se agregó un cobertizo revestido de asbesto corrugado de 4 vías rectas a lo largo del lado norte del edificio original. [4]
Después del 1923 Agrupar el Londres y el ferrocarril del noreste construido un nuevo depósito de locomotoras en Cientos carretera con una planta carbonera mecánica Mitchell Transportadores Transportador y Co para los motores, con una planta generadora de energía eléctrica asociada. [5] Toda la línea se convirtió en parte del Great Eastern Railway en 1862. [6] El antiguo cobertizo de locomotoras GER se conservó para realizar reparaciones pesadas. En 1933 se añadió un cobertizo de lavado de 5 vías construido con ladrillos. [4] En 1939 se añadió un ablandador de agua con una capacidad de 11,700 galones por hora, a un costo de más de £ 12,000. [5]
Segunda Guerra Mundial
March Shed se consideró de importancia estratégica tanto a nivel operativo como nacional. Las maniobras diesel LNER, locomotoras que incluían un gran tablero de conmutación en la parte trasera de la cabina para permitir su uso como centrales eléctricas móviles en caso de daños por bombas que afectaran a los suministros locales, se entregaron como nuevas en marzo. Debido a los problemas de inspección de la locomotora causados por el apagón durante la guerra, el cobertizo se proporcionó con un pozo de inspección de locomotoras iluminado, generalmente conocido como el túnel de luz. Este edificio contenía seis filas de luces de tubo, dos en cada pared y una a cada lado del pozo. Este edificio permaneció en uso hasta el final del vapor. [5]
Durante la Segunda Guerra Mundial, se asignaron varios 2-8-0 del Ejército de los EE. UU. Clase S160 (Clase USATC S160 ) al cobertizo durante 1943 y 1944 en el período previo a la invasión de Europa. [7] [ página necesaria ]
Diéselización
Con la llegada de las maniobras diésel, las carreteras 1 y 2 se dedicaron a su uso. A medida que entraron en servicio más locomotoras diésel, se separaron las primeras cuatro carreteras y allí se realizaron todas las reparaciones y el mantenimiento del diésel. Cuarenta motores diesel Brush Tipo 2 se instalaron en el depósito a principios de la década de 1960. Las locomotoras diésel se alimentaron en el lugar a pesar de la falta de bandejas de vertido y las vigas de madera del antiguo cobertizo de vapor. En 1962, se construyó un depósito de diesel con estructura de acero en el lugar del cobertizo original, con bandejas para derrames e instalaciones de drenaje de aceite. [5] En 1987, la extensión de 4 vías del cobertizo original también fue demolida y reemplazada por una instalación diesel especialmente diseñada. [3]
El depósito se cerró en 1992 con la retirada del Speedlink restante (tráfico de carga de vagones). Esto significó que el depósito no tenía trabajo.
Sin embargo, en 2003, Whitemoor Yard volvió a abrir y el 18 de abril de 2008 GB Railfreight (una empresa operadora de mercancías y parte de FirstGroup ) abrió oficialmente su nuevo depósito en marzo. Está ubicado en el antiguo cobertizo de mercancías en el antiguo Down Yard al este de la estación March y fue inaugurado por Ian Coucher, entonces presidente de Network Rail . [8]
Códigos de vertido
Se han utilizado los siguientes códigos de cobertizo para identificar las locomotoras asignadas a marzo:
31B | Ferrocarriles británicos | desde 1949 |
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SEÑOR | British Rail | desde 1973 |
Referencias
- ^ a b "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 13 de febrero de 2017 .
- ^ "Álbum 13D March Depot" . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012.
- ^ a b "Historia ferroviaria de marzo" . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2010.
- ^ a b "Marzo" . Cobertizos de locomotoras y depósitos de locomotoras de Gran Bretaña . Archivado desde el original el 18 de junio de 2010.
- ^ a b c d Hawkins, Chris; Reeve, George (1986). Cobertizos de locomotoras Great Eastern Railway . Publicaciones Wild Swan. págs. 117-147. ISBN 0-906867-40-1.
- ^ "historia de la línea" . MNR . Archivado desde el original el 27 de abril de 2009.
- ^ Fry, Eric (enero de 2009). "Locomotoras USA Class S16 2-80 en el Great Eastern 1943 y 1944". Gran Revista de la Sociedad Ferroviaria del Este . 137 .
- ^ "GBRf March Depot" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 21 de octubre de 2012 .
- Directorio Locoshed de British Rail . Shepperton: Ian Allan Ltd. 1981. ISBN 0-7110-1143-5.