Coordenadas :53 ° 45′02 ″ N 2 ° 41′47 ″ O / 53.7505 ° N 2.6964 ° W
El Lancaster Canal Tramroad , también conocido como Walton Summit Tramway o Old Tram Road , era una meseta , terminada en 1803, para unir los extremos norte y sur del Canal de Lancaster a través del valle de Ribble (Barritt, 2000), pendiente de la finalización de el canal . El enlace del canal nunca se construyó.
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Historia
La Lancaster Canal Company obtuvo una Ley del Parlamento ( 32 Geo. III c. 101 ) en 1792 para construir un canal que uniera las ciudades de Kendal , Lancaster y Preston con las cuencas mineras alrededor de Wigan . El carbón iba a ser el principal tráfico hacia el norte y la piedra caliza hacia el sur. [a] La mayor parte del canal se completó rápidamente, incluido el impresionante acueducto que cruza el río Lune cerca de Lancaster, pero la parte que atraviesa el ancho valle del río Ribble quedó por construir cuando la capital de la construcción se agotó.
El plan original preveía un impresionante acueducto de piedra al otro lado del río y hasta 32 esclusas para completar el recorrido. Como medida temporal, la empresa del canal construyó un tranvía para unir las dos mitades y permitir que el tráfico de ingresos comenzara a fluir. La construcción tomó tres años.
El tranvía
En 1794, la empresa del canal contrató los servicios de William Cartwright , primero para supervisar la construcción de los cimientos del acueducto Lune y luego como ingeniero residente . John Rennie y William Jessop eran los ingenieros en jefe de la empresa, pero tal era la demanda de sus servicios en este momento de Canal Mania que eran muy solicitados en otros lugares y Cartwright era el único responsable de la construcción del tranvía. Su casa en Preston todavía existe y ahora forma la fachada de una nueva galería comercial.
El Tramroad de cinco millas de longitud compuesto por una doble vía plateway , a excepción de un corto tramo de vía única a través de un túnel bajo Fishergate en Preston, justo al sur de la cuenca del canal. Los rieles de hierro tenían una sección en forma de 'L' y estaban clavados en grandes bloques de piedra caliza. Las ruedas de los vagones no tenían bridas y era la sección vertical de los rieles de hierro lo que mantenía las ruedas en la vía. El ancho era de 4 pies 3 pulgadas (1295 mm) entre las verticales, que estaban en el interior de la pista.
Los vagones eran tirados por caballos , hasta seis a la vez, y cada vagón tenía una capacidad de dos toneladas . Originalmente había tres planos inclinados donde los vagones se transportaban a través de máquinas de vapor estacionarias y una cadena continua .
El tranvía cruzó el río Ribble por un puente de caballetes de madera . Esta estructura sobrevivió al tranvía por casi cien años y fue reemplazada por una estructura de hormigón prefabricado con el mismo diseño en la década de 1960. [1]
Hubo muchos accidentes durante la vida útil del tranvía, muchos de los cuales involucraron aviones inclinados con vagones que huían.
Como era común en los primeros sistemas "ferroviarios", los vagones podían ser propiedad privada de los propios transportistas (conocidos localmente como transportistas), quienes pagaban un peaje a la empresa por utilizar el tranvía. El último transportista que trabajó en el tranvía, John Procter, caminó el viaje de regreso de 10 millas dos veces al día durante 32 años. Se ha estimado [2] que caminó o montó casi 200.000 millas (300.000 km) durante su carrera en el tranvía, y necesitaba que sus zuecos se resolvieran una vez por semana.
Declive y cierre
En 1813, se prepararon estimaciones para reemplazar el tranvía por un canal, pero el costo de £ 160,000 era demasiado para la compañía en ese momento. En 1831, la llegada del ferrocarril de Preston y Wigan hizo sonar la sentencia de muerte para el tranvía y se hicieron propuestas para convertirlo en un ferrocarril o fusionarse con la nueva compañía ferroviaria. Esto nunca sucedió y el tranvía se vio envuelto en la política ferroviaria de la época. [3]
En 1837, el nuevo Bolton and Preston Railway arrendó el tranvía como una posible ruta alternativa a Preston que evitaba el rival North Union Railway . Sin embargo, se llegó a un acuerdo entre las dos partes antes de que fuera necesario. Sin embargo, los acuerdos de arrendamiento se incorporaron a la Ley del Parlamento de Bolton and Preston Railway y la propiedad del tranvía pasó al ferrocarril. En 1844, Bolton y Preston se fusionaron con el rival North Union Railway y poco después se construyó un ramal a la cuenca del canal en Preston. Esto creó una cabeza de ferrocarril para el carbón de Wigan en Preston y eliminó la razón de ser del tranvía.
Aunque North Union quería cerrar el tranvía de inmediato, la compañía del canal se opuso y se vieron obligados a mantenerlo en un estado cada vez más decrépito hasta que la Ley de Transferencia del Canal de Lancaster de 1864 dispuso que el canal al norte de Preston se alquilara a perpetuidad al ferrocarril y que al sur de Walton Summit se arrendará al Canal de Leeds y Liverpool . La ley también permitió el cierre del tranvía entre Preston y Bamber Bridge .
