El Lancia Rally ( Tipo 151 , también conocido como Lancia Rally 037 , Lancia 037 o Lancia-Abarth # 037 de su código de proyecto Abarth SE037 ) era un automóvil deportivo de motor central y un automóvil de rally construido por Lancia a principios de la década de 1980 para competir en el Campeonato del Mundo de Rallyes del Grupo B de la FIA . Conducido por Markku Alén , Attilio Bettega y Walter Röhrl , el coche ganó el campeonato mundial de constructores de Lancia en la temporada de 1983 . Fue el último coche de tracción trasera en ganar el WRC.
Categoría | Grupo B | ||||||||
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Constructor | Lancia | ||||||||
Diseñador (s) | Pininfarina | ||||||||
Predecesor | Lancia Stratos | ||||||||
Sucesor | Lancia Delta S4 / Lancia Delta S4 "Stradale" | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Resina de poliéster con fibra de vidrio y retardante de llama. | ||||||||
Suspensión (delantera) | Ruedas independientes con dos brazos oscilantes, resortes helicoidales, amortiguadores de gas Bilstein y barras estabilizadoras | ||||||||
Suspensión (trasera) | Ruedas independientes con dos brazos oscilantes, resortes helicoidales, amortiguadores duales y sin barras | ||||||||
Largo | 3.915 mm (154,1 pulgadas) [1] | ||||||||
Ancho | 1.850 mm (72,8 pulgadas) [1] | ||||||||
Altura | 1.245 mm (49,0 pulgadas) [1] | ||||||||
Distancia entre ejes | 2.445 mm (96,3 pulgadas) [1] | ||||||||
Motor | Lampredi 2.0–2.1 litros I4 sobrealimentado , trasero, montado en el medio | ||||||||
Transmisión | ZF manual de 5 velocidades | ||||||||
Peso | 960 kg (2116 libras) [1] | ||||||||
Neumáticos | Pirelli P7 Corsa | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Martini Racing HF Grifone | ||||||||
Conductores notables | Attilio Bettega Walter Röhrl Markku Alen | ||||||||
Debut | Rally de Montecarlo de 1982 | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 1 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Historia
En 1980, Lancia comenzó el desarrollo del 037 para cumplir con las nuevas regulaciones del Grupo B de la FIA que permitían a los autos correr con relativamente pocos modelos de homologación . Como el nombre del proyecto era el número 037, finalmente se convirtió en el nombre con el que se conocía al automóvil. Abarth , ahora parte de la familia Lancia-Fiat, hizo la mayor parte del trabajo de diseño, incluso incorporando señales de estilo de algunos de sus famosos autos de carreras de las décadas de 1950 y 1960, como una línea de techo de doble burbuja. El coche fue desarrollado en colaboración entre Pininfarina , Abarth , Dallara y el director del proyecto, el ingeniero Sergio Limone . Antes de su primera participación en la temporada del Campeonato del Mundo de Rallyes de 1982 , se construyeron 200 modelos de carretera para cumplir con las regulaciones del Grupo B.
El coche hizo su debut en competición en el Rally Costa Esmeralda de 1982 en Italia, donde se inscribieron dos coches, pero ambos se retiraron debido a problemas con la caja de cambios. La temporada de 1982 estuvo plagada de abandonos para el 037, pero el nuevo coche consiguió varias victorias, incluida su primera victoria en el Pace Rally en el Reino Unido. La temporada de 1983 fue mucho más exitoso para el 037: Lancia tomó las 1983 World Rally Championship título de constructores con Alemania 's Walter Röhrl y Finlandia ' s Markku Alen sus conductores principales, a pesar de la fuerte competencia de 4WD Audi Quattro . Sin embargo, ambos pilotos se perdieron la última ronda de la serie, a pesar de que Röhrl mantuvo una posibilidad matemática del título de pilotos : esos honores fueron para el veterano finlandés de Audi, Hannu Mikkola .
Para la defensa del título de Constructores de 1984 , Lancia introdujo una versión Evolution 2 del 037 con una potencia mejorada del motor, pero esto no fue suficiente para detener la marea de la competencia 4WD, perdiendo ante Audi en los dos campeonatos de 1984 y nuevamente ante el 4WD Peugeot. 205 T16 en su última temporada de obras en 1985 . De hecho, Alen obtuvo la última victoria del 037, y la única para el modelo E2, en el Tour de Corse de 1984 , antes de que finalmente se retirara en la línea de autos de rally de fábrica Lancia patrocinada por Martini a favor de su sucesor, el exclusivo Delta S4 4WD sobrealimentado y turboalimentado , para el RAC Rally que finaliza la temporada en Gran Bretaña . El conductor Attilio Bettega murió en un accidente de 037 en 1985.
