Carrozzeria Fissore fue un carrocero italiano ubicado en Savigliano , cerca de Turín ( Piamonte ).
Historia
La firma fue fundada en 1919 [1] por los hermanos Antonio, Bernardo, Giovanni y Costanzo Fissore. Originalmente construían carros de caballos y solo más tarde se expandieron a la reparación de automóviles y camiones. En 1936 Bernardo tomó las riendas y comenzó a construir carrocerías especiales para automóviles, vehículos fúnebres, carteros y buses pequeños. Durante la Segunda Guerra Mundial, Fissore construyó vehículos militares.
Después de la guerra, los vehículos privados volvieron a ser el centro de atención. En 1947 apareció una finca basada en Fiat 1100 , llamada "Giardinetta". En 1953 Fissore presentó el Fiat 1100 TV , un coupé de diseño único diseñado por Mario Revelli. Aparecieron más automóviles basados en Fiat, lo que ayudó a hacer crecer la empresa hasta el punto en que alrededor de 200 personas estaban empleadas a mediados de los sesenta. En este momento, Fissore también comenzó a diseñar carrocerías para otras empresas y también a construir series pequeñas o autos individuales. DKW , TVR y De Tomaso estuvieron entre los primeros clientes. Puede que no tuvieran la reputación de Pininfarina o Bertone , pero sí tenían una presencia mundial y una buena reputación.
En 1969 Fissore consiguió un contrato para la carrocería de la mayoría de los coches de Monteverdi en la serie High Speed . Esto proporcionó un flujo constante de trabajo, aunque los pedidos esperados de 100 automóviles por año no se materializaron hasta la introducción en 1976 del todoterreno Safari . Los volúmenes alcanzados durante este año obligaron a Fissore a renunciar a sus métodos artesanales en favor de un modo de producción más industrial. Monteverdi brindó ayuda económica para la adquisición de las prensas necesarias y, a cambio, recibió una participación en la empresa y terminó asumiendo la plena propiedad a finales de los setenta. Cuando Monteverdi cerró sus puertas en 1984, Fissore también cerró y fue liquidado poco después.
Rayton Fissore
En 1976, Rayton Fissore fue fundado por una de las hijas de Bernardo Fissore, Fernanda, y su esposo, Giulio Malvino. Eligieron crear su propia firma en lugar de colaborar con su padre. [2] Rayton Fissore es mejor conocido por el Magnum , un todoterreno basado en Iveco que se presentó en 1985 y se vendió como Laforza en los Estados Unidos.
Productos Fiat
En los años cincuenta y sesenta, Fissore construyó varios coches de carrocería especial sobre la base de Fiat, algunos en series pequeñas. Estos incluyen los siguientes:
- Fiat 1100 TV Fissore Coupé (1953). Un coupé fastback basado en Fiat 1100 . Este fue el primer éxito de Fissore.
- Sabrina , versión de cuatro a seis plazas basada en el Fiat Multipla con carrocería especial. También estaba el "Marinella", una versión de coche de playa totalmente abierta.
- 1500 Coupé , un coupé de dos puertas sobre la base de Fiat 1500 , presentado en Turín en 1959.
- Mongho 650 , un pequeño coupé basado en el Fiat Nuova 500 diseñado por Alessandro Sessano. El motor Fiat 500 fue ajustado por Giannini para un mejor rendimiento, aunque el automóvil siguió siendo un prototipo.
- Fissore 127 Scout , un "coche divertido" descapotable similar al Citroën Méhari con fundamentos de Fiat 127 . Debutó en el Salón del Automóvil de Turín de 1971. [3] Originalmente llamado Gypsy, fue desarrollado por una pequeña empresa llamada MAINA, pero como carecían de capacidad, Fissore se hizo cargo de la producción y comercialización del vehículo. Originalmente se construyó completamente en fibra de vidrio sobre un marco de metal tubular, pero se empleó una carrocería de metal prensado autoportante a partir de 1974. [4] También estaba disponible una versión de techo rígido de metal. También se mostró una versión más pequeña en el mismo molde pero basada en el Fiat 126 , llamada "Poker". Se planeó la producción en Grecia. [5]
Fissore también desarrolló una versión descapotable del Fiat Ritmo , al igual que los Rayton Fissore relacionados carrozzeria al mismo tiempo. [2] [5] Sin embargo, el diseño de Bertone para el convertible Ritmo Palinuro Cabriolet terminó siendo elegido para la producción en serie con el nombre de la playa virgen de fama mundial "Palinuro" en la costa suroeste de Cilento de Italia.
OSCA
En 1962 Fissore desarrolló y construyó una pequeña serie de carrocerías para la empresa OSCA de los hermanos Maserati . La elegante carrocería de tres cajas se basó en el OSCA 1600. Se fabricaron 22 coupés y dos descapotables.
Fissore y DKW
A principios de la década de 1960, Fissore tenía una relación con DKW y Auto Union , lo que llevó a que la subsidiaria local de DKW, VEMAG, construyera tres versiones con carrocería Fissore en Brasil. Éstas eran:
- El DKW 3 = 6 (F93). Este fue construido en Brasil entre 1958 y 1967 como el DKW-VEMAG Belcar ("auto hermoso"). La camioneta se llamó "Vemaguet". La mecánica se mantuvo sin cambios. En 1965, Fissore reformuló la apariencia delantera y trasera, con dos faros delanteros y una nueva parrilla. Las puertas delanteras tenían bisagras delanteras, en total unas 51.000 variantes de Belcar se fabricaron en Brasil.
