El Maserati Biturbo es una familia de grandes turismos ejecutivos producidos por el fabricante italiano de automóviles Maserati entre 1981 y 1994. El Biturbo original era un coupé notchback de dos puertas y cuatro plazas (de dimensiones algo más pequeñas que el BMW Serie 3 de la época) con , como su nombre lo indica, un motor V6 de dos litros con dos turbocompresores y un lujoso interior.
Maserati Biturbo | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Maserati |
Producción | 1981-1994 |
Montaje |
|
Diseñador |
|
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo ( C ) |
Tipo de cuerpo |
|
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
|
Largo |
|
Ancho |
|
Altura |
|
Cronología | |
Predecesor | Maserati Merak |
Sucesor |
|
El automóvil fue diseñado por Pierangelo Andreani, Jefe del Centro Stile Maserati hasta 1981, algo influenciado por el diseño del entonces reciente Quattroporte III (escrito por Italdesign Giugiaro ).
Todos los modelos de Maserati introducidos desde el inicio de Biturbo en 1981 hasta 1997 se basaron en la arquitectura original de Biturbo, incluidos los grandes turismo posteriores como Shamal y Ghibli II . El Barchetta , aunque de un diseño completamente diferente, utilizó una versión definitiva del motor Biturbo V6.
Historia
Cuando Alejandro de Tomaso adquirió Maserati en 1976, tenía planes ambiciosos para la marca. Su plan era combinar el prestigio de la marca Maserati con un automóvil deportivo que fuera más asequible, reemplazando los modelos de mayor precio que tradicionalmente habían formado la gama Maserati, como el Bora y Khamsin, que fueron desarrollados bajo propiedad de Citroën .
El Biturbo fue inicialmente un vendedor fuerte y trajo el prestigio italiano a una amplia audiencia, con ventas de alrededor de 40,000 unidades. Las cifras de ventas cayeron en los años siguientes. De Tomaso también usó otra de sus empresas, Innocenti , para producir paneles de carrocería del automóvil y también para proporcionar el ensamblaje final. [3] De Tomaso más tarde vendió Maserati a Fiat cuando sufrió pérdidas que agruparon a la compañía con su antiguo rival Ferrari .
El Biturbo es el número 28 en el libro de la BBC Crap Cars y en 2007 fue seleccionado como el peor auto de 1984 por Time , aunque clasificaron al Chrysler TC de Maserati como una "mayor ignominia". [4]
El Biturbo compitió en el Campeonato del Mundo de Turismos (1987) y el Campeonato de Europa de Turismos (1988, Marlboro Conquista Team) sin ningún éxito notable. [5] Hasta que los carburadores fueron reemplazados por el sistema de inyección de combustible, también tenían serios problemas de sobrecalentamiento. [5] Luego, los autos del WTCC corrieron en campeonatos italianos de turismo durante los siguientes dos años, mientras que un auto se repitió en las especificaciones del Grupo A. [6]
Primer restyling de Gandini
Entre 1987 y 1989, se introdujo gradualmente un lavado de cara diseñado por Marcello Gandini, que ayudó a suavizar las líneas nítidas presentes en el diseño original. Estos cambios llegaron por primera vez al 430 de 1987. El rediseño incluyó una parrilla más alta y redondeada con parrilla y capó de malla, espejos retrovisores aerodinámicos y llantas de aleación en forma de disco de 15 pulgadas , ahora montadas en bujes de 5 tacos. Algunos modelos recibieron los parachoques envolventes con luces antiniebla integrales y los profundos umbrales introducidos con el 2.24v a principios de 1989. [7] Las mejoras mecánicas que se vieron por primera vez en el 2.24v también comenzaron a filtrarse a través de la gama Biturbo a principios de 1989, incluidas mejoras en la suspensión y la dirección asistida. así como frenos de disco delanteros ventilados. [7]
Segundo restyling de Gandini
En 1991, toda la alineación fue remodelada por segunda vez, nuevamente de la mano de Marcello Gandini; las características de diseño introducidas con el Shamal se extendieron a los otros modelos. Gandini desarrolló un kit aerodinámico que incluía un alerón único en la base del parabrisas que ocultaba los limpiaparabrisas, un alerón trasero y faldones laterales. Los nuevos faros de dos elementos utilizaban proyectores polielipsoidales desarrollados por Magneti-Marelli . Inseridos en carcasas del color de la carrocería, flanqueaban una parrilla rediseñada, más delgada e integrada en el capó; los parachoques de 1988 fueron adoptados por todos los modelos. Las aleaciones en forma de disco de 15 pulgadas fueron reemplazadas por nuevas llantas de 16 pulgadas y siete radios, con un tapacubos diseñado para parecerse a una tuerca central . El segundo lavado de cara se denominó nuovolook . [8]
Especificaciones
Los coches de la familia Biturbo eran de construcción de acero unibody , con un diseño convencional de motor y caja de cambios montados longitudinalmente en la parte delantera . La suspensión era del tipo de puntal MacPherson en la parte delantera y brazos semirremolcados en la parte trasera, con resortes helicoidales, amortiguadores de doble acción y barras estabilizadoras en ambos ejes. El diferencial y los brazos de suspensión trasera estaban apoyados por un bastidor auxiliar.
