La línea de la costa del norte de Gales (en galés : Rheilffordd Arfordir Gogledd Cymru ), también conocida como la línea principal del norte de Gales , [1] es una importante línea ferroviaria en el norte de Gales, que va desde Crewe en la línea principal de la costa oeste hasta Holyhead en el Isla de Anglesey .
Línea de la costa norte de Gales | |||
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Descripción general | |||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Anglesey Gwynedd Conwy Denbighshire Flintshire Cheshire | ||
Termini | Crewe Holyhead | ||
Estaciones | 21 | ||
Servicio | |||
Tipo | Riel pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Avanti West Coast Transport for Wales Rail | ||
Material rodante | Clase 67 Clase 150 "Sprinter" Clase 153 "Super Sprinter" Clase 158 "Express Sprinter" Clase 175 "Coradia" Clase 221 "SuperVoyagers" | ||
Historia | |||
Abrió | 1850 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 84,38 millas (135,80 km) | ||
Numero de pistas | La mayoría de las veces es de doble vía (excepto en el puente Britannia donde hay una sola vía ) | ||
Personaje | Costero | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Velocidad de operacion | 90 mph (140 km / h) máximo | ||
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Línea de la costa norte de Gales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Actualmente, la línea no está electrificada, por lo que Avanti West Coast, el operador actual de la franquicia West Coast Partnership , actualmente usa Class 221 Super Voyagers , que han hecho desde diciembre de 2007, en rutas a Holyhead.
La línea contiene varias estructuras de ingeniería notables, a saber, el puente ferroviario de Conwy sobre el río Conwy y el puente Britannia sobre el estrecho de Menai .
Historia
El primer tramo de Crewe a Chester fue construido por Chester and Crewe Railway y absorbido por Grand Junction Railway poco antes de su apertura en 1840. El resto fue construido entre 1844 y 1850 por Chester and Holyhead Railway Company como la ruta del correo irlandés. servicios a Dublín . La línea se incorporó más tarde en el London and North Western Railway . Entre Chester y Saltney Junction , la línea fue, desde el principio, utilizada por los trenes de Shrewsbury y Chester Railway para luego incorporarse al Great Western Railway .
Tan importante fue la línea en el siglo XIX y principios del XX para el tráfico de pasajeros, correo y carga entre Gran Bretaña e Irlanda que los primeros abrevaderos experimentales y operativos del mundo se instalaron en Mochdre, entre Colwyn Bay y Llandudno Junction. Su propósito era permitir que las máquinas de vapor (especialmente en el correo irlandés) recolectaran agua sin detenerse. Más tarde, se cuadruplicaron tramos considerables de línea entre Chester y Colwyn Bay para aumentar la capacidad de la línea, pero estas secciones ahora se han reducido a dos vías.
Día moderno
En 2018, se completó un programa de actualización de señalización de £ 50 millones entre Shotton y Colwyn Bay. Esta actualización vio luces de color modulares supervisadas desde el Centro Operativo de Ferrocarriles de South Wales en Cardiff que reemplazó las cajas de señales manuales y una mezcla de semáforo y luces de colores más antiguas. [2]
Puntos de llamada principales
Los lugares atendidos por la ruta son los siguientes:
- Crewe
- Chester
- Wirral Line diverge para servir a Birkenhead y Liverpool (Merseyrail)
- La línea diverge para servir a Wrexham , Shrewsbury y Cardiff (a través de la línea de Shrewsbury a Chester )
- Shotton
- La línea Borderlands Line de Wrexham a Bidston se cruza en Shotton con instalaciones de intercambio.
- Pedernal
- Prestatyn
- Rhyl
- Abergele
- Bahía de Colwyn
- Cruce de Llandudno
- Las líneas divergen para servir Blaenau Ffestiniog (a través de la línea Conwy Valley ) y Llandudno
- Conwy
- Penmaenmawr
- Llanfairfechan
- Bangor
- Llanfairpwll
- La línea diverge a Amlwch ( Ferrocarril Central de Anglesey , en desuso)
- Bodorgan
- Ty Croes
- Rhosneigr
- Valle
- El flete de la central nuclear de Wylfa se carga en un depósito en Valley
- Holyhead
Servicios
Los principales servicios de pasajeros son London Euston a Holyhead, Bangor, Chester y Wrexham General operados por Avanti West Coast y Crewe a Holyhead, Cardiff a Holyhead y Manchester a Llandudno actualmente operados por Transport for Wales Rail . Desde diciembre de 2005 ha funcionado un horario revisado que incorpora un nuevo servicio desde y hacia Cardiff Central cada dos horas. La línea todavía proporciona la parte ferroviaria del Reino Unido del servicio de pasajeros directo a Dublín utilizando transbordadores rápidos de Holyhead al puerto de Dublín .
Futuro
Al gobierno galés le gustaría que la línea fuera electrificada, especialmente si Crewe se convierte en un centro ferroviario debido a HS2 en 2026. [3] El canciller George Osborne dijo en julio de 2015 que había un "caso realmente sólido" para la electrificación de la línea. [4] El Grupo de Trabajo de Electrificación dijo que la línea de Chester a Crewe era una prioridad de Nivel 2 para ser electrificada en el período CP6 (2019-2024). [5]
Nuevos trenes
Las unidades Clase 221 actualmente operan servicios de larga distancia a Holyhead desde London Euston para Avanti West Coast . Estos deben ser reemplazados por unidades Clase 805 en 2022. Estas nuevas unidades podrán funcionar usando los cables aéreos de Euston a Crewe, antes de cambiar a energía diesel de Crewe a Holyhead. [6]
Transport for Wales opera servicios regionales utilizando unidades de Clase 175 y Clase 158 . Estos serán reemplazados a partir de 2021 por unidades de Clase 197 . [7]
Referencias
- ^ "Estrategia de utilización de ruta - Gales" (PDF) . Network Rail . 2011. Archivado desde el original (PDF) el 7 de junio de 2011 . Consultado el 7 de febrero de 2012 .
- ^ Proyecto de mejora del ferrocarril de Gales del Norte de £ 50 millones en curso Network Rail Media Center ; Consultado el 4 de agosto de 2017.
- ^ Williamson, David (21 de marzo de 2014). "El informe HS2 ha impulsado la electrificación de la línea ferroviaria de Gales del Norte, afirma Welsh Secretary" . Gales en línea . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
- ^ " ' Caso fuerte' para la electrificación ferroviaria del norte de Gales" . BBC News . 17 de julio de 2015 . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
- ^ "Informe final del grupo de trabajo de electrificación revelado" . Rail North . 5 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 14 de junio de 2017 . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
- ^ Hewitt, Sam (7 de enero de 2020). "Hitachi gana un pedido de 350 millones de libras esterlinas para nuevos trenes de la costa oeste" . El eje ferroviario . Consultado el 5 de junio de 2020 .
- ^ Clark, Rhodri (23 de abril de 2020). "Preocupación por la especificación interior '197'" . Ferrocarriles modernos . Key Publishing Ltd Archivado desde el original, el 27 de enero 2021 . Consultado el 3 de octubre de 2020 .
Otras lecturas
Mapa de ruta :
- Allen, David (18 de junio a 1 de julio de 1997). "Sol, mar, arena ... y semáforos". FERROCARRIL . No. 307. Publicaciones EMAP Apex. págs. 40–45. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .