Clase LSWR L12
La clase L12 de London and South Western Railway era una clase de 20 locomotoras de vapor 4-4-0 diseñadas para el trabajo expreso de pasajeros por Dugald Drummond . Fueron introducidos a la red de trenes de Londres y South Western en 1904 . A pesar de que la clase era una continuación sin complicaciones del linaje Drummond, un miembro estuvo involucrado en el infame accidente ferroviario de Salisbury en junio de 1906. Ninguno de los miembros de la clase sobrevivió a la preservación después de su breve carrera en la propiedad de los ferrocarriles británicos .
En 1904, sus superiores encargaron al superintendente de locomotoras LSWR, Dugald Drummond, que analizara la posibilidad de una versión actualizada de su exitosa clase T9 4-4-0 . Con la competencia abierta contra el Great Western Railway para obtener ingresos del tráfico oceánico en el suroeste de Inglaterra en Plymouth , existía la necesidad de un nuevo diseño de locomotora potente capaz de transportar cargas pesadas a altas velocidades. Esto, además, brindó a Drummond la oportunidad de aprovechar varios avances en tecnología de locomotoras que se habían acumulado en los cinco años desde el lanzamiento de la T9.
El último de un linaje ininterrumpido de Drummond 4-4-0 que se remonta a su fallida Clase C8 de 1898, el L12 continuó la tradición de construcción sólida y funcionamiento robusto.
Drummond tomó la decisión de construir una nueva clase de 20 4-4-0 como parte de la competencia entre LSWR y GWR con respecto a los trenes de barcos al puerto de Plymouth. [1] [ página necesaria ] Una vez más, la L12 siguió el ejemplo de la Clase S11 al incorporar los mismos marcos que la T9. [1] [ página necesaria ] La principal diferencia de diseño entre este y el Clase S11 fue el hecho de que las ruedas motrices de 6 pies 7 pulgadas (2.007 m) que se ven en el T9 se reinstalaron para un funcionamiento rápido en la línea principal LSWR. [2] [ página necesaria ]
La caldera también era similar a la de los T9, rematada con una cúpula y una chimenea, aunque la caja de humo tenía un diseño más pequeño en comparación debido a la falta inicial de sobrecalentamiento. [1] [ página necesaria ] La locomotora se equipó con tubos de agua cruzados instalados en la cámara de combustión , como se presenta en la Clase T9. [3] Este fue un intento de aumentar el área de superficie de calor del agua, lo cual se logró, aunque a un costo en la complejidad de la caldera. La nueva locomotora tenía un centro de gravedad más alto que la clase T9 anterior, lo que provocaría que la locomotora se desequilibrara en las curvas a gran velocidad, y esto tendría consecuencias fatales más adelante. [1] [ página necesaria]
Robert Urie hizo una modificación importante , quien cambió las calderas de vapor saturado por la variedad sobrecalentada, lo que resultó en una caja de humo más grande en comparación con la instalada en la Clase S11. [1] [ página necesaria ] Al mismo tiempo, la adición del cabezal del sobrecalentador y los tubos asociados significó que el peso total se incrementó en una tonelada larga (1,02 t; 1,12 toneladas cortas) de 86 a 87 toneladas largas (87,4 a 88,4 t; 96,3 a 97,4 toneladas cortas). [1] [ página necesaria ]
