El Lamborghini Islero ( pronunciación italiana: [iˈzlɛːro] , español: [iˈ (z) leɾo] ) es un gran turismo producido por el fabricante de automóviles italiano Lamborghini entre 1968 y 1969. Fue el reemplazo del 400 GT y presentaba el motor Lamborghini V12 . El coche debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968 .
Lamborghini Islero | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lamborghini |
Producción | 1968-1969 Islero : 125 unidades Islero S : 100 unidades Total: 225 unidades |
Diseñador | Mario Marazzi en Carrozzeria Marazzi |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo |
Tipo de cuerpo | 2 + 2 Coupé |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Paneles de cuerpo de aluminio remachados con estructura de acero tubular |
Tren motriz | |
Motor | 3929 cc (239,8 pulgadas cúbicas) 60 ° Lamborghini V12 |
Transmisión | sincronización manual inversa de cinco velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.550 mm (100,4 pulgadas) |
Largo | 4.525 mm (178,1 pulgadas) |
Ancho | 1.730 mm (68,1 pulgadas) |
Altura | 1.300 mm (51,2 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.315 kg (2.899 libras) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Lamborghini 400GT |
Sucesor | Lamborghini Jarama |
Historia
El Islero se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968 junto con el Lamborghini Espada . Si bien ambos automóviles presentaban un estilo de carrocería coupé 2 + 2 , el Islero estaba destinado a ser una alternativa visualmente más conservadora al entonces radical Espada, en consonancia con el estilo tradicional del anterior 400 GT. [2] El homónimo del coche, Islero , era un toro Miura que mató al matador Manuel Rodríguez " Manolete " el 28 de agosto de 1947. [3] Lamborghini también produjo un coche llamado Miura , de 1966 a 1973, mientras que el Murciélago lleva el nombre de otro famoso toro Miura individual .
Carrozzeria Marazzi fue elegida para construir el cuerpo del Islero. Esta empresa fue elegida porque fue fundada por Carlo Marazzi, un ex empleado de Carrozzeria Touring, ahora en quiebra . Touring había producido previamente carrocerías para 350 GT y 400 GT. [2] La empresa estaba formada por ex empleados de Touring, junto con los hijos de Marazzi, Mario y Serafino. [4] Se rumoreaba que Ferruccio Lamborghini era el verdadero diseñador de la carrocería, dictando sus requisitos a Marazzi. [5] El diseño era esencialmente una nueva carrocería del 400 GT, con su buena visibilidad hacia el exterior, un interior más espacioso y una insonorización adicional que mejora la comodidad del conductor y el pasajero en comparación con los modelos anteriores. La carrocería y el interior del Islero sufrieron numerosas deficiencias en el ajuste y acabado, algunas de las cuales se corrigieron en el Islero S. posterior. [2] [6] El piloto de pruebas de Lamborghini Bob Wallace declaró en una entrevista que los problemas de calidad del Islero se debían a Carrozzeria Marazzi. falta de recursos y que los coches fabricados por Marazzi nunca se fabricaron con la misma calidad que los fabricados en Touring. [7] Se construyeron 125 Isleros. [3] [7]
Un Islero actualizado, apodado Islero S o Islero GTS, fue lanzado en 1969. Hubo bastantes cambios de estilo, incluidas las rejillas de ventilación del motor en los guardabarros delanteros, una toma de aire agrandada en el capó (que suministraba aire al interior del automóvil, no motor), guardabarros ligeramente ensanchados, cristales tintados, luces de posición laterales redondas (en lugar de lágrimas en el original) y una sección fija en las ventanillas de las puertas. Varios otros cambios incluyeron una potencia ligeramente mayor, discos de freno más grandes, suspensión trasera revisada y tablero e interior renovados. [7] [8] Se construyeron 100 ejemplares del Islero S, [9] elevando la producción total de la placa de identificación Islero a 225 coches. El propio Ferruccio Lamborghini condujo un Islero durante esa época, al igual que su hermano Edmondo. El coche también es famoso por su aparición en el thriller de Roger Moore El hombre que se ha embrujado [10] y en la antología de cortometrajes italianos Vedo nudo [11] (como el coche de Sylva Koscina ).
