Würzburg Hauptbahnhof es una estación de tren de la ciudad de Würzburg en el estado alemán de Baviera . Fue inaugurado en 1864 [5] al norte del centro de la ciudad como reemplazo de la antigua Ludwigsbahnhof (estación de Ludwig) en el centro de la ciudad, cuya capacidad se había agotado por el dramático aumento del tráfico ferroviario. Incluso hoy en día, la estación de Würzburg es una de las principales estaciones de Baviera, ya que se encuentra en la intersección de varios corredores ferroviarios muy utilizados. En particular, las rutas en dirección norte-sur desde Hamburgo y Bremen a Múnich , así como en dirección oeste-este desde el Rin-Ruhry Rhine-Main hasta Nuremberg y Viena . Aparte de Aschaffenburg Hauptbahnhof , Würzburg es la única estación en la Baja Franconia que cuenta con servicios Intercity-Express . Con su combinación de servicios de tren, tranvía y autobús, la estación es el principal centro de transporte público de la ciudad y el distrito de Würzburg .
Würzburg Hauptbahnhof | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A través de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofplatz 4, Wurzburgo , Baviera Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 49 ° 48′05 ″ N 9 ° 56′08 ″ E / 49.80139 ° N 9.93556 ° ECoordenadas : 49 ° 48′05 ″ N 9 ° 56′08 ″ E / 49.80139 ° N 9.93556 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación | 181 m (594 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Estación de base de datos y servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 6945 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | NWH [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000260 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 2 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de junio de 1854 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wikimedia | © OpenStreetMap | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Würzburg Ubicación en Baviera |
Historia
La ciudad de Würzburg fue la capital del Gran Ducado de Würzburg bajo Fernando III hasta 1814. Entonces fue parte de los territorios de Franconia que fueron otorgados al Reino de Baviera por el Congreso de Viena en compensación por la pérdida del Tirol y esa parte del Palatinado que estaba al este del Rin hasta Baden . Debido a su lejanía dentro de Baviera, Würzburg no estaba conectada por el ferrocarril Ludwig Sur-Norte , que cruzaba todo el reino. A instancias del parlamento bávaro, la ciudad fue conectada a la red ferroviaria por el segundo ferrocarril estatal, el Ludwig Western Railway, solo unos años después. Los trabajos de construcción comenzaron en 1852 y el 1 de junio de 1854 se inauguró la tercera etapa de 43 kilómetros de Schweinfurt a Würzburg (ahora parte del ferrocarril Bamberg-Rottendorf ) de la línea de 206 km de longitud. En la cuarta y última etapa, la línea se abrió a la frontera bávara en Kahl am Main a través de Gemünden am Main y Aschaffenburg el 1 de octubre de 1854 (ahora parte del ferrocarril Main-Spessart ).
La primera estación de 1852: la estación Ludwig
La primera estación de Würzburg fue nombrado el Ludwigsbahnhof (estación de Ludwig) después que el rey Luis I . A pedido del Ministerio de Guerra, la estación se construyó dentro de las murallas de la ciudad, a pesar de los mayores costos de adquisición de tierras, en la ubicación exacta del Teatro Mainfranken en la actualidad. Sin embargo, esto significó, debido al desarrollo ya denso, que era posible construir solo una estación terminal. El área disponible para la estación era de unos 400 metros de largo y entre 50 y 100 metros de ancho y junto al edificio de la estación y el cobertizo del tren también había una rotonda y un cobertizo para vagones. También incluyó un taller para el mantenimiento de vehículos ferroviarios y un almacén de mercancías. Se agregó un segundo edificio, el cual estaba conectado por vías que debían construirse sobre terraplenes de hasta cinco metros de altura debido al desnivel del terreno y como resultado el edificio era más alto que las calles circundantes.
Fue diseñado en el estilo Renaissance Revival por el arquitecto real Gottfried von Neureuther, quien diseñó muchos edificios de la estación de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera y describió la estación de Würzburg como uno de los edificios más difíciles del ferrocarril Ludwig Western. El edificio de la estación era un edificio de dos pisos, el frente del cual miraba al oeste hacia Theaterstraße, donde se diseñó un patio como entrada formal a la ciudad. La planta baja ligeramente elevada, como consecuencia de la elevada posición de las vías, se revistió con piedra caliza y arenisca e incluía, entre otras cosas, salas de espera y un restaurante. Un área de andenes de 100 metros de largo y 24 metros de ancho colindaba con el edificio de la estación hacia el este. Bajo el techo de 13 metros de altura había una vía para trenes de pasajeros y mercancías y dos vías de circunvalación. Se experimentaron grandes problemas con la introducción de las vías en el área de la estación, ya que solo dos vías atravesaban las murallas de la ciudad; estos se ramificaron inmediatamente después de cruzar el foso hacia Schweinfurt y Gemünden. Se tuvieron que insertar conjuntos de puntos en el puente sobre el foso para que los trenes pudieran separarse para que los trenes de carga pudieran correr hacia la parte norte de la estación y los trenes de pasajeros hacia la parte sur de la estación. Esto limitó significativamente el aumento de capacidad, especialmente para el tráfico de mercancías.
