La Ruta Waverley era una línea de ferrocarril que iba hacia el sur desde Edimburgo , a través de Midlothian y Scottish Borders , hasta Carlisle . La línea fue construida por North British Railway ; el tramo de Edimburgo a Hawick se inauguró en 1849 y el resto a Carlisle se inauguró en 1862. La línea recibió el apodo de las inmensamente populares Waverley Novels , escritas por Sir Walter Scott .
La línea se cerró en 1969, como resultado del Informe Beeching . Parte de la línea, de Edimburgo a Tweedbank , se reabrió en septiembre de 2015. [1] [2] El ferrocarril reabierto se conoce como Borders Railway .
El ferrocarril británico del norte (NBR) se estableció el 4 de julio de 1844 cuando se otorgó la autorización parlamentaria para la construcción de una línea de 57 millas-30-cadenas (92,3 km) desde Edimburgo a Berwick-upon-Tweed con una línea de 4 millas-50 - Ramal de cadena (7,4 km) a Haddington . [3] El presidente y fundador de la compañía fue John Learmonth , presidente del ferrocarril de Edimburgo y Glasgow , [4] cuya ambición era encerrar el triángulo de tierra entre Edimburgo, Berwick y Carlisle con rieles NBR. [5] Carlisle era un centro ferroviario clave donde un enlace transfronterizo con elSe podría establecer Lancaster and Carlisle Railway . [6] [7]
La línea NBR Edimburgo-Berwick iba a ser el punto de partida de la ruta que atravesaría en diagonal las tierras altas del sur hasta Solway Plain y Carlisle, una distancia de unas 98 millas (158 km). [8] El primer paso para establecer la línea fue la adquisición del ferrocarril de Edimburgo y Dalkeith (E&DR), una línea local inaugurada en 1831 que iba desde una estación ubicada en un inconveniente en St Leonards en el extremo sur de Edimburgo hasta Dalhousie en el Lothian Coalfield. [9] [10] El E&DR, que había sido autorizado el 26 de mayo de 1826 como tranvía para transportar carbón al Firth of Forth enFisherrow y, más tarde, Leith , [11] corrieron una distancia de 8 + 1 ⁄ 2 millas (13,7 km) con ramas hacia el este hasta Leith y Fisherrow desde Wanton Walls. [12] Los propietarios de E&DR vieron las propuestas de la NBR con cierta alarma, ya que temían la pérdida de su valioso tráfico de carbón; Se pensó en extender el E&DR para cumplir con Edimburgo y Glasgow o la línea principal proyectada de Caledonian, pero las preocupaciones de los propietarios fueron mitigadas por la generosa oferta de NBR de £ 113,000 para la compra total de la línea y la venta se completó en octubre de 1845. [11] [13] [12]
En el estado en el que fue adquirido, el E&DR fue de poca utilidad para el NBR, ya que había sido operado como un tranvía tirado por caballos durante los trece años anteriores, se construyó con un ancho de vía de 4 pies 6 y estaba en un estado ruinoso. en términos de infraestructura y material rodante. [12] Sin embargo, la preocupación trajo consigo una serie de ventajas: sus propietarios habían desarrollado una organización eficiente de comercialización del carbón que beneficiaría enormemente a sus nuevos propietarios, consolidó la posición de la NBR en Edimburgo y también excluyó al rival Caledonian Railway de Lothian. Coalfields y, quizás lo más importante, E&DR apuntaron en dirección a Carlisle. [12]La autorización parlamentaria para la adquisición de la línea se obtuvo el 21 de julio de 1845 con la aprobación de la Ley de Ferrocarriles del Norte Británico (Compra de Edimburgo y Dalkeith), que permitió a la NBR tender un ramal desde su línea Edimburgo-Berwick cerca de Portobello hasta la E&DR en Niddrie . permitiendo así que los servicios NBR funcionen directamente desde la estación North Bridge hasta Dalhousie. [12]