Lambert (automóvil)
El automóvil Lambert y el camión Lambert fueron vehículos construidos entre 1905 y 1916 por Lambert Automobile Company en Anderson, Indiana , Estados Unidos. El automóvil Lambert fue una consecuencia del automóvil Union fabricado por Union Automobile Company , un vehículo anterior que estaba siendo fabricado por John William Lambert . La fábrica fabricaba alrededor de 3000 automóviles y camiones por año en 1915 y tenía varios modelos cuyo precio oscilaba entre $ 1200 y $ 3000 en ese momento. Los vehículos venían con una transmisión de accionamiento por fricción sin engranajes . La desaparición de la fabricación de automóviles y camiones se produjo a causa de la Primera Guerra Mundial .
El automóvil Lambert es una consecuencia de 1905 del automóvil Union que estaba siendo construido por Union Automobile Company en Union City, Indiana . El automóvil Union cambió su nombre a automóvil Lambert y toda la producción se trasladó a Anderson, Indiana . Los nuevos modelos de automóviles fueron entonces fabricados por Lambert Automobile Company , que era una subsidiaria de Buckeye Manufacturing Company . La nueva fábrica tenía 300.000 pies cuadrados (28.000 m 2) en tamaño. El primer automóvil Lambert de la planta de automóviles se vendió el 1 de junio de 1905. En 1906, el nuevo automóvil tenía una amplia gama de modelos y la empresa era uno de los fabricantes de automóviles más exitosos de los Estados Unidos en ese momento. La producción alcanzó los 3.000 automóviles por año en 1915; También se fabricaron camiones y tractores. [1] [2] [3]
El automóvil Lambert fue el principal producto de Lambert Automobile Company desde 1905 hasta 1916, aunque en los 11 años de producción la empresa también produjo camiones, camiones de bomberos y tractores agrícolas. La empresa fabricó sus propias partes de la carrocería y diseñó los motores de sus automóviles. La tapicería utilizada en la fabricación del automóvil fue de la mejor calidad disponible y el acabado de la carrocería contó con 15 capas de pintura. Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en 1917, la planta de fabricación de automóviles de Lambert se convirtió en productos de defensa nacional y de guerra fabricados. El automóvil Lambert terminó la producción del automóvil cuando terminó la guerra. [4]
Todo el chasis de Lambert integraba una suspensión de tres puntos de gama alta para ahorrar potencia de conducción. Disminuyó la sustentación requerida de la carrocería del automóvil debido a las variaciones en la superficie de la carretera. Ahorró el desgaste de las partes de la carrocería del automóvil. La mayoría de los otros automóviles de la época usaban amortiguadores ordinarios . En algunos modelos se proporcionó una transmisión por eje, sin embargo, la mayoría de los modelos de automóviles Lambert se construyeron con una transmisión por cadena directamente al eje trasero . [5]
El chasis del automóvil Lambert con la transmisión de cambio de velocidad de accionamiento por fricción sin engranajes fue la base de todos los vehículos Lambert construidos entre 1906 y 1917, incluidos sus camiones. El sistema de fricción se utilizaba para la transmisión de la potencia del motor al eje para impulsar las ruedas que propulsaban el automóvil. El volante del motor tenía un disco que tenía metales caracterizados por sus especiales cualidades de fricción. Se aplica una rueda de fricción directamente a la cara de esta placa de disco del volante del motor mediante un control de pie. [6]
La rueda de fricción se movió en cualquier dirección sobre el eje a través de la cara de la placa de fricción del volante del motor por medio de una palanca de control. Cuando la rueda de fricción estaba en contacto con la circunferencia exterior extrema del disco de fricción del volante del motor, el vehículo estaba a su máxima velocidad. Cuando la rueda de fricción se movía hacia el centro del disco del volante del motor del automóvil, la velocidad disminuía y se detenía por completo en el centro. Si se lleva más allá del centro del volante, la dirección de su rotación sería opuesta y el vehículo estaría en reversa. Este método de transmisión de la potencia del motor al eje motriz que propulsaba el vehículo era suave. Esto contrastaba con la transmisión de engranajes dentados ordinaria de otros automóviles que luego tenían un movimiento de "comienzo con una sacudida" que era notable.