Reubicación de la estación
En los años siguientes, los ferrocarriles crecieron de manera constante. Aunque la falta de recursos impidió un rápido crecimiento económico, como resultado de la construcción de nuevas vías, Würzburg se convirtió en un cruce ferroviario. Primero, en 1861 se inició la construcción de un enlace de casi 90 kilómetros de largo entre Würzburg y la estación de Ansbach , donde se conectaba con una línea que había sido construida en 1859 por la ciudad de Ansbach para conectar con el ferrocarril Ludwig Sur-Norte en Gunzenhausen . Esta línea (que ahora forma parte del ferrocarril Treuchtlingen-Würzburg ) se completó en 1864, lo que le dio a Würzburg una conexión más corta con las principales ciudades de Augsburg y Munich . Solo un año después, se abrió un enlace directo entre Rottendorf y Fürth (ahora parte del ferrocarril Nuremberg-Würzburg ), creando una línea mucho más corta que la vía Bamberg y relegando al Ludwig Western Railway a un papel menor. Al mismo tiempo, se duplicó el tramo común con la antigua ruta a Bamberg entre Würzburg y Rottendorf. En 1866, se completó el ferrocarril de Baden Odenwald ( Odenwaldbahn ). Fue el último ferrocarril abierto a Würzburg hasta finales del siglo XX. Fue construido principalmente a pedido de Baviera, para conectar el entonces Palatinado Renano de Baviera con su propia red ferroviaria y se extendió desde Würzburg a través de Osterburken y Mosbach hasta Heidelberg .
La nueva estación fuera del centro de la ciudad.
La terminal ya no podía absorber el tráfico de las líneas adicionales. Una ampliación de las instalaciones que estaban estrechas desde el principio no fue posible debido a la densidad de edificios en el centro de la ciudad. Para proporcionar una mayor capacidad para los servicios de pasajeros, se planeó inicialmente trasladar la carga y las maniobras a una ubicación separada. Con el telón de fondo del tráfico ferroviario en constante crecimiento y dados los beneficios operativos de una estación de paso, en 1862 se tomó la decisión de construir una nueva estación al norte de la ciudad debajo de Schalksberg (colina) y cerca del famoso viñedo Würzburger Stein. . En ese momento, el área estaba escasamente poblada y había suficiente espacio disponible para un patio de estación grande y una estación de paso. La construcción de la estación estuvo acompañada de una amplia reorganización de la red de carreteras. Las calles principalmente estrechas y sinuosas del centro de la ciudad mejoraron enormemente con la ampliación de las calles existentes y la construcción de la central Schönbornstraße. La Kaiserstraße recién creada conectaba el complejo de la estación periférica y la ciudad. Luego se estableció un nuevo distrito en las inmediaciones de la estación y en lugar de la antigua muralla de la ciudad se creó un anillo de parques en estilo inglés . La Universidad Julius-Maximilian y las imponentes villas Gründerzeit se construyeron entre la estación y las orillas del río Main . Además, se construyó un distrito separado para empleados ferroviarios al noreste de la estación.
El arquitecto Friedrich Bürklein recibió el encargo de construir el edificio de la estación. Había sido responsable de la construcción de München Hauptbahnhof y de las estaciones en Augsburg , Bamberg , Nördlingen , Nuremberg y Bad Kissingen . La construcción comenzó en 1863 y se completó en 1869.
El edificio de la estación era un edificio imponente, que consistía en una sala central de dos pisos, que estaba delimitada por dos alas laterales elevadas. En la planta baja, todo el frente de la sala central estaba compuesto por arcos en forma de arcada, que daban acceso al interior de la estación. Existían, además de un salón para el rey, las instalaciones habituales de una estación en ese momento, como salas de espera para cuatro clases, dos restaurantes, mostrador de boletos y equipajes y varias oficinas administrativas. Las habitaciones de la planta superior se utilizaron como apartamentos para el personal. Las plataformas estaban un nivel por encima del nivel de la calle, ya que estaban construidas sobre un terraplén. Por lo tanto, en el medio del edificio de entrada, había una escalera al vestíbulo sostenida por 14 columnas de mármol.
Las vías del tren se construyeron en un área muy grande. Se construyeron apartaderos, talleres de mantenimiento de locomotoras y vagones y almacenes al norte del área del andén. Al este se encontraban las instalaciones del Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden , que operaba el Ferrocarril Odenwald hacia Heidelberg, ya que atravesaba Baviera solo unos 20 kilómetros.