Motores
El Maserati Biturbo fue el primer automóvil de producción en utilizar un motor biturbo . También contó con el primer motor de automóvil de producción con tres válvulas por cilindro. El SOHC V6 de aluminio de 90 grados era un diseño completamente nuevo a pesar de que se basaba aproximadamente en el motor 2.0 L utilizado en el Merak, basado en los anteriores motores Maserati V8 de Fórmula Uno, diseñados por Giulio Alfieri . La versión de 2 litros del motor presentaba mangas de aluminio húmedo recubiertas con Nikasil .
En Italia, los automóviles nuevos con una cilindrada superior a 2.000 cc estaban sujetos a un impuesto sobre el valor añadido del 38% , frente al 19% de los automóviles de menor cilindrada. Por lo tanto, a lo largo de la producción de Biturbo, se fabricaron dos modelos; los modelos de dos litros estaban destinados principalmente al mercado nacional y versiones de "exportación", inicialmente con un motor V6 de 2.5 L y más tarde, con un motor V6 de 2.8 L. El motor carburado de 2.5 L tenía una potencia de 185 hp (138 kW) y 282 N⋅m (208 lb⋅ft) de torque en la especificación norteamericana y 192 PS (141 kW) y 298 N⋅m (220 lb⋅ft) de par en especificación europea. [9]
En 1984 y 1985, los modelos V6 de 2.5 L utilizaron un solo carburador Weber DCNVH debajo de un pleno de aleación de aluminio suave alimentado por turbocompresores IHI gemelos (uno por banco de cilindros). Maserati, los concesionarios estadounidenses y los entusiastas de los automóviles deportivos comenzaron a experimentar con intercoolers para los que Maserati instaló y aprobó muchas variantes. [ cita requerida ] Los intercoolers incluían aire-aire (dos variantes: ensamblaje de montaje superior que no era tan eficiente como las versiones de montaje lateral separadas) e intercoolers de agua a aire, todos producidos por Spearco. En 1986, los modelos 2.5 L V6 cambiaron a un carburador Weber 34DAT que demostró ser menos eficiente y más problemático de mantener que el Weber DCNVH usado anteriormente. En la vista inicial del compartimento del motor Biturbo de 1986, el plenum de aleación de aluminio tiene una superficie ligeramente diferente y el colector de admisión era específico para ese modelo. La experimentación similar con los intercoolers y la ubicación continuó a lo largo de los modelos de 1986. [ cita requerida ] Sin embargo, el intercooler de agua a aire de montaje lateral se convirtió en la variante estándar utilizada hasta finales de 1986 o principios de 1987 cuando los intercoolers fueron colocados por la fábrica de Maserati, fuera del compartimiento del motor ubicado frente al radiador donde permanecían en los modelos restantes del árbol genealógico de Biturbo.
La inyección de combustible se instaló en 1987 aumentando la potencia de salida a 187 hp (139 kW) en los modelos norteamericanos.
En 1989, el motor ampliado de 2.8 L llegó con una potencia aumentada de 225 hp (168 kW) y 246 lb⋅ft (334 N⋅m) de torque para América del Norte y 250 PS (184 kW; 247 hp) para Europa.
Se desarrolló un motor V6 DOHC de 1.996 cc y 36 válvulas (6 válvulas por cilindro) para el Biturbo, pero nunca se fabricó. [10]
Tipo de motor | Desplazamiento | Tren de válvulas | Sistema de combustible | Modelo (s) |
---|---|---|---|---|
AM 452 | 2,0 litros (1.996 cc) | 18 válvulas | Carburador | Biturbo, Biturbo S |
AM 453 | 2,5 litros (2491 cc) | 18 válvulas | Carburador | Biturbo E |
AM 470 | 2,0 litros (1.996 cc) | 18 válvulas | Inyección de combustible | Biturbo i |
AM 471 | 2,0 litros (1.996 cc) | 18 válvulas | Inyección de combustible | Biturbo Si, 222, 4.18v, Spyder |
AM 472 | 2,5 litros (2491 cc) | 18 válvulas | Inyección de combustible | Biturbo i 2500 |
AM 473 | 2,8 litros (2790 cc) | 18 válvulas | Inyección de combustible | 228, 430, 222 E, Spyder 2800, Karif |
AM 475 | 2,0 litros (1.996 cc) | 24 válvulas | Inyección de combustible | 2.24v, 4.24v, Spyder III 2.0 |
AM 477 | 2,8 litros (2790 cc) | 24 válvulas | Inyección de combustible | 222 4v, 430 4v |
Soy 490 | 2,0 litros (1.996 cc) | 24 válvulas | Inyección de combustible | Carreras, Barchetta Stradale |
Biturbo coupé ( Tipo AM331 )
Biturbo
El Biturbo es un coupé 2 + 2 de dos puertas, presentado en diciembre de 1981. [11] Está propulsado por un V6 biturbo, con una potencia nominal de 180–205 PS (132–151 kW). El nombre de Biturbo se eliminó cuando el automóvil fue rediseñado significativamente en 1988. Después de 1994, el coupé de dos puertas fue nuevamente reelaborado significativamente y se convirtió en el Ghibli .
