Rayton-Fissore Magnum
El Rayton-Fissore Magnum es un todoterreno de lujo diseñado y construido en Italia, en producción a pequeña escala entre 1985 y 1998. Las versiones estadounidenses con motor V8 se comercializaron como Laforza y se fabricaron desde 1989 hasta 2003.
El Magnum comenzó su vida útil para uso militar y policial, pero el automóvil diseñado por Tom Tjaarda , equipado con un suntuoso interior de cuero italiano en el espíritu del Maserati Biturbo y una gama de motores de 4, 6 y 8 cilindros se comercializó como un "4x4 de lujo". Se pensó como un competidor del Range Rover y se diseñó para satisfacer las necesidades que el Range Rover dejaba sin satisfacer en ese momento, como un interior más lujoso y motores más pequeños con menor consumo de combustible, incluidos los turbodiésel. [2] Una mejor eficiencia del combustible era esencial para las condiciones del mercado europeo.
El vehículo se renovó en 1998 con un diseño renovado para incluir comodidades más modernas, pero aún usaba la misma carrocería básica y transmisión.
El origen del Laforza es el Rayton-Fissore Magnum 4x4, presentado en julio de 1984. [3] Este vehículo se basó en el chasis acortado y rebajado de un todoterreno militar de peso medio proyectado llamado Iveco "40 PM 10" ( este proyecto terminó siendo adoptado como el Iveco VM 90 ). Mientras que el prototipo Magnum original usaba el mismo motor turbodiésel que el Iveco Turbodaily , el turbodiésel Sofim de 2.445 cc que terminó instalándose en la mayoría de los Magnums Rayton-Fissore se proyectó desde una etapa temprana. [4] Los diferenciales delanteros y traseros, la suspensión y los frenos fueron transferidos del camión Iveco, que se basó en la versión de tracción en las cuatro ruedas delIveco Daily . [4]
La carrocería de acero agregó resistencia adicional al chasis a través de una técnica de construcción desarrollada por Rayton Fissore llamada "UNIVIS". La carrocería constaba de una estructura tubular cuadrada atornillada al subchasis con 10 soportes de goma ( Silentbloc ). Los coches de la pre-serie (fabricados antes de marzo de 1985) tienen carrocería de fibra de vidrio; los coches de producción con carrocería de acero conservaban el capó y la tapa del maletero de plástico. [2] La mayoría de las carrocerías Magnum fueron construidas por Golden Car of Caramagna Piemonte.y luego enviado a Rayton-Fissore en Cherasco para que lo termine. Muchos detalles, como las lámparas, provienen de automóviles italianos del mercado masivo. El sistema de tracción en las cuatro ruedas era de tiempo parcial con diferenciales delanteros y traseros, con el eje trasero siempre enganchado. Una caja de transferencia BorgWarner proporcionó un conjunto bajo de engranajes para uso todoterreno. El eje trasero es una unidad viva de ballesta del Iveco Daily. La dirección asistida estándar vino de ZF . [5]
Se produjeron alrededor de 6.000 Magnum en 18 años de producción, de los cuales alrededor de 1.200 fueron Laforzas del mercado estadounidense. Aproximadamente 1.000 Magnum equipados con el turbodiésel VM se vendieron a varias agencias policiales italianas hasta finales de los noventa. Otros compradores institucionales fueron la Guardia di Finanza de Italia , el Cuerpo Forestal del Estado y otras entidades menores. Rayton-Fissore no tenía una red de ventas lo suficientemente sólida para comercializar adecuadamente el automóvil y también carecía de los recursos financieros para actualizarlo. [6]