Carreras
Si bien el Islero no estaba destinado a ser un modelo de carreras, los entusiastas franceses Paul Rilly y Roger Levève intentaron ingresar a un Islero ligeramente modificado (chasis 6348) en las 24 Horas de Le Mans de 1975 para competir en la clase GTX. El automóvil estaba equipado con frenos y suspensión mejorados, sistema de admisión y escape de aire modificado, una jaula antivuelco , un tanque de combustible de 100 litros (26 gal EE.UU.), arnés de cinco puntos , iluminación para el número de carrera y correas del capó. El Islero sufrió una caída durante la calificación y no fue competitivo con un mejor tiempo de vuelta de 5: 28.00. Aunque en el último minuto los oficiales de carrera permitieron al equipo Islero ingresar a la carrera principal debido a la retirada de otro participante, el equipo ya había abandonado la pista después del accidente y no compitió. [12] [13] [2]
Especificaciones
El Islero tenía un motor Lamborghini V12 de 325 bhp (242 kW; 330 PS) 4.0 L (3929 cc) , como también se usó en el 400 GT, Miura, Espada y Jarama . Seis carburadores Weber 40 DCOE proporcionaron aire y combustible. La transmisión manual de cinco velocidades diseñada por Lamborghini estaba equipada con sincronizador y un embrague seco operado hidráulicamente . [2] La suspensión de doble horquilla y los frenos de disco totalmente independientes se basaron en el diseño del 400 GT, con barras estabilizadoras más gruesas , una vía delantera más ancha y una suspensión delantera revisada. [6] Estos cambios de suspensión se realizaron principalmente para adaptarse a los nuevos neumáticos disponibles que eran más anchos y con más agarre que los utilizados originalmente en el 400 GT. [7] Las ruedas fueron fabricadas en magnesio fundido por Campagnolo , como en el Espada y Miura. De fábrica, el Islero estaba equipado con neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72). [2]
La velocidad máxima del Islero fue de 154 mph (248 km / h) y la aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) tomó 6.4 segundos. [6]
Islero S
El motor de este modelo se ajustó a 350 CV (261 kW; 355 PS), pero el par se mantuvo igual. Esto se logró mediante el uso de árboles de levas tipo Miura P400S y el aumento de la relación de compresión de 9.5: 1 en el Islero original a 10.8: 1 en el Islero S. La suspensión trasera también se revisó para estar más cerca del diseño del Espada, en un intento de mejorar estabilidad en aceleración y frenado. [2] [7] La velocidad máxima del S mejoró a 161 mph (259 km / h) y la aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) en 6.2 segundos. [8]
Referencias
- ^ "Islero" . carsfromitaly.net . Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 19 de marzo de 2008 .
- ^ a b c d e f g Marchet, Jean-François (1985). Lamborghini Espada y los 4 plazas: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada . Londres: águila pescadora. ISBN 0-85045-592-8. OCLC 12806744 .
- ^ a b "RM Sotheby's - 1969 Lamborghini Islero 400 GT | Amelia Island 2017" . RM Sotheby's . 2017-07-19 . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
- ^ "CHI SIAMO - Coche Marazzi" (en italiano). 2016 . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
- ^ Rive Box, Rob de la; Crump, Richard (1981). Lamborghini: los coches de Sant 'Agata Bolognese . Londres: águila pescadora. ISBN 0-85045-408-5. OCLC 8431194 .
- ^ a b c "www.QV500.com - Lamborghini Islero Part 1: 400 GT Islero" . qv500.com . Archivado desde el original el 5 de julio de 2011 . Consultado el 19 de marzo de 2008 .
- ^ a b c d e Lyons, Pete (1988). El libro completo de Lamborghini . Nueva York: Beekman House. ISBN 9780517667156. OCLC 18937830 .
- ^ a b "www.QV500.com - Lamborghini Islero Parte 2: El 400 GT Islero S" . qv500.com . Archivado desde el original el 5 de julio de 2011 . Consultado el 19 de marzo de 2008 .
- ^ "RM Sotheby's - 1970 Lamborghini Islero 400GTS | Essen 2020" . RM Sotheby's . 2020-03-11 . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
- ^ Rama, Ben (8 de septiembre de 2015). "Lamborghini Islero S de Roger Moore" . Silódromo . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
- ^ Graham (13 de diciembre de 2011). "1968 Lamborghini Islero" . Coches italianos clásicos a la venta . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
- ^ Riom, Pierre-Yves; Ehrhardt, Nikki (12 de noviembre de 2014). "Las 24 horas de Le Mans y Lamborghini (Parte 1)" . lemans.org . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
- ^ Nameche, Olivier (2007). "ISLERO LE MANS 1975 - PAUL RILLY" (PDF) . jaramaregistry.com .