El Lancaster, Oxford y ferrocarril meridional (LO & S) fue un 3 pies ( 914 mm ) de vía estrecha de ferrocarril que operaba en el sureste de Pennsylvania entre 1912 y 1918, como una empresa sucesor tras la quiebra de la Lancaster, Oxford y ferrocarril meridional. La línea principal conectaba Oxford y Peach Bottom, Pensilvania .
La línea original fue construida entre 1872 y 1878 como la División Este del Ferrocarril Peach Bottom . La línea comenzaba en Oxford, conectando con Filadelfia y Baltimore Central Railroad , y avanzaba aproximadamente hacia el oeste hasta Fairmont, luego hacia el suroeste hasta Peach Bottom, en la costa este del río Susquehanna . La línea sirvió a pasajeros y carga de comunidades agrícolas, pero no había industrias en la línea y no tuvo éxito financiero. Originalmente utilizaba locomotoras de vapor de tipo 2-4-0 .
En 1881, Peach Bottom Railway se declaró en quiebra y se reorganizó como Peach Bottom Railroad . En 1890, la compañía volvió a quebrar y se vendió a inversores que se reorganizaron como Lancaster, Oxford y Southern Railroad de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) . [1] Estos inversores esperaban conectar el condado de Lancaster con el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) mediante la construcción de un ramal desde Fairmont, en la línea LO&S existente, hasta Quarryville , así como una extensión desde Oxford sureste hasta Singerly, Maryland (norte de Elkton ) en la línea principal de B&O. Con este fin, planearon convertir las vías existentes a ancho estándar . En 1905, el ferrocarril tenía seis locomotoras (los modelos más nuevos eran del tipo 4-4-0) y 24 vagones de carga .
Los propietarios de LO&S no tenían fondos suficientes para construir la conexión B&O, ni para convertirla a un ancho de vía estándar. En 1906 abrieron un ramal de Fairmont a Quarryville.
La empresa siguió luchando económicamente y en 1911 entró en quiebra . Los nuevos propietarios tomaron el control en 1912 de la reorganizada Lancaster, Oxford y Southern Railway, pero no tuvieron más éxito en revivir la compañía, y en 1914 LO&S descontinuó todos los trenes, excepto una pequeña operación de correo que usaba un deslizador . En octubre de 1914, el ferrocarril se vendió nuevamente y se intentó operar de manera más económica mediante la conversión de algunos automóviles de pasajeros en vagones de gasolina (a veces llamados " chinches "). Competencia por el tráfico de mercancías de camiones, así como los altos precios ofrecidos por la chatarra durante la Primera Guerra Mundial, llevó a la administración a cerrar permanentemente el ferrocarril en 1918. Se vendió un vagón doodlebug al ferrocarril de Strasburg , donde continúa operando en servicio de pasajeros.