Destrucción durante la Segunda Guerra Mundial y reconstrucción
Hasta poco antes del final de la Segunda Guerra Mundial, la gente que todavía vivía en Würzburg tenía la ilusión de que la ciudad se salvaría de un ataque aéreo porque no había ninguna industria importante en la ciudad y tenía tres hospitales. Sin embargo, Würzburg tenía una gran importancia para el transporte ferroviario, la columna vertebral logística del armamento alemán. El 23 de febrero de 1945, durante un ataque aéreo de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos , que en realidad estaba dirigido a Bayreuth , una gran parte del área de la estación fue destruida o severamente degradada por unas 200 bombas. Aunque la única amenaza de Würzburg para los aliados había sido eliminada y otro ataque parecía poco probable, a partir de la noche del 16 de marzo de 1945 en Inglaterra, unos 230 bombarderos Avro Lancaster de cuatro motores de la Royal Air Force volaron a Würzburg. En esta destrucción, considerada una de las más devastadoras de la guerra, unas 5.000 personas perdieron la vida. Además, el 90 por ciento de los edificios en el centro de la ciudad sufrieron daños, lo que convirtió a Würzburg en una de las ciudades más devastadas de la Segunda Guerra Mundial. La ciudad, que a menudo se había llamado la "perla del barroco", se redujo a un montón de escombros en 19 minutos. Tras la destrucción el 23 de febrero de la estación construida por Friedrich Bürklein, el edificio de la estación de Ludwig ahora también fue destruido; desde el cierre de las operaciones ferroviarias se había utilizado como escuela.
Las ruinas de la estación Ludwig se eliminaron por completo hasta principios de la década de 1960 y en su lugar se construyó el actual Mainfranken Theatre Würzburg. Poco después de la guerra se iniciaron las obras de reconstrucción de las instalaciones ferroviarias. Dado que la estación había sido destruida casi por completo, la entonces Deutsche Bundesbahn y el arquitecto responsable, el inspector de la Bundesbahn Hans Kern, decidieron no reconstruir el edificio y construir un nuevo edificio. Fue construido en el estilo sencillo del modernismo de la década de 1950 . El amplio frente estaba completamente acristalado y pilares de hormigón sostenían el techo ligeramente sobresaliente. La construcción del vestíbulo de entrada comenzó en 1952 y se inauguró el 2 de octubre de 1954 al concluir la electrificación de la línea Fürth-Würzburg. Después de otras etapas de construcción, el edificio se completó en 1961. En el interior había un gran vestíbulo de entrada, que entre otras cosas albergaba una taquilla y varias tiendas. El lado norte de la sala estaba adornado con un mosaico de piedra adjunto del artista de Eichstätt Alois Wünsche-Mitterecker que tenía una imagen en sección transversal de una locomotora de vapor de la clase 44 en su tamaño original. Como las repetidas vibraciones causadas por los trenes que partían rompieron parte de los paneles de la pared, el mosaico se retiró en 1958 y se instaló en el Museo del Transporte de Nuremberg .
La división de Alemania y el desarrollo reciente desde la década de 1980
Würzburg Hauptbahnhof tiene una ubicación central en Alemania y siempre fue un centro importante para el transporte ferroviario, pero después de la división de Alemania, su importancia volvió a aumentar. Si bien el tráfico ferroviario entre el norte y el sureste del país se había distribuido anteriormente en varias rutas, ahora las líneas a través del bosque de Turingia , el bosque de Franconia y Vogtland se truncaron. Todos los trenes que tuvieron que operar a lo largo de la frontera interior de Alemania , incluidas las rutas a Múnich a través de Würzburg y Nuremberg, provocaron un aumento considerable en la carga de trabajo de Würzburg.
