Lake Superior and Ishpeming Railroad No. 33 es una locomotora de vapor SC-1 clase 2-8-0 conservada tipo "consolidación" construida originalmente por Baldwin Locomotive Works en abril de 1916 para Munising, Marquette and Southeastern Railway como No. 44. En En 1924, el lago Superior e Ishpeming Railroad compró el MM&SE y la locomotora se volvió a numerar a 33. Sirvió a LS&I tirando de trenes pesados de mineral de hierro hasta que se retiró del servicio de ingresos en 1962. Al año siguiente, se vendió a la El ferrocarril turístico de Marquette y Huron Mountain operará en servicio de excursiones , sino que se quedó inactivo en Marquette . En 1965, el No. 33 fue comprado por los fundadores de Hocking Valley Scenic Railway en Ohio . Reconstruido para funcionar, el No. 33 funcionó con el HVSR durante muchos años antes de ser dejado de lado en 1996 por una revisión requerida por la FRA que no se pudo lograr. En 2003, el No. 33 se cambió al Ferrocarril Central de Ohio y se revisó para algunas excursiones ocasionales entre 2005 y 2008. La locomotora operó brevemente nuevamente alrededor de la Era de Steam Roundhouse entre 2018 y 2020. A partir de 2021, el No. 33 es marginado, a la espera de pasar por una inspección de 1.472 días.
El Munising, Marquette y el sureste de ferrocarril [1] fue un ferrocarril de línea corta que se incorporó en 1911 en el centro de la península superior de Michigan, junto al Lago Superior y Ishpeming ferrocarril . En su apogeo, el ferrocarril operó 140 millas de vías, que se utilizaron para ayudar a las operaciones madereras que entonces estaban activas en el norte de Michigan . A mediados de la década de 1910, cuando la American Locomotive Company cerró sus instalaciones en Pittsburg y cuando estalló la Primera Guerra Mundial , LS&I y MM&SE diseñaron y ordenaron una nueva clase de tipos de "consolidación" 2-8-0[2] de Baldwin Locomotive Works de Filadelfia , Pensilvania , aunque LS&I ordenó tres mientras que MM&SE solo ordenó uno. La locomotora MM&SE era la número 33, que en ese momento tenía el número 44. Era necesario transportar los largos y pesadosarrastres de mineral de hierro desde el distrito de Princeton - Gwinn , que entonces producía mucho mineral de alta ley, hasta Marquette . El terreno entre este distrito y Marquette, el puerto de mineral, era algo diferente a la pendiente del 1,6% entre Negaunee e Ishpeming., en que había dos pendientes pesadas pero más cortas a través y fuera de Gwinn y una pendiente más larga de seis millas entre Little Lake y Carlshend, donde era necesario "doblar" la colina, a pesar de la fuerza del esfuerzo de tracción del No. 44 de 55,900 libras. No. 44, así como las locomotoras LS&I se convirtieron rápidamente en las 2-8-0 más poderosas del mundo, y fueron apodadas "cerdas".
En 1924, LS&I compró el MM&SE, por lo que aumentaron su lista de locomotoras y el tamaño de su mapa. Posteriormente, los cerdos se reclasificaron como SC-1 e inicialmente se renumeraron 30-33. Solo un año después, LS&I compró dos antiguos Chicago River e Indiana 2-8-0 1 y 2 a la General Equipment Company, y aunque fueron renumerados 30 y 31, los SC-1 30 y 31 se convirtieron en 34 y 35. Entre 1925 y 1927, casi todos los SC-1, con la excepción del No. 34, recibieron camiones de refuerzo debajo de sus ofertas., lo que aumentó su esfuerzo de tracción a 67,725 libras, pero esta cifra se elevó a 72,309 libras cuando el esfuerzo de tracción de cada locomotora se incrementó a 60,484 libras en un eventual proceso de reconstrucción. Hasta la llegada de los tipos 2-10-2 "Santa Fe" de LS & I del Hocking Valley Railway en 1930, los SC-1 permanecieron como la columna vertebral de los principales servicios de mineral de LS & I, ya que transportaban carros pesados de trenes de mineral de hierro, pero se usaban con poca frecuencia durante el invierno, por lo que su uso se prolongó. El No. 33 se reanudó para extraer mineral de hierro entre Marquette, Negaunee y West Ishpeming y, a medida que avanzaba la década de 1950, fue reasignado para cambios pesados cuando fuera necesario. En 1962, sin embargo, LS &Había hecho una transición completa aenergía diesel , y el No. 33 fue retirado posteriormente.