LNER Peppercorn A2 Class No. 60532 Blue Peter es el único superviviente de 15locomotoras 4-6-2 de la clase A2, diseñadas por Arthur Peppercorn de LNER . 60532 funcionó entre 1948 y 1966. Es propiedad de Royal Scot Locomotive and General Trust (RSL & GT) , actualmente en revisión en suinstalación LNWR Heritage con sede en Crewe .
LNER Peppercorn Class A2 60532 Blue Peter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción
60532 fue construido en Doncaster Works y superado en compras por los ferrocarriles británicos recién formados el 25 de marzo de 1948. La librea inicial era de color verde manzana LNER con ferrocarriles británicos en los laterales.
60532 fue nombrado en la tradición de LNER de usar los nombres de caballos de carreras famosos . Blue Peter III era el nombre de un caballo propiedad de Harry Primrose, sexto conde de Rosebery , que en 1939 ganó carreras como The Derby y las Guineas de 2000 . El caballo ganó casi £ 32,000 para Lord Rosebery, más que suficiente para comprar tres locomotoras Doncaster Pacific en ese momento. [1]
Servicio BR
Inicialmente, todos los A2 se asignaron a galpones ingleses . 60532 se asignó a la región noreste de BR en York , donde trabajó principalmente sobre la línea principal de la costa este . [1]
En el otoño de 1949, cinco A2 fueron reacondicionados en Doncaster, donde se realizaron varias modificaciones, incluida la instalación de un regulador de válvulas múltiples y un tubo de escape doble y chimenea, junto con capuchas Kylchap . Además, el 60532 recibió un segundo pito colocado en fuera de juego detrás de la chimenea. Este silbato de campanilla suena en la ilustración de arriba. Posteriormente, los cinco A2, incluido el 60532, se trasladaron a Escocia para compensar las deficiencias experimentadas con los Thompson Clase A2 / 2 (reconstruido LNER Clase P2 ). 60532 se asignó a Aberdeen , [1] y todos los A2 con sede en Escocia se utilizaron principalmente en servicios de pasajeros urgentes entre Aberdeen y Edimburgo, que se beneficiaron de su mayor potencia y aceleración. [2]
Después de que los A2 con sede en Inglaterra fueron retirados en 1962/3, los tres A2 escoceses restantes permanecieron en servicio hasta 1966. [2] Reemplazado por energía diesel, el 60532 fue asignado a Dundee y se convirtió en el último Peppercorn Pacific en ser revisado en Darlington Works. Como resultado, a menudo se solicitaba para viajes en tren , llegando hasta Holyhead y Exeter St Davids . [1]
La última gira en tren de 60532 fue en octubre de 1966 sobre Waverley Line y West Coast Main Line sobre Beattock . 60532 se retiró del servicio el 31 de diciembre de 1966 y se almacenó. [1]
Preservación
Geoff Drury había comprado LNER Class A4 4464 Bittern de British Rail en 1966. En 1968, trató de comprar un A1, pero después de que se cortó el último, le ofrecieron y compró 60532 en 1968. [1]
Después de su conservación, 60532 fue objeto de una campaña para su restauración en la serie de televisión de la BBC Blue Peter , y la locomotora ha aparecido posteriormente varias veces en el programa. [3] La restauración se llevó a cabo en York , Leeds y Doncaster Works, donde se volvió a pintar con la librea verde manzana LNER como No 532. 60.000 personas presenciaron su cambio de nombre por los presentadores del programa BBC Blue Peter en Doncaster Works Open Day en 1971. [1]
Trasladado al Dinting Railway Center , funcionó poco y, a finales de 1987, el Grupo de Preservación de Locomotoras del Noreste (NELPG) se hizo cargo de 60532 y A4 Bittern con un préstamo a largo plazo de la familia Drury. [4] Restaurado en las instalaciones de Imperial Chemical Industries en Wilton, Redcar y Cleveland , 60532 fue renombrado por el programa BBC Blue Peter por segunda vez en diciembre de 1991.
Luego se trasladó al North Yorkshire Moors Railway para su rodaje. La locomotora obtuvo su certificado de línea principal en 1992 y posteriormente trabajó en muchos recorridos ferroviarios por el ferrocarril Settle and Carlisle y tan al norte como su antiguo depósito de Aberdeen. [1]
Accidente de 1994
El 1 de octubre de 1994, durante el primer recorrido de una locomotora de vapor conservada de Edimburgo a Newcastle y luego a York desde Newcastle, 60532 sufrió daños importantes durante un patinaje catastrófico incontrolado .