En el horario de 1979/80, 300 trenes de pasajeros, 250 trenes de mercancías y otros 100 trenes operaban a través de la estación de Würzburg entre semana. Cerca de 60 trenes de pasajeros y 50 de carga fueron desviados en la estación. [6]
La alta utilización de las vías de acceso llevó a la construcción de dos nuevas líneas para el tráfico de alta velocidad ( Mannheim-Stuttgart y Hannover-Würzburg ) con el fin de despejar las antiguas líneas de trenes expresos. Durante el horario de 1991, los primeros trenes Intercity-Express sirvieron a Würzburg, todavía bajo el nombre de "Intercity". En mayo de 1992, Würzburg se convirtió en una parada de ICE con el establecimiento del servicio ICE de Hamburgo-Würzburg-Munich. [7]
La estacion hoy
Infraestructura
Edificio de entrada
Desde la construcción del nuevo edificio de la estación, se ha modificado solo ligeramente desde su finalización, de modo que la estructura básica del diseño original todavía se conserva casi por completo. En lugar de las pinturas murales que se han eliminado, ahora hay vallas publicitarias. La antigua taquilla se convirtió en un centro de viajes que se modificó en la década de 1990 para adaptarse al nuevo diseño corporativo de Deutsche Bahn. Además, el edificio de entrada ahora albergaba una sala de equipajes, un "ServicePoint", una tienda de alimentos, una librería y un pequeño quiosco para productos de tabaco y revistas. En el verano de 2006, se establecieron dos nuevos pabellones de ventas para este propósito y se eliminó una panadería más antigua y el ServicePoint tuvo que trasladarse a un lado del pasillo. En el extremo oriental había una oficina de la caridad Bahnhofsmission , que brinda asistencia a viajeros y personas sin hogar; hasta principios de 2008, desde entonces se encontraba en el ala oeste del edificio. Antes del inicio del paso subterráneo de la plataforma hay un aseo, que ha sido arrendado a un operador privado desde 2006. En los últimos años ha habido reiteradas quejas sobre su limpieza e higiene a Deutsche Bahn , que señala, sin embargo, que una renovación integral de la instalación se llevará a cabo durante la modernización de todo el edificio. [8] El restaurante Bürgerstuben estuvo ubicado en la parte occidental del edificio hasta junio de 2007. Su operación fue cancelada en octubre de 2006 por el operador, SSP Deutschland , el sucesor de la propia operación de catering Mitropa de Deutsche Bahn , en preparación para la modernización planificada de la estación. como parte del “proyecto de arcadas” ( Arcaden-Projekt , ver más abajo). Desde que Deutsche Bahn revirtió la terminación de la operación del restaurante después del colapso del proyecto de las galerías, el restaurante reconstruido ha sido atendido por un nuevo operador. [9] En el último piso en la parte occidental del edificio hay un centro de conferencias y en la parte este hay locales comerciales. A mediados de 2007, se inició el trabajo sobre el establecimiento de un DB Lounge para viajeros de primera clase y clientes de bahn.comfort ( BahnCard ), cuya finalización estaba prevista para 2011. [10]
Como parte del paquete de estímulo económico, Deutsche Bahn está renovando el edificio de la estación con medidas relacionadas con la energía.
Plataformas y vías férreas
La estación todavía tiene una extensa vía utilizada tanto por trenes de pasajeros como de mercancías. Las dos vías del sur (201 y 202) son solo para carga. El andén contiguo al edificio de la estación se utiliza para aparcar entre ciudades y no dispone de servicio ferroviario. En las cinco plataformas insulares restantes se realizan los siguientes servicios de pasajeros:
- andén B: vías 2 y 3 (tráfico local), longitud: 435 m
- plataforma C: vías 4 y 5 (tráfico local y de larga distancia), longitud: 473/444 m
- plataforma D: vías 6 y 7 (tráfico local y de largo recorrido), longitud: 417/365 m
- plataforma E: vías 8 y 9 (tráfico local), longitud: 300 m
- andén F: vías 10 y 11 (tráfico local), longitud: 323/329 m
Todas las plataformas tienen 76 cm de altura, [11] que es una de las dos alturas estándar utilizadas en Alemania. La entrada sin escalones todavía no es posible para ninguno de los trenes en funcionamiento, ya que Deutsche Bahn no tiene trenes de larga distancia con alturas de entrada de 76 cm y los trenes regionales utilizados aquí son en su mayoría de construcción más antigua y solo se puede ingresar dando varios pasos en las entradas. La filial de DB, Westfrankenbahn, en su servicio a Bad Mergentheim utiliza en parte nuevas unidades múltiples diésel de clase 642 , que tampoco están libres de barreras a pesar de sus pisos bajos, ya que sus entradas tienen 55 cm de altura, por lo que los pasajeros tienen que bajar. La longitud de tres de las cinco plataformas (B, C y D) las hace aptas para servicios de larga distancia y se dividen en cinco tramos de plataforma. Las plataformas C y D tienen más de 410 metros de largo y casi toda su longitud es necesaria para los trenes Intercity-Express (ICE) de longitud completa . A finales de 2006, las pantallas de plataforma de solapa dividida anteriormente comunes se reemplazaron en las plataformas y en el paso subterráneo por pantallas modernas que utilizan tecnología LCD.
Se puede acceder a los andenes a través de un túnel ubicado a pie de calle. Al igual que las plataformas, no está diseñado para el tráfico actual de pasajeros. Las plataformas no son accesibles para discapacitados, aunque las plataformas de largo recorrido y la plataforma F tienen cintas transportadoras de equipaje. Pero en la actualidad no hay escaleras mecánicas, ascensores ni rampas. Con el inicio de los servicios de ICE a principios de la década de 1990, se construyó una plataforma adicional (F) porque la plataforma "doméstica" se convirtió al mismo tiempo en estacionamiento para los equipos ICE.
