Bob Wallace (1938 - 19 de septiembre de 2013) fue un piloto de pruebas , ingeniero automotriz y mecánico de Nueva Zelanda , mejor conocido por su papel en el desarrollo de los primeros autos de carretera Lamborghini .
Vida temprana
Wallace nació en Auckland , Nueva Zelanda en 1938. [1]
Se involucró en las carreras de autos cuando era adolescente, conociendo a conductores y mecánicos locales e internacionales en carreras en Nueva Zelanda. Se mudó de Auckland a Italia en 1959, impulsado por una invitación de Guerino Bertocchi para trabajar en Maserati . Wallace estaba acompañado por su amigo John Ohlson, ninguno de los cuales hablaba italiano. [2] Cuando Wallace llegó a Italia, no pudo conseguir trabajo en Maserati. En cambio, trabajó como mecánico para los equipos de carreras Camoradi USA y Scuderia Serenissima . [3] Durante su tiempo con Camoradi, Wallace trabajó en el Maserati Tipo 61 "Birdcage" y el Chevrolet Corvette del equipo , incluso en las 24 Horas de Le Mans de 1960 . Más tarde con la Scuderia Serenissima , trabajaría en los Ferrari 250 GTO y Ferrari 250 TR 61 Spyder Fantuzzi y tendría contacto con la Scuderia Ferrari . [4]
Trabajar en Lamborghini
Después de la temporada de carreras de 1963, Lamborghini contrató a Wallace en la entonces nueva fábrica de Sant'Agata Bolognese . Inicialmente, su función era ayudar en la producción del 350 GT como mecánico y, en sus palabras, "solucionador de problemas". [3] Pronto fue reconocido en la fábrica como talentoso en la evaluación de vehículos y posteriormente se convirtió en el principal piloto de pruebas de Lamborghini, un puesto que incluía deberes como ingeniero de desarrollo de carreteras. [5] La mayoría de las pruebas de Lamborghini se llevaron a cabo en vías públicas, incluidas las autopistas y las carreteras de montaña, aunque los coches también se ejecutaron en pistas como el cercano circuito de Varano . Durante las pruebas en carretera, Wallace a menudo participaba en una competencia informal con los pilotos de pruebas de Ferrari y Maserati, ya sea directamente o a través de carreras cronometradas, como la distancia de 105 millas entre las cabinas de peaje de la autopista de Milán y Módena . [6]
En 1965, Wallace trabajó con Gianpaolo Dallara y el entonces asistente de Dallara, Paolo Stanzani, para desarrollar el Lamborghini Miura . Realizó extensas pruebas en carretera de prototipos y autos de producción Miura, informando el desarrollo de las versiones Miura S y SV. [7] [8] También participó en el desarrollo del 400 GT , Islero , Urraco , Jarama , Espada y, más ampliamente, del Countach , incluidas las pruebas en carretera del prototipo LP500 . [7]
Wallace creó tres versiones livianas y de alto rendimiento de los autos de carretera Lamborghini durante su tiempo en el fabricante. A pesar de la renuencia de Ferruccio Lamborghini a involucrarse en las carreras, Wallace creía que los modelos de producción de Lamborghini tenían un gran potencial de competencia y construyó estas versiones modificadas por iniciativa suya como ejercicios de prueba de concepto y mulas de prueba . El primero y más conocido de estos especiales fue el Miura P400 Jota . [3] Después de crear el Jota, Wallace modificó el Jarama # 10350 para crear el Jarama "Bob", RS o Rally . Realizó muchas modificaciones orientadas a las carreras en este automóvil, incluido un chasis rígido, paneles de carrocería más livianos, aerodinámica modificada, suspensión mejorada, ruedas Miura y un motor reelaborado que produce un estimado de 380 CV. [3] [9] [10] El último especial de Wallace fue el Urraco "Bob" (también conocido como Rally o Rallye), creado a partir del tercer prototipo de preproducción de Urraco . El coche fue aligerado, reforzado y provisto de mejoras aerodinámicas, una jaula antivuelco , un transeje de seis velocidades y un motor V8 especial " quattrovalvole " de 3.0 litros que produce 310 CV. Este fue el único de los tres Wallace Lamborghinis fabricados en fábrica que corrió, en una sola salida en el circuito de Misano . [3] [11]
Wallace dejó Lamborghini en 1975, luego de la venta de la compañía por Ferruccio Lamborghini en 1974. [5] Posteriormente, Valentino Balboni asumió el cargo de piloto principal de pruebas.
Vida posterior
Tras su salida de Lamborghini, Wallace y su esposa se establecieron en Phoenix, Arizona . Allí estableció un taller mecánico independiente, Bob Wallace Cars, donde restauró y mantuvo los autos Ferrari y Lamborghini. [12] Gran parte del trabajo de Wallace en este taller implicó el mantenimiento, la restauración y la preparación para la carrera de los Ferraris antiguos. [4] [2]
Wallace murió el 19 de septiembre de 2013 a la edad de 75 años [13].
Referencias
- ^ Dron, Peter (1990), Lamborghini Countach: La historia completa , The Crowood Press, ISBN 1852233613
- ^ a b LaChance, David (septiembre de 2008). "Montando el Toro" . www.hemmings.com . Consultado el 12 de abril de 2020 .
- ^ a b c d e Lyons, Pete (1988), El libro completo de Lamborghini , Publications International, Ltd, p. 50, ISBN 978-0854297351
- ^ a b Gauld, Graham (verano de 2007), "Gauld Mine", The Prancing Horse , núm. 162, pág. 17
- ^ a b Browning, Ken (verano de 1985), "Lamborghini - La búsqueda de la perfección", Automobile Quarterly , vol. 23 no. 1, pág. 22
- ^ Gross, Ken (noviembre de 1986), "The Highwayman", Automobile Magazine , vol. 1 no. 8
- ^ a b de la Rive Box, Rob; Crump, Richard (1974), Historia de Lamborghini , Transport Bookman Publications, págs. 22-24, ISBN 0851840108
- ^ Stefano Pasini, ed. (1984), Lamborghini: Catalog Raisonné 1963–1984 , Automobilia, págs. 31–37, ISBN 88-85058-41-8
- ^ Registro del Jarama , consultado el 28 de enero de 2014
- ^ Lamborghini Jarama 'BOB', consultado el 28 de enero de 2014
- ^ Smeyers, Mark (18 de noviembre de 2005), Urraco Rallye - the STORY , LamboCARS.com , consultado el 28 de enero de 2014
- ^ "Entrevista a Bob Wallace", pura sangre y coche clásico , núm. 316, págs. 60–64, enero de 2000
- ^ Smeyers, Mark (23 de septiembre de 2013), falleció el famoso piloto de pruebas de Lamborghini Bob Wallace , lamboCARS.com , consultado el 28 de enero de 2014