El London and North Eastern Railway Class A2 / 2 era una clase de seis locomotoras de vapor 4-6-2 reconstruidas por Edward Thompson en 1943 y 1944 a partir de las locomotoras expresas de pasajeros de la clase P2 2-8-2 de su predecesor . Las reconstrucciones no fueron particularmente exitosas y todas fueron retiradas y desechadas entre 1959 y 1961.
LNER Thompson Clase A2 / 2 | ||||||||||||||||||
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Fondo
Al tomar posesión de su cargo como Jefe de Ingeniería Mecánica del tren de Londres y del Norte del Este en abril de 1941, Edward Thompson propuesto un unstreamlined tráfico mixto versión de Sir Nigel Gresley clase A4 pacifics con 6 pies 2 pulg (1.880 m) ruedas motrices , pero la nueva construcción se no han sido autorizados en este momento. [1] Por lo tanto, reconstruyó las seis de su predecesor P2 Clase de pasajeros expresos 2-8-2 como locomotoras pacíficas para probar sus propios pensamientos sobre su diseño. La clase P2 2-8-2 se había construido entre 1934 y 1936 para el servicio entre Edimburgo y Aberdeen y había demostrado ser locomotoras potentes y capaces. Sin embargo, la larga distancia entre ejes fija no se adaptaba de forma ideal a la ruta sinuosa, dando lugar a problemas de mantenimiento tanto en la vía como en las locomotoras, en particular la falla del eje de manivela. [1] Sin embargo, OS Nock declaró que la clase P2 "cabalgaba con facilidad y elegancia por las curvas más pronunciadas". [2] En cualquier caso, en lugar de transferir las locomotoras a otras funciones en la línea principal de la costa este al sur de Newcastle, donde esto habría sido un problema menor, Thompson vio esto como una oportunidad para probar sus propias ideas de diseño de locomotoras. . [3]
Diseño
El camión pony y las ruedas delanteras acopladas del diseño original fueron reemplazados por un bogie de nuevo diseño . El barril de la caldera se acortó 2 pies 0,25 pulgadas (0,616 m) y se diseñó un nuevo extremo frontal con cilindros de 20 pulgadas × 26 pulgadas (508 mm × 660 mm). En lugar de tener los tres cilindros impulsando un solo eje, Thompson adoptó la transmisión dividida con el cilindro medio impulsando el primer par de ruedas motrices y los cilindros exteriores el par medio. Sin embargo, para conservar las tres bielas originales de la misma longitud, los cilindros exteriores se colocaron detrás del bogie, dando a las locomotoras un aspecto desgarbado. [4] Thompson también retiró el engranaje de válvulas conjugadas Gresley y en su lugar instaló conjuntos independientes de engranajes de válvulas Walschaerts en cada cilindro. La primera locomotora que se reconstruyó en Doncaster Works fue la No. 2005, Thane of Fife, que se ordenó en octubre de 1942 y se completó en enero de 1943. Después de las pruebas, se ordenó la reconstrucción de las cinco locomotoras P2 restantes en septiembre de 1943 y todas aparecieron en tráfico durante 1944. [5]
Actuación
El nuevo diseño funcionó bien y retuvo gran parte del poder de los P2. El peso reducido significaba que tenían una alta relación potencia / peso y eran buenos para transportar expresos de alta velocidad, aunque en opinión de OS Nock , "¡adquirieron una reputación particularmente mala por conducir salvaje e inseguro a alta velocidad!" [6] Sin embargo, hubo otros problemas que les impidieron tener un impacto en la línea principal de la costa este. El primero de ellos fue la falta de adherencia que provocó que las ruedas patinaran al arrancar, lo que significaba que no podían utilizarse en la línea Edimburgo-Aberdeen para la que habían sido construidas originalmente. El segundo problema era el de la fiabilidad debido a que se habían adaptado de locomotoras bastante diferentes. Tanto el A2 / 2 como el subsiguiente A2 / 3 sufrieron mucho por el movimiento del bastidor, las vibraciones y los ajustes flojos. El uso de bielas de igual longitud, así como la transmisión dividida, significaba que el cilindro central estaba mucho más adelantado que los cilindros exteriores. Durante su vida útil, Earl Marischal fue el único A2 / 2 en cubrir más de un millón de millas, 360,907 como P2 y 673,947 como A2 / 2. La información en el cuadro de información (derecha) fue tomada de Ian Allan ABC. [7]
Retiro
Los retiros del stock comenzaron en 1959 a partir de 60505 Thane Of Fife el 10 de noviembre de 1959. El siguiente A2 / 2 que se retiró fue Lord President el 27 de noviembre de 1959. 60501 Cock o 'the North se retiró en 1960, mientras que 60504 y 60506 fueron retirados en 1961, con 60502 el último miembro de la clase se retiró el 3 de julio de 1961.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1959 | 6 | 2 | 60503/05 | |
1960 | 4 | 1 | 60501 | |
1961 | 3 | 3 | 60502/04/06 |
Lista común
La lista de valores de LNER / BR era la siguiente:
Original No. [8] | LNER No. (No. intermedio) | BR No. | Nombre | Fecha de reconstrucción | Retirado | Fecha de eliminación |
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Gallo del Norte | Septiembre de 1944 | 8 de febrero de 1960 | 28 de febrero de 1960 | |||
Earl Marischal | Junio de 1944 | 3 de julio de 1961 | 31 de julio de 1961 | |||
Señor presidente | Diciembre de 1944 | 27 de noviembre de 1959 | 30 de noviembre de 1959 | |||
Mons Meg | Noviembre de 1944 | 23 de enero de 1961 | 31 de enero de 1961 | |||
(994) | Thane de Fife | Enero de 1943 | 10 de noviembre de 1959 | 30 de noviembre de 1959 | ||
Lobo de Badenoch | Mayo de 1944 | 4 de abril de 1961 | 30 de abril de 1961 |
Modelos
Apple Green Engines produce un modelo listo para funcionar del A2 / 2 en escala de 4 mm. PDK, DJH y Millholme venden kits de escala de 4 mm del A2 / 2. Crownline también ha producido un kit de escala de 4 mm en el pasado, pero ya no está disponible.
DJH también vende un kit del A2 / 2 para calibre O (escala de 7 mm).
Hornby ha anunciado que producirán una serie de modelos A2 / 2 en su rango principal de calibre 00, previsto para finales de 2020 / principios de 2021.
Referencias
- ↑ a b Boddy, Neve y Yeadon 1973 , p. 143.
- ^ Nock 1984 , p. 111.
- ↑ Allen , 1962 , pág. 96.
- ↑ Allen , 1962 , pág. 97.
- ^ Boddy, Neve y Yeadon 1973 , págs. 144 y 229.
- ^ Nock 1984 , p. 112.
- ^ Ian Allan ABC de locomotoras de ferrocarriles británicos, parte 4 (edición de verano de 1961). pag. 27.
- ^ El ABC de las locomotoras LNER (Renumeración ed.). Ian Allan. 1946.
- Allen, Cecil J. (1962). Locomotoras británicas del Pacífico . Londres: Ian Allan.
- Nock, OS (1984). Locomotoras británicas del siglo XX Vol. 2 1930-1960 . Londres: Asociados del club del libro.
- Boddy, MG; Neve, E .; Yeadon, WB (abril de 1973). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, Parte 2A: Motores de licitación — Clases A1 a A10 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-25-8.
- Yeadon, WB (1991). Registro de locomotoras LNER de Yeadon, volumen 3: Raven, Thompson & Peppercorn Pacifics . Irwell Press.
enlaces externos
- La enciclopedia Thompson A2 / 2 Pacifics LNER