En 1959, se puso en funcionamiento un enclavamiento DrS. El sistema, que costó 4,7 millones de marcos alemanes (DM), reemplazó cinco cajas de señales antiguas y salvó 28 posiciones. En 1969, el sistema se complementó con un sistema de enclavamiento de derivación (tecnología SPDRs 600). Este sistema de 1,2 millones de marcos salvó ocho posiciones. [6]
En la década de 1970, la estación de Würzburg se modernizó para la introducción de la nueva línea Hannover-Würzburg. Las vías se rediseñaron para que los trenes de la nueva línea pudieran llegar a todas las vías del andén. Para aumentar el número de trenes entrantes y salientes simultáneos, la nueva línea se colocó entre las dos vías de la línea Würzburg-Aschaffenburg. Al mismo tiempo, con las vías del andén totalmente ocupadas, sería posible que los trenes de mercancías de 750 m de longitud pasaran por la estación reconstruida. Para estos y otros requisitos, se estableció un programa paso a paso para la actualización de la estación. [12]
Para cumplir con los crecientes requisitos de rendimiento para la construcción de la nueva línea y la tercera vía a Rottendorf, el extremo oeste de la estación se reconstruyó por completo y el extremo este se reconstruyó parcialmente. [6] En 1984, se puso en funcionamiento una nueva caja de señales. [13] Desde 1989 [14] hasta 1999, las entradas de la estación fueron remodeladas extensamente. El rendimiento del nodo se mejoró mediante la instalación de conjuntos de puntos más delgados y mejoras en los sistemas de señalización. La mejora de la pista permitió un aumento de la velocidad de 40 a 80 km / h en el extremo este y de 60 a 80 km / h en el extremo oeste. La salida de la línea de alta velocidad se puede operar a 100 km / h. Además, los flujos de tráfico se diseñaron para que los trenes circularan en la entrada y salida en gran parte sin cruces de caminos y las operaciones de carga se concentran en el lado sur de la estación. Estas medidas han aumentado sustancialmente la capacidad de las vías y las operaciones ahora se pueden manejar con menos ruido. El ahorro de tiempo de viaje para operaciones de larga distancia es de aproximadamente dos minutos y, junto con las mejoras en la línea Nuremberg-Würzburg, de aproximadamente siete minutos. El coste de la actualización ascendió a unos 115 millones de marcos (unos 60 millones de euros). [15] Desde 1988 hasta 1991, la mejora en el extremo oriental había elevado la velocidad de 40 a 60 km / h. [dieciséis]
Patio de la estación
La explanada de la estación se extiende desde el edificio de entrada hasta Röntgenring y Haugerring en el interior del anillo de parques en el sitio de las antiguas murallas. Limita al este y al oeste por dos líneas de pabellones que albergan varias tiendas.
La fuente de St Kilian se encuentra en un pedestal en el medio de la explanada, que fue inaugurada en julio de 1895 por el príncipe regente Luitpold y es el único vestigio existente de la antigua estación. La fuente de St Kilian fue un regalo del Príncipe Regente a Würzburg; después de esto, se construyeron las fuentes de Franconia frente a la Residencia en honor a Luitpold. [17]
Una estatua de bronce de St. Kilian se colocó sobre la cuenca de la fuente desde 1895 hasta 1943. Esta fue removida en 1943 para fundirse para la producción de armamento. La estatua fue comprada en un depósito de chatarra de Hamburgo y restaurada el 8 de julio de 1949. [18] La fuente hecha de mármol de Carrara fue pulida con chorro de arena por última vez en la década de 1970. Desde entonces, la sustancia se ha deteriorado y se ha vuelto porosa. Dado que no era seguro, tuvo que estar apoyado durante varios años.
No se pudo llevar a cabo una renovación hasta abril de 2007. La fuente se desmanteló en unos días y se trasladó en pedazos a la cercana Frankenhalle . Fue restaurado y luego reconstruido en la explanada de la estación. Siempre que fue posible, se reutilizaron las piezas antiguas, pero también se utilizaron piezas nuevas basadas en el modelo original. El costo de la renovación de la estructura de 100 años se estima en alrededor de 1 millón de euros, que fue sufragado por la ciudad y el estado de Baviera. Fue reinaugurado el 24 de julio de 2009. [19] El apóstol de Franconia San Kilian corona la fuente y mira hacia la ciudad. La pesca y la viticultura se muestran en el relieve. [20]
El circuito terminal de la vía del tranvía rodea la fuente St Kilian, que tiene dos paradas de tranvía.