En 1872, un intercambio de tierras entre Preston Corporation y el ferrocarril vio la formación entre Preston y Carr Wood pasar a propiedad municipal. Este tramo, incluido el puente del tranvía sobre el río Ribble, se transformó en sendero, que permanece hasta nuestros días.
Una nueva ley de 1879 permitió cerrar la última parte del tranvía entre Bamber Bridge y Walton Summit. El extremo norte del canal se vendió finalmente a London & North Western Railway y la Lancaster Canal Company se cerró a principios de 1886. [4]
Restos conservados
Una sección bien conservada de la vía del lado sur del McKenzie Inn en Station Road en Bamber Bridge fue tomada y reinstalada en Worden Park en Leyland . Platos y durmientes de piedra se encuentran en el Museo South Ribble en Leyland y el Museo Harris en Preston. El Museo Harris también tiene un modelo de vagón y una rueda y eje de un vagón recuperados del lecho del río Ribble (Clegg et al. , 2001). Habían estado allí desde un accidente que involucró la falla de la cadena sin fin en Avenham Incline, lo que provocó que un tren de vagones se escapara y se hundiera en el río en el fondo.
Una ampliación posterior (¿> 1885?) Del túnel debajo de Fishergate (Moss, 1968) continúa en uso para el acceso de vehículos al estacionamiento del centro comercial Fishergate ; anteriormente se accedía al depósito de mercancías de Butler Street de Lancashire and Yorkshire Railway (Biddle, 1989). ). Queda parte de un soporte para un puente sobre Garden Street. Un camino en el extremo norte de Avenham Park sigue la ruta del tranvía, baja por Avenham Incline y cruza un puente peatonal sobre el río Ribble en el sitio del puente de caballete original. El sendero continúa a lo largo del terraplén de la llanura aluvial hasta Penwortham Incline.
Notas
- ^ En la documentación original del Canal (ver Barritt; 2000), las vías hacia el sur y hacia el norte se denominaron Carreteras de piedra caliza y de carbón respectivamente, lo que refleja su tráfico principal y su dirección.
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Referencias
- Barritt, S. (2000) The Old Tramroad - Cumbre de Walton a Preston Basin , Carnegie Publishing, ISBN 1-85936-058-0
- Biddle, G. (1963) "El tranvía del canal de Lancaster", Revista de la Sociedad Histórica del Ferrocarril y el Canal , 9 (5 y 6), p. 88-97
- Biddle, G. (1989) Los ferrocarriles alrededor de Preston - Una revisión histórica , escenas del pasado 6 , Foxline Publishing, ISBN 1-870119-05-3
- Clegg, J., Fazackerly, C. y Ribble Link Trust Ltd (2001) Introducción y antecedentes históricos , Ribble Link Trust Ltd, sitio web, consultado el 27 de noviembre de 2006
- Engineering Timelines (2007) Old Tram Bridge, Preston , Timeline Item Online, consultado el 30 de septiembre de 2007
- Gibbs, WM (1970) Walton Summit and branch canal: the last phase , Lostock Hall: WM Gibbs, ISBN 0-9501615-1-9
- Hadfield, C. y Biddle, G. (1970a) "El canal de Lancaster", en: Los canales del noroeste de Inglaterra , cap. 8, Newton Abbot: David y Charles, 1 , pág. 182-211, ISBN 0-7153-4956-2
- Hadfield, C. y Biddle, G. (1970b) "The Lancaster", en: Los canales del noroeste de Inglaterra , cap. 17, Newton Abbot: David & Charles, 2 , pág. 417-429, ISBN 0-7153-4992-9
- Moss, IP (1968) Adiós a la cumbre: notas históricas para acompañar una visita a la sucursal de Walton Summit del canal de Leeds y Liverpool y el tranvía del canal de Lancaster realizada por miembros y amigos del North Western Group el 4 de mayo [sic] 1968 , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales (Northwest Group), 12 p.
- Philpotts, R. (1983) "Finalización", en: Construcción del canal de Lancaster , cap. 6, Londres: Blackwater, pág. 40-43, ISBN 0-946623-00-7
- Stretton, CE (1893) La historia de la placa-vía de Preston y Walton Summit. Un artículo decía el 1 de junio de 1883 [ enlace muerto permanente ] , Colección Stretton: Exposición de Chicago, np, 10 p.
- ^ (Líneas de tiempo de ingeniería, 2007)
- ↑ (Barritt, 2000)
- ↑ (Barritt, 2000)
- ↑ (Barritt, 2000)
enlaces externos
- El canal de Lancaster, historia e información
- "The Old Tram Road" en Winckley Square - Preston - Lancashire (seleccione Historia> The Old Tram Road en el panel de la izquierda)
- Ruta ciclista del antiguo tranvía [ enlace muerto permanente ]
- Museo del Ayuntamiento de South Ribble, Leyland