En julio de 1983, Maserati lanzó el deportivo Biturbo S , solo para el mercado italiano. La potencia se incrementó en 25 PS (18 kW) a 205 PS (151 kW) a 6.500 rpm, cortesía del aumento del turbo y de los intercoolers gemelos que alimentaban aire fresco a través de dos conductos NACA en el capó. El chasis también se actualizó con suspensión más baja y se instalaron nuevas llantas de aleación de magnesio de 6½Jx14 "más anchas . La S era reconocible por su rejilla de malla negra y el revestimiento externo (marco de la rejilla, carcasas de los faros delanteros, marco de las ventanas e insignias de Maserati en el C- pilar) acabado en un tono bronce oscuro en lugar de cromo. El cliente solo podía elegir entre dos esquemas de pintura: plateado o rojo, ambos emparejados con la mitad inferior de la carrocería en gris metalizado contrastante metalizado. [12] En el mismo año, el Biturbo 2500 de 2.5 litros o Biturbo E (para exportación) también se introdujo, y unos doce meses más tarde se unió el Biturbo ES con salidas de potencia 205 o 196 PS (151 o 144 kW), respectivamente en especificaciones europeas o catalizadas de EE. UU. En 1985, todos los modelos recibieron actualizaciones y pasaron a llamarse Biturbo II , Biturbo S II y Biturbo E II . Los cilindros ahora estaban revestidos con Nikasil , se instaló un tanque de combustible más espacioso y un diferencial de deslizamiento limitado Sensitork reemplazó al anterior tipo de embrague Salisbury. mi. La segunda serie de Biturbo fue reconocible por sus nuevas llantas de 6 "Jx14" similares en diseño a las llantas Biturbo S; las ruedas S II tenían caras completamente pintadas, sin el centro plateado.
1986 trajo un cambio importante: la carburación dio paso a la inyección de combustible Weber- Marelli , y los modelos del mercado italiano ahora se conocían como Biturbo i y Biturbo Si . Las salidas de potencia aumentaron en todo el rango, aunque con cierta pérdida de respuesta del acelerador. El grupo de instrumentos cuadrado original (de 1983 a 1985) se cambió en 1986 a favor de un grupo de instrumentos de forma redondeada. Los intercoolers se movieron de debajo del capó a una posición de montaje frontal directamente detrás de la rejilla, lo que hace que los conductos NACA en el capó del Si sean simplemente decorativos.
En 1986, se introdujo una edición especial del Si llamada Biturbo Si Black , cuya característica principal era un esquema de pintura negro sobre gris metalizado. Se fabricaron 105 unidades hasta 1988. El rendimiento fue el mismo que para el Si regular. [13] En 1987, Maserati lanzó el último coche que llevaba la insignia Biturbo, el modelo Biturbo (E) Si Black del mercado de exportación de sólo 2,5 litros de EE. UU . con esquema de pintura negro sobre gris metalizado y molduras interiores especiales. Solo se sabía que se habían producido un total de 25 automóviles para el mercado estadounidense.
222
En mayo de 1988, con los modelos que recibieron un lavado de cara, el nombre de Biturbo se eliminó en favor del 222, lo que significa motor de 2 puertas, 2 litros y segunda generación. El automóvil llevaba todas las pistas visuales del lenguaje de diseño característico de Gandini, con una parrilla y un capó más redondeados como en el 430, diferentes espejos retrovisores y un alerón trasero. El 222 se estrenó en el Salón del Automóvil de Turín de 1988 . [14] El tamaño del motor del modelo de exportación 222 E creció de 2.5 litros a 2.8 litros del Biturbo. Un interior de cuero de terciopelo mixto era estándar en los modelos nacionales, mientras que los mercados de exportación tenían tapicería de cuero de serie. [11]
1990 vio la llegada del 2.8 L 222 SE , heredero del Biturbo ES. Heredó la disponibilidad limitada de acabado de pintura de este último (rojo, plateado o negro) y el borde y la parrilla oscuros, mientras que los modernos delantales y faldones laterales (también ennegrecidos) vinieron del 2.24v. [11]
Después de solo un año, el 222 SE fue reemplazado por el 222 SR rediseñado ; el SR ofrecía suspensión adaptativa como opción. Simultáneamente el muy similar 222 4v. se unió a la alineación; era un 222 SR con un motor de cuatro válvulas de 2.8 L, el primer automóvil en incorporar un motor DOHC en el linaje directo de Biturbo E. Presentaba llantas de aleación más anchas de 16 pulgadas y 7 radios.
2,24 V
En diciembre de 1988, Maserati presentó la variante más potente de los modelos de dos litros: el 2.24v , propulsado por el nuevo motor de cuatro válvulas por cilindro. El motor en sí se había exhibido en el Salón del Automóvil de Turín en mayo de 1988. [15] El 2.24v fue el primer modelo en utilizar las fascias delantera y trasera envolventes más modernas con luces antiniebla integradas y faldones laterales profundos. También se distinguió por las llantas de aleación en forma de disco de 15 pulgadas que también se usaron en el 422 y 430, una parrilla negra y un tratamiento de molduras, un alerón en la plataforma trasera y pintura de dos tonos en la parte inferior del cuerpo. El capó estaba adornado por dos conductos NACA invertidos para extraer aire caliente del compartimento del motor, como en el Karif, mientras que en la parte trasera había cuatro puntas de escape. [7] Salió a la venta a principios de 1989 en Italia, el mercado más importante del modelo. El 2.24v reemplazó al anterior Biturbo Si, que fue retirado de producción en la segunda mitad de 1988. [7]
En 1991, el rediseño de Gandini transformó el 2.24v en el 2.24v II . Los coches de la nueva serie estaban equipados con un convertidor catalítico y tenían suspensión Meccanica Attiva en las cuatro ruedas de serie. La producción del 2.24v cesó en 1993.
Carreras
El Maserati Racing (Tipo 331) era una variante más potente del 2.24v con una mayor potencia de salida, y estaba destinado a ser un modelo intermedio debajo del Shamal más agresivo. Se presentó por primera vez a la prensa en diciembre de 1990, solo se fabricaron 230 unidades entre 1991 y 1992 y todas estaban destinadas únicamente al mercado italiano. Posteriormente, se pudieron encontrar varias unidades exportadas a toda Europa (Francia, Suecia, Dinamarca, Alemania y Holanda) que indicaban importación a esos países desde Italia; se disponía de documentación limitada, lo que convertía la homologación en algunos países (todavía) en un gran desafío administrativo. [dieciséis]
Los amortiguadores KONI electrónicos más bajos permitieron ajustar la amortiguación en cuatro configuraciones, lo que permitió una mayor comodidad o un manejo preciso con solo presionar un interruptor. Esto se combina con una caja de cambios manual de cinco velocidades fabricada por Getrag y un diferencial de deslizamiento limitado de Maserati, pero se sospecha que usa tecnología Quaife . [ cita requerida ]
La elección de colores del Racing se limitó a rojo o negro. En el interior, el único cambio fue el revestimiento de los paneles, pintado de gris oscuro (gris fibra de carbono) en lugar de los adornos de madera estándar.
Combinado con nuevos ajustes en los dos controladores del motor de Magneti Marelli , a cargo del encendido, la inyección de combustible y la gestión del turbo boost, permitió que la potencia aumentara a 287 PS (211 kW; 283 hp) a 6.250 rpm con una potencia específica. de 142 CV / L. El par es de 374 N⋅m (276 lb (ft) a 4.250 rpm. Este motor recibió la designación AM 490 en el libro de referencia de motores Maserati. El motor se hizo compatible con gasolina sin plomo. La inducción consta de dos turbocompresores refrigerados por agua IHI con dos intercoolers aire-aire. Los cambios del motor del 2.24v incluyen un cigüeñal nuevo y más ligero, nuevas válvulas de escape (rellenas de sodio para una mejor disipación del calor), nuevas cámaras de combustión, nuevas bielas más ligeras, nuevos pistones de aluminio forjado más ligeros y nuevos turbocompresores IHI .
Estadísticas de rendimiento
- Max. velocidad: 256 km / h (159 mph) [17]
- 0-100 km / h (0-62 mph): 5,9 segundos. [17]
- 0-1.000 m (0,00-0,62 mi): 25,60 segundos. [17]
Versiones y motores
Modelo | Años | Motor | Energía | Sistema de combustible | Notas | Unidades producidas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Biturbo | 1981-1985 | 1996 cc | V6 SOHC | 180 PS (132 kW; 178 caballos de fuerza) | Carburador | Italia solamente | 9,206 |
Biturbo E | 1983–85 | 2491 cc | 185 PS (136 kW; 182 caballos de fuerza) | 4.577 | |||
Biturbo S | 1983–86 | 1996 cc | 205 PS (151 kW; 202 caballos de fuerza) | Italia / Francia | 1.038 | ||
Biturbo ES | 1984–85 | 2491 cc | 205 PS (151 kW; 202 caballos de fuerza) | 1,480 | |||
Biturbo II | 1985–87 | 1996 cc | 180 PS (132 kW; 178 caballos de fuerza) | Italia solamente | - | ||
Biturbo S 2.5 | 1984–88 | 2491 cc | 196 PS (144 kW; 193 caballos de fuerza) | Catalizador | - | ||
Biturbo E II 2.5 | 1985–87 | 185 PS (136 kW; 182 caballos de fuerza) | Catalizador | - | |||
Biturbo S II | 1985–86 | 1996 cc | 210 PS (154 kW; 207 caballos de fuerza) | Italia solamente | - | ||
Biturbo i | 1986-1990 | 188 PS (138 kW; 185 caballos de fuerza) | Inyección de combustible | Italia solamente | 683 | ||
Biturbo Si | 1986–88 | 220 PS (162 kW; 217 caballos de fuerza) | Italia solamente | 992 | |||
Biturbo Si Negro | 1986–88 | 220 PS (162 kW; 217 caballos de fuerza) | Italia solamente | 450 | |||
Biturbo Si 2.5 | 1987–91 | 2491 cc | 188 PS (138 kW; 185 caballos de fuerza) | Catalizador | 430 | ||
2,24 V | 1988-1992 | 1996 cc | V6 DOHC | 245 PS (180 kW; 242 caballos de fuerza) | Italia solamente | 1,147 | |
222 | 1988-1990 | V6 SOHC | 220 PS (162 kW; 217 caballos de fuerza) | Catalizador, solo Italia | 1,156 | ||
222 E | 1988-1990 | 2790 cc | 250 PS (184 kW; 247 caballos de fuerza) | 722 | |||
1988-1993 | 225 PS (165 kW; 222 caballos de fuerza) | Catalizador | |||||
222 SE | 1990-1991 | 250 PS (184 kW; 247 caballos de fuerza) | 210 | ||||
1990-1991 | 225 PS (165 kW; 222 caballos de fuerza) | Convertidor catalítico (EE. UU.: 225 hp) | |||||
2.24v II | 1991-1993 | 1996 cc | V6 DOHC | 240 PS (177 kW; 237 caballos de fuerza) | Catalizador, solo Italia | 254 | |
222 SR | 1991-1993 | 2790 cc | V6 SOHC | 225 PS (165 kW; 222 caballos de fuerza) | Catalizador | - | |
222 4v | 1991-1994 | 2790 cc | V6 DOHC | 279 PS (205 kW; 275 caballos de fuerza) | Catalizador | 130 | |
Carreras | 1991-1992 | 1996 cc | 285 PS (210 kW; 281 caballos de fuerza) | 230 [16] |
Salón Biturbo ( Tipo AM332 )
Dos años después de la introducción de Biturbo, se presentó una versión de cuatro puertas. En comparación con el coupé, la berlina tenía una distancia entre ejes de 8,6 cm (3 pulgadas) más larga y tenía un voladizo trasero más pronunciado. Si bien mantiene un parecido con el resto de la línea, solo la nariz y el capó se compartían entre los modelos equivalentes de dos y cuatro puertas; toda la carrocería desde el pilar A hasta la parte trasera es específica de las berlinas. Debido a la distancia entre ejes más larga y los componentes de lujo añadidos, el peso aumentó en 100 kg (220 lb). [18] La mayoría de los Biturbos de cuatro puertas tienen una potencia ligeramente menor que sus homólogos de dos puertas, debido a las diferentes rutas del sistema de escape.
420 y 425
El primer Biturbo de cuatro puertas introducido fue el 425 (1983-1986), equipado con el motor de "exportación" de 2,5 litros. En 1984, el 425 (junto con los modelos de dos puertas) recibió un nuevo tablero. Dos años más tarde, se añadió una versión de dos litros del 425, el 420 (1985–86), para el mercado nacional, junto con el 420 S más potente . El 420 S lucía un manejo mejorado, el motor doble con intercooler [19] y los mismos accesorios estéticos del Biturbo S: molduras de acabado oscuro, pintura de dos tonos, ruedas de dos tonos y conductos NACA en el capó, entregando aire fresco a los intercoolers. . Al igual que sus hermanos de dos puertas en 1986, las berlinas se actualizaron con la inyección de combustible Weber , generando así el 425 i (1986-1989), el 420 i (1985-1987) y el 420 Si (1985-1987). Este último presentaba un estilo algo más sobrio que su predecesor.
430
En 1986, Maserati lanzó la versión de alto rendimiento de la berlina Biturbo llamada 430 que se produjo entre 1986 y 1994. Fue la variante insignia de la gama berlina, que debutó con la versión más grande de 2.8 litros del motor Biturbo.
El 430 se distinguió por llantas de aleación de disco de 5 tacos de 15 pulgadas y una parrilla y un capó más redondeados, que luego encontraron su camino hacia el resto de la alineación con el primer lavado de cara de 1988. El 430 se consideró un gran turismo completo, con tapizado de cuero estándar y borde del volante enchapado en nogal, molduras del tablero, inserciones de puertas, perilla de cambio de velocidades junto con la palanca del freno de mano.
En 1991 se introdujo el 430 4v rediseñado (1991-1994), impulsado por el último motor de 24 válvulas, como implicaba el sufijo "4v". Como tope de gama de la berlina de 2.8 L, el 430 recibió el paquete aerodinámico completo, incluido un discreto spoiler en el borde de fuga de la tapa del maletero. La variante 430 regular también se actualizó (ganando nuevos parachoques) y permaneció a la venta junto con su contraparte de cuatro válvulas. En total, se fabricaron 955 coches. [20]
422
Cuando el Biturbo fue reemplazado por el 222, el 420 dio paso al 422 producido entre 1988 y 1992. El 422 era básicamente un 420 Si con parrilla, espejos retrovisores y ruedas rediseñados en 1988. [21]
4.24v
El 4.24v fue la oferta de cuatro puertas del 2.24v. Esta nueva subfamilia de Biturbos combinó el motor V6 2.0 L de cuatro válvulas de Maserati con la nueva suspensión Meccanica Attiva . [11] El 4.24v también adoptó todos los adornos exteriores del 2.24v, incluidos el borde y la parrilla negros, faldones laterales negros profundos y un pequeño alerón en el maletero. En 1991, el 4.24v fue sometido a un rediseño junto con el resto de la gama, convirtiéndose en el 4.24v II . Los convertidores catalíticos significaron que la potencia disminuyó algo en comparación con el modelo anterior.
4.18v
El 4.18v se lanzó en diciembre de 1990 y estaba destinado únicamente al mercado italiano. Era muy similar al 422, pero utilizaba un motor con tres válvulas por culata. Fue el primer Biturbo en incorporar ABS de serie. Con 77 ejemplos realizados, es el más raro de toda la familia Biturbo. [11]
Versiones y motores
Modelo | Años | Motor | Desplazamiento | Energía | Sistema de combustible | Notas | Unidades producidas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
425 | 1983–89 | V6 SOHC | 2,5 litros (2491 cc) | 200 PS (147 kW; 197 caballos de fuerza) | Carburador | 2.052 | |
425i | 1987–89 | V6 SOHC | 2,5 litros (2491 cc) | 188 PS (138 kW; 185 caballos de fuerza) | Inyección de combustible | Catalizador | 320 |
420 | 1985–86 | V6 SOHC | 2,0 litros (1.996 cc) | 180 PS (132 kW; 178 caballos de fuerza) | Carburador | Italia solamente | 2.810 |
420i | 1986–88 | V6 SOHC | 2,0 litros (1.996 cc) | 185 PS (136 kW; 182 caballos de fuerza) | Inyección de combustible | 1.124 | |
420 S | 1985–87 | V6 SOHC | 2,0 litros (1.996 cc) | 205 PS (151 kW; 202 caballos de fuerza) | Carburador | Italia solamente | 254 |
420 Si | 1986–88 | V6 SOHC | 2,0 litros (1.996 cc) | 210 PS (154 kW; 207 caballos de fuerza) | Inyección de combustible | 524 | |
430 | 1987–94 | V6 SOHC | 2,8 litros (2790 cc) | 225 PS (165 kW; 222 caballos de fuerza) | Inyección de combustible | Catalizador | 995 |
422 | 1988-1992 | V6 SOHC | 2,0 litros (1.997 cc) | 220 PS (162 kW; 217 caballos de fuerza) | Inyección de combustible | Catalizador | 978 |
4.18v | 1990–92 | V6 SOHC | 2,0 litros (1.996 cc) | 220 PS (162 kW; 217 caballos de fuerza) | Inyección de combustible | Catalizador | 77 |
4.24v | 1990–92 | V6 DOHC | 2,0 litros (1.996 cc) | 245 PS (180 kW; 242 caballos de fuerza) | Inyección de combustible | Italia solamente | 384 |
4.24v II | 1991-1993 | V6 DOHC | 2,0 litros (1.996 cc) | 240 PS (177 kW; 237 caballos de fuerza) | Inyección de combustible | Catalizador | 490 |
430 4v | 1991-1993 | V6 DOHC | 2,8 litros (2790 cc) | 280 PS (206 kW; 276 caballos de fuerza) | Inyección de combustible | Catalizador | 291 |
Spyder Biturbo ( Tipo AM333 )
La iteración convertible del Biturbo fue diseñada y ensamblada por Zagato en Milán. Fue el primer trabajo de Zagato para Maserati desde el A6G / 2000 treinta años antes. [22] Embo of Caramagna recibió el encargo de desarrollar una versión descapotable de cuatro plazas del Biturbo, que se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1982 , [23] pero su propuesta nunca llegó a la producción.
El Spyder se construyó sobre una distancia entre ejes de 2,4 m (7,9 pies), unos 11,4 cm (4 pulgadas) más corta que la del coupé. Aún así, dado que es un estricto biplaza con asientos traseros abatibles, el espacio para el equipaje es más grande que en el Biturbo original. [22] Fue en este chasis corto donde se desarrolló más tarde el deportivo de techo rígido Karif . En total, se construyeron 3.076 Spyder durante un período de diez años. [24] Este fue un récord de producción para Maseratis descapotable.
El primer Spyder se lanzó en el Salón del Automóvil de Turín en 1984. Se ofreció con el motor de "exportación" de 2.0 litros y de 2.5 litros. Dos años más tarde, se implementó la inyección de combustible y el automóvil ahora se llama Spyder i . 297 se hicieron con el motor de 2.0 L y 122 con el motor de 2.5 L. [11]
En 1989, el Spyder recibió un lavado de cara, conocido como Spyder i 1990 (o '90 ). El automóvil recibió el tratamiento completo de Gandini de 1988, un año después de los otros modelos: parrilla redondeada, parachoques más completos, espejos retrovisores aerodinámicos y ruedas de 15 "en bujes de cinco tacos. Como en el resto de los Biturbos, el motor de exportación tenía la mayor cilindrada. de 2.8 litros. Una transmisión automática de cuatro velocidades estaba disponible a pedido. En cuanto a las berlinas, todos los motores se beneficiaron de turbocompresores e intercoolers refrigerados por agua, aumentando la confiabilidad considerablemente sobre los modelos anteriores. [25]
La tercera serie, o Spyder III , se presentó en 1991 con motivo del segundo lavado de cara de Gandini que renovó toda la gama. Esto incluyó el nuevo capó y la parrilla, faros elipsoidales en carcasas del color de la carrocería, un spoiler en la base del parabrisas, umbrales más profundos del color de la carrocería y rines de 16 pulgadas y siete radios. Los Spyder III fueron equipados con el diferencial de deslizamiento limitado Ranger de Maserati . Mientras que el Spyder 2.0 L de la tercera serie recibió motores de 24 válvulas, los autos de 2.8 L todavía usaban 18 válvulas, por lo que se mantuvo como el único modelo Biturbo de 2.8 L que nunca recibió una actualización de cabezal de cuatro válvulas. [11]
Versiones y motores
Modelo | Años | Motor | Desplazamiento | Energía | Sistema de combustible | Notas | Unidades producidas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Spyder | 1984–88 | V6 SOHC | 1996 cc | 180 caballos de fuerza (134 kW) | Carburador | Italia solamente | 276 |
Spyder 2500 | 1984–88 | V6 SOHC | 2491 cc | 192 caballos de fuerza (143 kW) | Carburador | Catalizador | 1.049 |
Spyder i | 1986–88 | V6 SOHC | 1996 cc | 185 caballos de fuerza (138 kW) | Inyección de combustible | 297 | |
Spyder i 2500 | 1988-1989 | V6 SOHC | 2491 cc | 188 caballos de fuerza (140 kW) | Inyección de combustible | Catalizador | 122 |
Spyder i 1990 | 1989-1991 | V6 SOHC | 1996 cc | 220 caballos de fuerza (164 kW) | Inyección de combustible | Catalizador, solo Italia | 309 |
Spyder i 1990 | 1989-1991 | V6 SOHC | 2790 cc | 250 caballos de fuerza (186 kW) | Inyección de combustible | 603 | |
1989-1991 | V6 SOHC | 2790 cc | 225 caballos de fuerza (168 kW) | Inyección de combustible | Catalizador | ||
Spyder III | 1991-1994 | V6 DOHC | 1996 cc | 245 caballos de fuerza (183 kW) | Inyección de combustible | Italia solamente | 200 |
1991-1994 | V6 DOHC | 1996 cc | 240 caballos de fuerza (179 kW) | Inyección de combustible | Catalizador, solo Italia | ||
Spyder III 2800 | 1991-1994 | V6 SOHC | 2790 cc | 225 caballos de fuerza (168 kW) | Inyección de combustible | Catalizador | 220 |
Maserati 228 ( Tipo AM334 )
El Maserati 228 era un coupé GT de dos puertas y cinco plazas basado en el chasis Biturbo. Se concibió para ser una oferta más lujosa que la anterior de la línea BiTurbo y, por lo tanto, estaba dirigida al mismo mercado de los grandes GT del pasado como el 3500 GT y México . [26] Para lograr esto, se basó en el chasis de distancia entre ejes más larga (2.6 m) de los Biturbos de cuatro puertas, y fue impulsado por el motor V6 más grande de 2.8 litros y 18 válvulas con inyección de combustible (de ahí el nombre 228 - 2 puertas). , Motor de 2,8 L). Los amortiguadores de gas Bilstein reemplazaron a los hidráulicos habituales, y una transmisión automática de 4 velocidades estaba disponible bajo pedido. [26] La carrocería del coupé notchback fue diseñada por Pierangelo Andreani, y el automóvil era más ancho y más largo que los Biturbos de dos puertas, sin paneles de carrocería comunes; el interior también fue decorado con más lujo.