António Rodrigues ganó el Falperra International Hill Climb 1984 en un 037.
Especificaciones
Similar al concepto de un corredor de silueta ; mientras que el 037 se basaba libremente en el automóvil de carretera Lancia Montecarlo (también conocido como Scorpion en los mercados de EE. UU. y Canadá), compartían solo la sección central con todos los paneles de la carrocería y las partes mecánicas que eran significativamente diferentes. Se utilizaron bastidores auxiliares de acero a proa y a popa de la sección central del 037, mientras que la mayoría de los paneles de la carrocería estaban hechos de Kevlar . Sin embargo, el 037 fue designado y vendido como un modelo distinto, no como un Montecarlo, y tanto la versión de calle como la de carrera se construyeron utilizando los mismos métodos de construcción, por lo que no califica como un corredor de silueta real.
El diseño de motor central del Montecarlo se mantuvo, pero el motor se giró 90 grados desde una posición transversal a una posición longitudinal. Esto permitió una mayor libertad en el diseño de la suspensión mientras se movía el peso del motor hacia adelante. [2]
Se utilizó una suspensión independiente de doble horquilla en los ejes delantero y trasero, con dos amortiguadores en la parte trasera para hacer frente a las tensiones de la conducción todoterreno a alta velocidad. El 037 es notable en el Grupo B, ya que mantuvo el diseño de tracción trasera que era casi universal para los coches de rally del período anterior al Grupo B; Casi todos los coches de rally de éxito posteriores utilizaron tracción en las cuatro ruedas, lo que convirtió al 037 en el último de su tipo.
A diferencia de su predecesor, el Lancia Stratos HF con motor V6 , los primeros 037 tenían un motor sobrealimentado de 4 cilindros y 2.0 litros. Basado en el motor de doble árbol de levas de carrera larga que impulsaba los primeros coches de rally Fiat Abarth 131, la cabeza de cuatro válvulas se trasladó del 131 Abarth, pero los dos carburadores originales fueron reemplazados por un solo carburador Weber grande en los primeros modelos y más tarde con inyección de combustible. El 037 cuenta con un transeje ZF . [1]
Lancia también eligió un sobrealimentador en lugar de un turbocompresor para eliminar el retraso del turbo y mejorar la respuesta del acelerador. Inicialmente, la potencia se cotizaba en 265 hp (198 kW) pero se incrementó a 280 hp (209 kW). El motor del modelo Evolution 2 final generó 325 hp (242 kW) debido a un aumento de cilindrada a 2.111 cc (2.1 L).
Especificaciones detalladas
Coche de la calle
- Cuerpo: kevlar reforzado con fibra de vidrio
- Peso: 1.170 kg (2.579 lb) en funcionamiento
- Dimensiones: longitud 3.915 mm (154,1 pulg.), Ancho 1.850 mm (72,8 pulg.), Altura 1.245 mm (49,0 pulg.), Distancia entre ejes 2.440 mm (96,1 pulg.)
- Configuración del motor : motor central trasero montado longitudinalmente , disposición de tracción trasera , Straight-4
- Diámetro X Carrera : 84 mm × 90 mm (3,31 pulg. × 3,54 pulg.)
- Desplazamiento : 1.995 cc (2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas)
- Max. potencia: 205 CV (208 PS; 153 kW) a 7.000 rpm
- Max. par de torsión : 226 N 167m (167 libras · pie) a 5.000 rpm
- Supercargador : sistema Abarth Volumex con presión entre 0,6 y 0,9 bar (8,7 y 13,1 psi)
- Lubricación: cárter seco
- Tren de válvulas : DOHC accionado por correa, 4 válvulas por cilindro
- Embrague : plato seco simple, diámetro 230 mm (9,1 pulg.) Con pedal hidráulico
- Transmisión : ZF El tipo garra, 5 velocidades más marcha atrás
- Diferencial : Autoblocante con dos ejes equipados con juntas homocinéticas
- Suspensión delantera : doble horquilla independiente, resortes helicoidales , amortiguadores de gas y barra estabilizadora
- Suspensión trasera: Idéntica a la delantera pero con amortiguadores duales y sin barra
- Ruedas: llantas de aleación Speedline de 16 ", neumáticos Pirelli P7 205/55 VR 16
- Dirección : Cremallera y piñón , lubricado y amortiguador
- Refrigeración : Forzada con bomba y radiador frontal
- Encendido : Descarga inductiva electrónica Marelli AEI 200 A
Coche de rally
- Cuerpo: Resina de poliéster reforzada con fibra de vidrio y retardante de llama.
