Los motores VR5 son una familia de motores de combustión interna alimentados con petróleo desarrollados por el Grupo Volkswagen y producidos entre 1997 y 2006 [ cita requerida ] . Se derivan de la familia de motores VR6 , [1] también desarrollado por Volkswagen , pero con un cilindro menos. Los motores VR5 son motores de gasolina V5 de ángulo estrecho , con un ángulo en V de 15 ° y una cilindrada de 2.324 cc (2,3 L; 141,8 pulgadas cúbicas). El VR5 fue el primer bloque de producción en utilizar cinco cilindros en un diseño en V con un ángulo de 15 grados.
VR5 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volkswagen |
También llamado | V5 |
Producción | 1997 hasta 2006 |
Diseño | |
Configuración | V5 |
Desplazamiento | 2,324 cc |
Diámetro interior del cilindro | 81,0 mm |
Golpe del pistón | 90,2 mm |
Material de bloque | Hierro fundido gris |
Material de la cabeza | Aleación de aluminio fundido |
Tren de válvulas | 10 válvulas (AGZ) o 20 válvulas con sincronización variable de válvulas (AQN / AZX), una leva de acción directa por banco de cilindros |
Índice de compresión | 10: 1 (AGZ) o 10,8: 1 (AQN / AZX) |
Rango de RPM | |
Línea roja | 6500 RPM |
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto de riel común con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión |
Gestión | Bosch Motronic M3.8.3 (AGZ) |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Producción | |
Salida de potencia | 150 CV (AGZ) a 170 CV (AQN / AZX) |
Salida de par | De 209 N⋅m (AGZ) a 220 N⋅m (AQN / AZX) |
Emisiones | |
Tecnología de control de emisiones | Convertidor catalítico de tres vías con control lambda e inyección de aire secundario de escape |
Cronología | |
Predecesor | Ninguno |
Sucesor | Ninguno |
Información técnica
Un bloque de motor VR5 consta de dos bancos de cilindros , uno que contiene tres cilindros y el otro dos. En disposición transversal el banco de tres cilindros se ubica hacia el frente y en disposición longitudinal hacia la derecha. Debido al ángulo estrecho, la disposición de los cilindros parece un cinco cilindros en línea escalonados . Los motores tienen un orden de encendido de 1-2-4-5-3.
El VR5 se fabricó inicialmente con 2 válvulas por cilindro como motor AGZ desde 1997 hasta 2000, lo que resultó en un motor de 10 válvulas que produce 150 PS (110 kW; 148 hp) a 6000 RPM y 209 N⋅m (154 lb⋅ft) de torque a 3200 RPM. El motor se actualizó en 2000 como el motor AQN / AZX agregando 2 válvulas adicionales por cilindro y sincronización variable de válvulas, lo que resultó en un motor de 20 válvulas ahora con 4 válvulas por cilindro, que produce 170 PS (125 kW; 168 hp) a 6200 RPM. y 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 3300 RPM. Ambas versiones del motor se había fundido de aleación de aluminio cabezas de los cilindros y de hierro fundido bloques de cilindros . [2] [1]
Motor AGZ
Tren de válvulas y culata
El motor AGZ fue la primera versión del VR5. Tenía diez válvulas en total, con dos válvulas de tamaño desigual por cilindro y árboles de levas accionados por cadena . Debido al uso de una sola culata de cilindro , un principio de diseño clave de los motores VR, los puertos de escape y admisión tenían una longitud desigual entre los dos bancos de cilindros. Para mitigar esto, Volkswagen utilizó válvulas de tamaño desigual para garantizar un flujo uniforme y una salida de potencia de los cilindros. [ cita requerida ]
Bloque de motor y pistones
El motor AGZ utilizó un bloque de cilindros de hierro fundido con cinco cilindros escalonados. Cada cilindro tenía 81,0 mm × 90,2 mm (3,19 pulg. × 3,55 pulg.) De diámetro x carrera, lo que da como resultado 464,8 cc (28,4 pulg. Cúb.) Por cilindro con una relación de carrera de 0,90: 1 (bajo cuadrado / carrera larga). La parte superior de cada pistón se inclinó para adaptarse al uso del ángulo V estrecho de 15 °.
Aspiración, sistema de combustible y gestión del motor
El motor AGZ estaba gestionado por un sistema de gestión del motor Bosch Motronic M3.8.3 . El motor usaba inyección de combustible secuencial de riel común multipunto , con combustible inyectado indirectamente en la sección inferior del colector de admisión justo antes de los puertos de admisión de la culata de cilindros. El suministro de combustible y aire se controlaba mediante un cuerpo de acelerador operado por cable , con un potenciómetro que monitoreaba la posición del acelerador y permitía que la ECU de Motronic entregara la cantidad correcta de combustible. El motor también tenía un colector de admisión variable accionado por vacío , controlado por la ECU a través de una parte de la válvula del sistema de vacío del motor. La válvula se abre y se cierra dependiendo de la carga del motor, la velocidad del motor y la posición del acelerador. Esto permite que el motor aproveche las ondas de presión creadas por la apertura y el cierre de las válvulas de admisión.
Código del motor | Producción | Desplazamiento | Potencia (PS) | Esfuerzo de torsión | Índice de compresión |
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AGZ | 1997–2000 | 2324 cc | 150 a 6000 RPM | 209 N · m (154 libras · pie) @ 3200 RPM | 10: 1 |
AQN / AZX | 2000-2006 | 2324 cc | 170 a 6200 RPM | 220 N · m (162 libras · pie) a 3300 RPM | 10,8: 1 |
El VR5 se utilizó en Volkswagen Golf , Bora , New Beetle y Passat . El motor también se incluyó en el Toledo , una berlina fabricada por la filial del Grupo Volkswagen, SEAT . [2]
Referencias
- ^ a b "Programa de autoaprendizaje 195 El motor V5 de 2,3 litros - Volkspage" (PDF) . Volkspage . 1 de mayo de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 8 de mayo de 2018.
- ^ a b "Lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen descontinuados" , Wikipedia , 30 de abril de 2019 , consultado el 1 de mayo de 2019