Servicios
Líneas
Varios corredores ferroviarios importantes se cruzan en Würzburg Hauptbahnhof. Todas las líneas están electrificadas y duplicadas y el tramo de Würzburg-Rottendorf, de gran tráfico, tiene tres vías. La línea de alta velocidad de Fulda está programada para operaciones de 250 km / h en su mayor parte. Su continuación a Nuremberg se puede operar parcialmente a velocidades de hasta 200 km / h. Las otras rutas, que manejan principalmente tráfico regional, operan a velocidades de 120 a 160 km / h. El siguiente es un resumen de rutas de horarios (KBS) que comienzan o terminan aquí:
- KBS 351 a Fulda - Kassel - Hannover ( tren de alta velocidad Hannover-Würzburg )
- KBS 780 a Heilbronn - Stuttgart ( Franconia Railway )
- KBS 800 a Aschaffenburg ( ferrocarril Main-Spessart )
- KBS 805 a Nuremberg ( ferrocarril Nuremberg-Würzburg )
- KBS 810 a Schweinfurt - Bamberg (vía ferrocarril Nuremberg-Würzburg y ferrocarril Bamberg-Rottendorf )
- KBS 900 hacia Nuremberg / Ansbach - Ingolstadt / Augsburg - Múnich
- KBS 920 hasta Ansbach– Treuchtlingen ( ferrocarril Treuchtlingen – Würzburg )
Líneas de larga distancia
Würzburg Hauptbahnhof está conectada por los siguientes servicios a la red ferroviaria (a partir del horario de 2018) :
Línea | Ruta | Frecuencia | Existencias | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
ICE 25 | Lübeck - | Hamburgo - Hamburgo-Harburg - | Hannover - Gotinga - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg HBF - Nuremberg - Ingolstadt - Múnich | Servicios individuales | HIELO 2 , HIELO 1 | ||
Hamburgo-Altona - Hamburgo-Dammtor - | Cada hora | ||||||
Bremen - | Cada 2 horas | ||||||
HIELO 31 | Dortmund - Hagen - Wuppertal - Solingen - Colonia - Bonn - Coblenza - Mainz - Aeropuerto de Frankfurt - Frankfurt (Main) - Hanau - Würzburg HBF - Nuremberg - Ingolstadt HBF - Múnich | 1 par de trenes | HIELO T | ||||
ICE 41 | Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln Messe / Deutz - Aeropuerto de Fráncfort - Fráncfort (principal) - Aschaffenburg - | Würzburg HBF - Nuremberg - Ingolstadt - Múnich | Cada hora | HIELO 3 | |||
Frankfurt (Main) Hauptbahnhof - Mainz - Wiesbaden - Köln Messe / Deutz - Düsseldorf - Duisburg - Essen - Bochum - Dortmund - Hamm (Westf) - Soest - Lippstadt - Paderborn - Altenbeken - Warburg (Westf) - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - | 1 par de trenes | ||||||
ICE 91 | Dortmund - | Hagen - Wuppertal - Solingen - | Colonia - Bonn - Coblenza - Maguncia - Aeropuerto de Fráncfort - Fráncfort (principal) - Hanau - | Würzburg HBF - Nuremberg - Ratisbona - Plattling - Passau - Linz - St. Pölten - Viena | Cada 2 horas | HIELO T | |
Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - | |||||||
Hamburgo-Altona - Hamburgo-Dammtor - Hamburgo - Hamburgo-Harburg - Hannover - Gotinga - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - | 1 par de trenes | ||||||
IC 26 | Hamburgo-Altona - Hamburgo-Dammtor - Hamburgo - Hamburgo-Harburg - Lüneburg - Uelzen - Celle - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg HBF - Steinach (b. Rothenburg) - Ansbach - Treuchtlingen - Donauwörth - Augsburg - | München-Pasing - München Ost - Rosenheim - Bad Endorf - Prien a. Chiemsee - Übersee - Traunstein - Freilassing - Piding - Bad Reichenhall - Berchtesgaden | 1 par de trenes | IC | |||
Buchloe - Kaufbeuren - Kempten - Immenstadt - Sonthofen - Oberstdorf | |||||||
IC 31 | Kiel - Neumünster - | Hamburgo - Hamburgo-Harburg - Bremen - Osnabrück - Münster (Westf) - Dortmun - Hagen - Wuppertal - Solingen - Colonia - Bonn - Coblenza - Mainz - Aeropuerto de Frankfurt - Frankfurt (Main) - Hanau - Würzburg HBF - Nuremberg (- Regensburg - Straubing - Plattling - Passau) | 1 par de trenes | IC | |||
Hamburgo Altona - | 2 pares de trenes | ||||||
ES | Hamburgo-Altona - Hamburgo-Dammtor - Hamburgo - Gotinga - Würzburg HBF - Nuremberg - Augsburg - Múnich - Rosenheim - Kufstein - Wörgl - Jenbach - Innsbruck | 1 par de trenes | ÖBB-Nightjet | ||||
ES | Colonia - Bonn - Coblenza - Mainz - Aeropuerto de Frankfurt - Frankfurt (Main) Süd - Würzburg HBF - Nuremberg - Regensburg - Passau - Wels - Linz - Amstetten - St. Pölten - Viena - Viena (carga de coche) | 1 par de trenes | ÖBB-Nightjet |
Debido a su conveniente ubicación, los trenes de larga distancia han circulado desde toda Alemania y los países vecinos hasta la estación de Würzburg desde los primeros días de los viajes en tren. Por lo tanto, también se sirvió en varias rutas de la red Trans Europ Express (TEE), que se estableció en 1957. Con una única ruta nacional y dos rutas a Viena y Klagenfurt , las únicas ciudades no alemanas a las que se presta servicio directamente estaban en cerca de Austria.