Durante una parada no programada en la estación de Durham , el inexperto equipo de reposapiés llenó demasiado la caldera . Cuando el tren partió hacia el sur a través del viaducto de Durham, el conductor no controló bien un deslizamiento inicial, que luego reabrió el regulador demasiado pronto, probablemente preocupado por atascarse en la orilla hasta Relly Mill. La fuerza del deslizamiento inicial hizo que la caldera se cebara , llevando agua a la válvula reguladora y bloqueándola para abrirla. Esto permitió el paso del vapor a través de los cilindros, perpetuando el deslizamiento y acelerando las ruedas motrices. Cuando el conductor intentó enrollar el engranaje de marcha atrás a la posición media para detener el deslizamiento, la fuerza del movimiento lo hizo girar hacia la posición de avance total y las ruedas motrices alcanzaron una velocidad de rotación de 140 millas por hora antes de que explotaran las tapas de los cilindros. apagado y el movimiento se desintegró.
El conductor sufrió una lesión grave en los brazos, como resultado de que la palanca de inversión del tornillo se moviera cuando la soltó. El accidente sacó a la luz la importancia de que las tripulaciones de los trenes estuvieran capacitadas en las locomotoras específicas que conducían, en lugar de simplemente una instrucción general común sobre las locomotoras de vapor. Ni el conductor ni el bombero habían trabajado antes con 60532 y desconocían la sensibilidad de la locomotora al cebado, lo que provocó el accidente.
1994-2014
El daño al movimiento, los cilindros y las ruedas motrices fue devastador. La locomotora se trasladó a Thornaby MPD, donde los trabajos de reparación tardaron 18 meses en completarse. [1] 60532 se trasladó de nuevo al NYMR para su rodaje. La locomotora reanudó su carrera principal en noviembre de 1996, trabajando en una carta de Middlesbrough a Preston a través de Newcastle y Carlisle . [1]
En 1998, 60532 realizó una excursión de Edimburgo a Londres para conmemorar el 40 aniversario del programa de televisión Blue Peter . El viaje fue el "Heart of Midlothian" de Day's Out Limited, que había corrido desde Kings Cross a Edimburgo detrás de un diesel y el 60532 trabajó en el viaje hacia el sur con miembros del equipo Blue Peter viajando a bordo. Un presentador, Stuart Miles, incluso viajó en la plataforma entre Newark y Peterborough, ya que esa fue la sección en la que Mallard estableció el récord de velocidad en 1938.
El certificado de línea principal de 60532 expiró en septiembre de 2001 y, después de eso, se estableció en el NYMR, donde trabajó hasta el final de la temporada 2002 cuando expiró su certificado de caldera. [1] Posteriormente se exhibió en el Museo y Centro Ferroviario de Darlington . El 22 de mayo de 2007, BBC Look North News informó que la locomotora se estaba trasladando a un almacén en Chesterfield , debido a la renovación del museo, y no regresaría.
Después de que la 60532 se trasladara al cobertizo de locomotoras de Barrow Hill en Derbyshire , la NELPG esperaba recaudar 600.000 libras esterlinas para restaurar la locomotora a la línea principal en funcionamiento. [1] Allí fue repintada con la librea verde manzana de los ferrocarriles británicos, similar a la primera librea utilizada en el A1 Class 60163 Tornado .
RSL y GT: 2014-presente
En octubre de 2014, la familia Drury vendió el motor a Jeremy Hosking bajo la propiedad de RSL & GT, quienes planean restaurarla al estándar principal con una devolución programada para 2016. [5] La locomotora se trasladó a las instalaciones de LNWR Heritage en Crewe en mayo de 2015 y actualmente está en revisión. El 10 de agosto de 2017, hizo otra aparición en el programa de televisión Blue Peter [6] (además de mostrar imágenes de cuando fue trasladada por carretera desde Barrow Hill a Crewe con la ayuda de Radzi Chinyanganya y Barney Harwood ), Lindsey Russell ayuda en el taller con su revisión, que incluyó ayudar con la construcción de su nueva cámara de combustión. [7]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l Hutchinson, Paul. "Historia de A2 No. 60532 Blue Peter" . NELPG . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
- ^ a b "Los Pacifics Peppercorn A2" . La enciclopedia del ferrocarril de Londres y el noreste (LNER) . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
- ^ Blue Peter (octava edición del libro). BBC. 1971. ISBN 0-563-10308-6.
- ^ "Acerca de NELPG" . NELPG. 15 de febrero de 2009 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
- ^ "Hosking adquiere 532 Blue Peter para RSL & GT". La revista del ferrocarril . Octubre de 2014.
- ^ http://www.iconsofsteam.com/2017/08/blue-peter-tv/
- ^ https://www.bbc.co.uk/iplayer/cbbc/episode/b0911n63/blue-peter-the-robots-are-coming
enlaces externos
- 60532 Sitio oficial de Blue Peter en el NELPG
- Imágenes de video del resbalón de 1994
- Blue Peter en el ECML en 1998
- Blue Peter 40th Anniversary Railtour Part 1
- Blue Peter 40th Anniversary Railtour Part 2