- Peso: 960 kg (2116 lb) en funcionamiento
- Dimensiones: longitud 3.915 mm (154,1 pulg.), Ancho 1.850 mm (72,8 pulg.), Altura 1.240 mm (48,8 pulg.), Distancia entre ejes 2.445 mm (96,3 pulg.)
- Motor: motor central montado longitudinalmente, 4 cilindros en línea
- Desplazamiento: 1995 cm³, 2111 cm³ (solo Evolution 2)
- Diámetro y carrera: 84 mm (3,3 pulgadas) x 90 mm, 85 mm (3,3 pulgadas) x 93 mm (Evolution 2)
- Par máximo: 299 N⋅m (221 lb⋅ft) a 5000 rpm, 333 N⋅m (246 lb⋅ft) a 5500 rpm (Evolution 2)
- Potencia máxima: 255–280 hp (190–209 kW) a 8.000 rpm, 310–325 hp (231–242 kW) (Evolution 2)
- Supercargador: sistema Abarth Volumex con presión entre 0,60 y 0,90 bar (1 bar en el Evolution 2)
- Lubricación: tanque de aceite de cárter seco forzado de 8 kg (18 lb)
- Diseño: tracción trasera
- Distribución: Doble árbol de levas en cabeza impulsado por correa, cuatro válvulas por cilindro
- Embrague: Plato seco simple con sellado de metal-Valeo, 230 mm (9,1 in) de diámetro con pedal hidráulico
- Cambio: cinco velocidades más marcha atrás
- Diferencial: tipo ZF-Abarth autoblocante con dos ejes equipados con juntas homocinéticas
- Suspensión delantera: ruedas independientes con dos horquillas, resortes helicoidales, amortiguadores de gas Bilstein y barra estabilizadora
- Suspensión trasera: Idéntica a la delantera pero con amortiguadores duales y sin barra [3]
- Ruedas: Versión Gravel : Delanteras; Llantas de aleación delanteras Speedline de 15 pulgadas, neumáticos 205/50 Pirelli P7 Corsa. Trasero; Llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 295/60/16;
Versión de asfalto : ruedas de 18 pulgadas en la parte trasera y ruedas de 16 pulgadas en la parte delantera
- Dirección: Cremallera y piñón con escalador
- Frenos: frenos de disco Brembo- Abarth en las cuatro ruedas con pinzas de aleación
- Refrigeración: Forzada con bomba y radiador frontal
- Encendido: Descarga inductiva electrónica Marelli AEI 200 A
Resultados del rally
Campeonato del Mundo de Rallyes para Fabricantes - resultados
Estación | Equipo | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Puntos |
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mil novecientos ochenta y dos | Martini Racing | LUN | SWE | POR | CONOCIDO | FRA | GRE | NZL | SOSTÉN | ALETA | ITA | CIV | GBR | 9 | 25 | ||
Markku Alén | 9 | NF | NF | NF | 4 | ||||||||||||
Attilio Bettega | NF | ||||||||||||||||
Adartico Vudafieri | NF | NF | |||||||||||||||
Fabrizio Tabaton | NF | ||||||||||||||||
1983 | Martini Racing | LUN | SWE | POR | CONOCIDO | FRA | GRE | NZL | ARG | ALETA | ITA | CIV | GBR | 1 | 118 | ||
Walter Röhrl | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | |||||||||||
Markku Alén | 2 | 4 | 1 | 2 | 5 | 3 | 1 | ||||||||||
Jean-Claude Andruet | 8 | NF | |||||||||||||||
Attilio Bettega | 4 | 5 | 3 | 3 | |||||||||||||
Adartico Vudafieri | 5 | NF | |||||||||||||||
Francisco Mayorga | NF | ||||||||||||||||
Pentti Airikkala | 5 | ||||||||||||||||
1984 | Martini Racing | LUN | SWE | POR | CONOCIDO | FRA | GRE | NZL | ARG | ALETA | ITA | CIV | GBR | 2 | 108 | ||
Markku Alén | 8 | 2 | 4 | 1 | 3 | 2 | 2 | NF | |||||||||
Attilio Bettega | 5 | 3 | 7 | 4 | 2 | ||||||||||||
Jean-Claude Andruet | NF | ||||||||||||||||
Henri Toivonen | NF | NF | 3 | ||||||||||||||
1985 | Martini Racing | LUN | SWE | POR | CONOCIDO | FRA | GRE | NZL | ARG | ALETA | ITA | CIV | GBR | 3 | 70 | ||
Henri Toivonen | 6 | 4 | 3 | ||||||||||||||
Markku Alén | NF | NF | 3 | 4 | |||||||||||||
Attilio Bettega | NF | NF | |||||||||||||||
1986 | Martini Lancia | LUN | SWE | POR | CONOCIDO | FRA | GRE | NZL | ARG | ALETA | CIV | ITA | GBR | EE.UU | 2 | 122 | |
Markku Alén | 3 | ||||||||||||||||
Miki Biasion | NF | ||||||||||||||||
Greg Criticos | 9 | ||||||||||||||||
Johnny Hellier | 10 | ||||||||||||||||
Vic Preston Jr | NF |
Notas:
- El Lancia Rally 037 se utilizó durante el Safari Rally 1986, en lugar del Lancia Delta S4 normal .
Campeonato del Mundo de Rally - victorias en rally
No. | Evento | Estación | Conductor | Copiloto |
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1 | 51éme Rallye Automobile de Monte Carlo | 1983 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer |
2 | 27éme Tour de Corse | 1983 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki |
3 | 30 ° Rally de la Acrópolis | 1983 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer |
4 | 13 ° Rally Sanyo de Nueva Zelanda | 1983 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer |
5 | 25º Rallye San Remo | 1983 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki |
6 | 28éme Tour de Corse | 1984 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki |
037 Stradale
Los requisitos de homologación para el Grupo B del Campeonato del Mundo de Rallyes obligaban a Lancia a producir como mínimo 200 ejemplares de carretera verificables para competir con el 037. Se sabe que 207 037 Stradale (italiano para "carretera / para carretera") se sabe que han sido producida a partir de 1982 a través de 1984. [4] [5] Este camino continuo 037 variante estaba equipado con un Abarth -desarrollado DOHC de 2.0 litros (1995 cc) de 16 válvulas motor cuatro en línea , acoplado a un Abarth Volumex de tipo Roots sobrealimentador generando 205 hp (153 kW) a 7,000 rpm. [6] Era capaz de empujar el coche a más de 220 km / h (137 mph) ya 100 km / h (62 mph) desde parado en 5,8 segundos.
Galería
El antiguo Lancia 037 Rally de Attilio Bettega .
037 en el Festival de Velocidad de Goodwood en 2007.
037 en el Histórico Motorsport Show de 2006.
037 en acabado Safari Rally .
Uno de los 207 037 Stradales producidos.
037 Stradale desde atrás.
Libros
- Pelassa, Piergiorgio. (1993). 037 Ultimo Mito .
- Cheetham, Craig. (2003). Los coches deportivos más exóticos del mundo: supercoches . Libros de motor. ISBN 0-7603-1685-6.
Referencias
- "Sitio web del Lancia 037" . lanciarally037.com . Consultado el 2 de octubre de 2010 .
- ^ a b c d e f Melisson, Wouter (18 de marzo de 2015). "Lancia 037 Rally" . Consultado el 13 de octubre de 2018 .
- ^ Peter Collins. Lancia 037: el desarrollo y la historia de los rallies de un campeón del mundo . págs. 18-19. ISBN 1-84584-076-3.
- ^ "ISSIMI" . ISSIMI . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ "RM Sotheby's - r229 1982 Lancia Rally 037 Stradale" . RM Sotheby's . 2017-07-19 . Consultado el 9 de abril de 2018 .
- ^ "VENDIDO | 1984 Lancia 037 Rally Grupo B Evo 2" . Giraldo & Co . Consultado el 9 de abril de 2018 .
- ^ "Bonhams: 1983 Lancia Rally 037 Stradale VIN. ZLA-151AR000000159" . www.bonhams.com . Consultado el 9 de abril de 2018 .