- TEA 21/22: Rheinpfeil , Dortmund – Frankfurt – Würzburg– (Nuremberg) –Munich (1965–1971)
- TEA 90/91: Blauer Enzian , Hamburgo – Würzburg – Munich – Klagenfurt (1965–1979)
- TEA 26/27: Prinz Eugen , Bremen – Nuremberg – Würzburg – Vienna (1971–1978)
Después de que Deutsche Bundesbahn introdujera gradualmente su red interurbana cada vez más popular con trenes de dos clases a partir de 1968, los servicios de TEE de primera clase se eliminaron gradualmente.
El 27 de mayo de 1988, el tramo Fulda-Würzburg fue el primer tramo importante de la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg que se puso en funcionamiento. La ceremonia oficial de apertura de operaciones del InterCityExperimental se llevó a cabo en la estación de Würzburg a las 12:58. La inauguración de la sección se celebró con un festival en la estación los días 28 y 29 de mayo, con numerosos servicios de lanzadera a Fulda. El primer servicio de pasajeros programado en la nueva línea, IC 686 ( Herrenchiemsee ) salió de la estación de Würzburg el 29 de mayo a las 9:17. El primer servicio programado que llega regularmente a la línea de alta velocidad fue el IC 581 ( Veit Stoß ) a las 10:42. [21]
Con el inicio del horario de verano de 1991, los trenes Intercity-Express se pusieron en funcionamiento como la clase de tren más alta de Deutsche Bundesbahn, en la línea Hamburgo-Múnich vía Hanóver, Fráncfort (Main), Mannheim y Stuttgart, aunque no a través de Würzburg. Después de la entrega de más equipos ICE a partir del 31 de marzo de 1992, se estableció una segunda conexión entre Hamburgo y Múnich, que corría al sur de Fulda en una ruta más al este a través de las ciudades de Würzburg y Nuremberg, en el norte de Baviera. Con la entrega del ICE 2 , que permitió acoplar y desacoplar trenes, medio tren circulaba cada dos horas a Bremen desde 1997. En 1992, el tráfico de la línea norte-sur a través de Würzburg se convirtió casi por completo en conexiones ICE, mientras que el La línea este-oeste fue durante mucho tiempo operada por servicios interurbanos. Después de la apertura de la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt en 2002, los servicios interurbanos existentes desde el Ruhr a Nuremberg o Munich fueron reemplazados en su mayoría por servicios ICE de dos horas. Desde su entrega, se utilizan equipos ICE 3 capaces de operar a 300 km / h. Después de la integración del ferrocarril de alta velocidad Nuremberg-Munich en la red nacional de larga distancia en diciembre de 2006, esta ruta recibió un servicio por horas y se operaron más trenes acoplados a varios lugares. Con el cambio de horario en diciembre de 2007, el servicio Intercity / EuroCity de Dortmund a Viena se convirtió en trenes basculantes ICE T , por lo que ahora Würzburg cuenta con cuatro de las cinco clases de trenes ICE de Deutsche Bahn.
Desde diciembre de 2006, los servicios a Würzburg Hauptbahnhof se han programado generalmente para pasar por la estación 30 minutos después de la hora, para maximizar la conectividad entre los servicios regionales y de larga distancia. Desde el comienzo del horario de 2007, la línea 41 de ICE ha servido a la estación de Würzburg cada hora.
Rutas de transporte regionales
Würzburg Hauptbahnhof está conectada por los siguientes servicios a la red ferroviaria (a partir del horario de 2018) :
Tipo de tren | Ruta | Frecuencia | Existencias | |
---|---|---|---|---|
RE 7/RE 57 | Würzburg HBF - Schweinfurt - Ebenhausen (Unterfr) | Bad Kissingen - Hammelburg | Cada 2 horas | clase 612 |
Münnerstadt - Bad Neustadt (Saale) - Mellrichstadt - Grimmenthal - Suhl - Zella-Mehlis - Plaue (Thür) - Arnstadt - Neudietendorf - Erfurt | ||||
RE | Würzburg HBF - Schweinfurt - Haßfurt - Bamberg (- Forchheim - Erlangen - Fürth (Bahía) - Nuremberg ) | Cada 1 o 2 horas | clases 442, 445 | |
RE | Würzburg HBF - Rottendorf - Dettelbach - Buchbrunn-Mainstockheim - Kitzingen - Iphofen - Markt Bibart - Neustadt (Aisch) - Emskirchen - Siegelsdorf - Fürth (Bahía) - Nuremberg | Cada hora | clase 440 | |
RE | Würzburg HBF - Lauda - Osterburken - Möckmühl - Bad Friedrichshall - Neckarsulm - Heilbronn - Bietigheim-Bissingen - Ludwigsburg - Stuttgart | Cada hora | autocares clase 146 + de dos pisos | |
RE | Würzburg HBF - Karlstadt - Gemünden (Main) - Lohr - Aschaffenburg - Hanau - Offenbach (Main) - Frankfurt (Main) Süd - Frankfurt (Main) | Cada hora | clase 445 | |