- El VEMAG Fissore era un sedán de dos puertas de diseño limpio con una parte delantera que recordaba al anterior OSCA 1600 con carrocería Fissore. También se veía superficialmente similar al DKW F102 alemán . Era simplemente un Belcar modificado y se vendía al por menor a un precio alrededor de un 25% más alto. Su motor de dos tiempos hizo que fuera difícil de vender en América Latina, y solo se construyeron alrededor de 2.500 entre 1964 y 1967.
- Fissore / VEMAG también construyó Coupés y Spyder basados en el Auto Union 1000 SP , con carrocería más erguida. Estos también fueron construidos bajo licencia en Argentina [6] y España.
Fissore también desarrolló el vehículo comercial ligero Auto Union / DKW F1000 L para la subsidiaria española de Auto Union, IMOSA, un diseño de tracción delantera con un tema trapezoidal. Este diseño fue adoptado por Mercedes-Benz, quien lo desarrolló en la N 1000 / N 1300 y más tarde en la serie MB100 de furgonetas y camiones ligeros.
De Tomaso
En 1964-65 Fissore diseñó y construyó carrocerías de aluminio sobre un chasis de columna vertebral De Tomaso , el Vallelunga con motor central . Quizás quince de los coupés se hicieron antes de que la producción se trasladara a Ghia , [7] que en ese momento pertenecía en parte a Alejandro de Tomaso .
Monteverdi
La relación con Monteverdi fue de particular importancia para la empresa. La relación aseguró la supervivencia de Fissore en los años setenta.
Monteverdi originalmente permitió que Pietro Frua diseñara y construyera el coupé de alta velocidad . Debido a la capacidad limitada de Frua, Peter Monteverdi rompió la relación en 1968, después de solo medio año, a favor de Fissore. El diseño original de Frua fue construido por Fissore hasta que una demanda por derechos de autor obligó a Monteverdi a cambiar a un nuevo diseño, aunque se desconoce si fue diseñado por Peter Monteverdi (como afirmaba él) o por Fissore. En cualquier caso, Fissore nunca reclamó el diseño como propio. Fissore tampoco afirmó nunca haber diseñado los futuros derivados coupé, convertible y sedán del High Speed.
El proceso de producción fue complicado: el chasis se construyó en Basilea y se envió a Savigliano para recibir la carrocería. Luego, el automóvil fue devuelto a Suiza para recibir el motor y otros componentes mecánicos y para su acabado. Debido a las restricciones de capacidad de una serie de alta velocidad Monteverdis eran en realidad construida por los Poccardi y Embo carrozzerias .
Fissore también proporcionó la carrocería para el Monteverdi Safari más exitoso . Se desconoce si el Monteverdi Sierra , una reelaboración del Dodge Aspen , fue construido por Fissore. Dado que el automóvil solo recibió modificaciones ligeras en lugar de una carrocería única, se presume que el trabajo se llevó a cabo íntegramente en Suiza. Fissore también diseñó el prototipo Monteverdi 2.8 Turbo, que nació muerto, un elegante coupé de tres puertas con aparejo cuadrado sobre la base de Ford Granada . [8]
Otros productos
El diseñador de Fissore Trevor Fiore ( né Frost) desarrolló un coupé biplaza en forma de cuña para TVR , que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1965. Antes de entrar en producción, TVR quebró y Fissore vendió los derechos a un ex concesionario de TVR quien procedió a comercializar el auto como el Trident . Se vendieron alrededor de 130 coches hasta 1976. Para Alpine, el mismo Trevor Fiore diseñó una propuesta de cuña para un sucesor del A110 . El diseño fue finalmente adaptado como el Alpine A310 [ cita requerida ] . El Monteverdi Hai , aunque aparentemente diseñado por el propio Peter Monteverdi, era muy similar en apariencia al A310.
En 1969, Fissore construyó el primero de dos prototipos Aero GT del Opel GT . Fissore construyó un prototipo convertible de cuatro puertas del Opel Diplomat B, pero siguió siendo un solo prototipo (que todavía existe). Fissore diseñó un pequeño coupé deportivo basado en el Autobianchi A112 llamado Otas . En el Salón del Automóvil de Turín de 1986 , Rayton Fissore mostró un prototipo de Alfa Romeo 75 familiar. Este atractivo precursor del posterior 156 Sportwagon nunca se puso a la venta, y se canceló después de que Fiat tomó el control de Alfa Romeo. Basado en un Alfa 75 Turbo, fue apodado 75 Turbo Wagon. [9] Se encontraron dos versiones familiares en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1987 ; uno era este Turbo Wagon y el otro era una versión de 2.0 litros llamada Sportwagon. En total se construyeron siete u ocho vagones para Alfa Romeo. [10]
Referencias
- ^ Lösch, Annamaria, ed. (1981). Coches del mundo 1981 . Pelham, Nueva York: The Automobile Club of Italy / Herald Books. pag. 411. ISBN 0-910714-13-4.
- ^ a b Costa, André y Georges-Michel Fraichard, ed. (Septiembre de 1980). "Salón 1980: Toutes les Voitures du Monde". l'Auto Journal (en francés). París: Homme N ° 1 (14 y 15): 203. M1117.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 74/75 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1974. p. 858.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1977. p. 620.
- ↑ a b Salon 1980 , p. 200
- ^ "Auto Union 1000 S Sport" (en español). Auto Historia. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2012 . Consultado el 11 de septiembre de 2012 .
- ^ Cornil, Etienne (30 de junio de 1965). "Una extraña ″ colaboración ″" [Una extraña ″ colaboración ″]. Automundo (en español). Vol. 1 no. 14. Argentina: Editorial Codex SA p. 19.
- ^ Salón 1980 , p. 205
- ^ "Especiales de producción" . alfa75.info . Archivado desde el original el 2 de abril de 2007.
- ^ "Giardinetta, Promiscua e Sportwagon" (en ruso). alfisti.ru. Archivado desde el original el 8 de junio de 2007.