Maserati declaró que el automóvil en la especificación europea podría acelerar a 100 km / h (62 mph) en 5.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 235 km / h (146 mph). En diciembre de 1984 se mostró un prototipo de 24 válvulas pero aún carburado; la versión de producción del 228 se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1986 , y se fabricaron 469 ejemplares hasta 1992. [26] El diseño exterior fue realizado en 1982 por Pierangelo Andreani. [27]
Versiones y motores
Modelo | Años | Motor | Desplazamiento | Energía | Sistema de combustible | Notas | Unidades producidas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
228 | 1986-1992 | V6 OHC | 2.790 cc | 250 CV (184 kW) | Inyección de combustible | 469 | |
225 CV (165 kW) | Catalizador |
Referencias
- ^ "Pierangelo Andreani" . andreanidesign.com . Consultado el 20 de junio de 2021 .
- ^ Buckley, Martin (2011). Maserati: lujo y estilo italiano . Editorial Haynes. pag. 148.
- ^ Heitz, Rudolf, ed. (1 de agosto de 1985). Auto Katalog 1986 (en alemán). 29 . Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . pag. 104. 81530/85001.
- ^ Neil, Dan (2007). "Los 50 peores coches de todos los tiempos: 1984 Maserati Biturbo" . Revista Time .
- ^ a b "La Historia" . Mybiturbo.com . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2016.
- ^ "Un rally Biturbo" . Mybiturbo.com . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2016.
- ^ a b c d Cancellieri, Gianni (enero de 1989). "Crescono valvole e cavalli" [Ganadoras de válvulas, caballos]. Quattroruote (en italiano). Vol. 34 no. 399. Milán, Italia: Editoriale Domus. pag. 114.
- ^ Berman, Nat. "La historia y evolución del Maserati Biturbo" . CNN . Consultado el 26 de noviembre de 2019 .
- ^ Mackintosh, James. "Retrospectiva: Maserati Biturbo" . CarThrottle . Consultado el 10 de agosto de 2018 .
- ^ "El motor de 6:36 'Hi-Tech'" . Páginas de Maserati de Enrico . Consultado el 5 de marzo de 2012 .
- ^ a b c d e f g "Los Biturbos" . Sitio oficial de Maserati - Quiénes somos: Heritage . Consultado el 14 de septiembre de 2014 .
- ^ Perini, Giancarlo (septiembre de 1984). Cropley, Steve (ed.). "Maserati a la ofensiva". Coche . Londres, Reino Unido: FF Publishing: 88.
- ^ Liberali, Sandro, ed. (17 de diciembre de 1987). "Quanto costeranno le auto a gennaio: il listino di tutte le auto" [Cuánto costarán los coches después de enero: Lista de todos los coches]. Auto Oggi (en italiano). Verona, Italia: Arnoldo Mondadori. 2 (54): 31.
- ^ VB (23 de abril de 1988). "Le piccole grandi sorprese" . La Repubblica (en italiano) . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ Cancellieri , p. 115
- ^ a b "Carreras - 1991 a 1992" . Quiénes somos: Heritage . Maserati . Consultado el 20 de abril de 2014 .
- ^ a b c "Maserati Racing" . maserati-alfieri.co.uk . Consultado el 28 de octubre de 2007 .
- ^ Perini , pág. 89
- ^ Reark, Jim. "Maserati 420 / 420S" . Coches de carretera . Club Maserati de Australia. Archivado desde el original el 30 de junio de 2007.
- ^ "430" . Maserati . Consultado el 27 de noviembre de 2019 .
- ^ "422 - 4,18 V - 4,24 V" . Maserati . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ a b Coches del mundo 1985 . Pelham, Nueva York: The Automobile Club of Italy / Herald Books. 1985. p. 40. ISBN 0-910714-17-7.
- ^ Sabatini, Valerio (30 de abril de 1982). "Maserati Biturbo senza tetto" [Maserati Biturbo sin techo]. La Stampa (en italiano). pag. 15 . Consultado el 26 de febrero de 2015 .
- ^ Beyl, Tobias (junio de 2017). "Avanti Azzurri" [Go Blues]. Motor Klassik (en alemán). Motor Presse Stuttgart. pag. 170. ISSN 0177-8862 .
- ^ Beyl , pág. 172
- ^ a b c "2281986 a 1992" . Sitio oficial de Maserati - Quiénes somos: Heritage . Consultado el 14 de septiembre de 2014 .
- ^ "Pierangelo Andreani" . andreanidesign.com . Consultado el 20 de junio de 2021 .
enlaces externos
- Páginas oficiales Maserati Heritage Biturbo
- Revista Grassroots Motorsports Guía para compradores de Biturbo