RB | ( Schlüchtern - Sterbfritz -) Jossa - Obersinn - Mittelsinn - Burgsinn - Rieneck - Gemünden (Main) - Wernfeld - Karlstadt - Himmelstadt - Retzbach-Zellingen - Thüngersheim - Veitshöchheim - Würzburg-Zell - Würzburg HBF - Rottendorf - Seligenstadt - Bergtheim - Essleben - Waigolshausen - Schweinfurt - Schweinfurt Mitte - Schweinfurt Stadt - Schontungen - Haßfurt Oberhaid - Bamberg | Cada 1 o 2 horas | clase 440n | |
RB | Karlstadt - Himmelstadt - Retzbach-Zellingen - Thüngersheim - Veitshöchheim - Würzburg-Zell - Würzburg HBF - Würzburg Süd - Winterhausen - Goßmannsdorf - Ochsenfurt - Marktbreit - Uffenheim - Steinach (. B Rothenburg) - Burgbernheim-Wildbad - Oberdachstetten - Ansbach - Triesdorf - Muhr una. Ver - Gunzenhausen - Treuchtlingen | Cada hora | clases 425, 440 | |
RB | Würzburg HBF - Würzburg Süd - Reichenberg - Geroldshausen - Kirchheim (Unterfr) - Gaubüttelbrunn - Wittighausen - Zimmern - Grünsfeld - Gerlachsheim - Lauda | Cada hora | clase 425 | |
RB | Würzburg HBF - Rottendorf - Seligenstadt - Bergtheim - Essleben - Waigolshausen - Schweinfurt - Schweinfurt Mitte - Schweinfurt Stadt | Por hora (pico) | clases 425, 440 | |
RB | Würzburg HBF - Rottendorf - Dettelbach - Buchbrunn-Mainstockheim - Kitzingen | Por hora (pico) | clases 425, 426 | |
RB | Würzburg HBF - Würzburg Süd - Winterhausen - Goßmannsdorf - Ochsenfurt - Marktbreit | Por hora (pico) | clase 425 |
DB Regio Unterfranken y otra subsidiaria de DB, Westfrankenbahn, operan una densa red de servicios en las líneas alrededor de Würzburg . Würzburg está conectado directamente por cinco servicios Regional-Express a las principales ciudades como Nuremberg, Stuttgart, Frankfurt y Erfurt y por cinco servicios Regionalbahn a las comunidades que intervienen en el área de influencia. Deutsche Bahn opera en la mayoría de las rutas utilizando trenes arrastrados por locomotoras que transportan antiguos vagones Silberling . Las locomotoras suelen ser miembros de las clases 111 , 112 , 143 y, desde mediados de 2006, de la nueva clase 146.2 . Los trenes a Nuremberg y Bamberg se operan con vagones de dos pisos arrastrados por locomotoras de la clase 146.2.
Todos los servicios Regional-Express (excepto Mainfranken-Thüringen-Express ) y los servicios Regionalbahn a Treuchtlingen llegan a la estación de Würzburg justo antes de la media hora y la dejan unos minutos después de la media hora. Así, existen conexiones entre ellos y con dos servicios regulares de larga distancia.
Conexiones con tranvías y autobuses
La estación de Würzburg es también una estación central de transferencia de tranvías y autobuses. En la explanada de la estación se encuentran las paradas de tranvía de Würzburg de Hauptbahnhof West y Hauptbahnhof Ost (este). Esta división de plataformas de salida de tranvías hacia el centro de la ciudad (oeste) y Grombühl (este) se estableció en 1996 como una medida "temporal" durante la construcción de una nueva estación, que aún no ha comenzado. Inmediatamente al oeste de la explanada de la estación se encuentra la estación de autobuses donde comienzan la mayoría de las rutas de autobuses urbanos y regionales.
Desarrollo futuro
En 2004, la ciudad de Würzburg publicó planos para el área de la oficina de correos al oeste del edificio de la estación por parte de la empresa de Essen Management für Immobilien AG ( mfi ), que implicaría la construcción de un centro comercial con una superficie de 20.000 metros cuadrados, incluida una Salon de bodas. El llamado Würzburg Arcaden (galerías de Wurzburg) se extendería hasta la actual estación de autobuses, donde se construiría la estación de estacionamiento de Quellenbach. El ambicioso calendario preveía la finalización del proyecto a finales de 2006. Una iniciativa ciudadana advirtió contra cambios drásticos en el anillo de parques del antiguo muro, que se habría visto afectado, y exigió un referéndum. Sin embargo, antes de que se llevara a cabo, el proyecto se abandonó en octubre de 2004 debido a diferencias con los gerentes del lugar.
Después de que el proyecto fracasara en el primer intento, mfi trajo una versión revisada a la mesa en julio de 2005. Esto no incluía el desarrollo planeado originalmente de la estación de autobuses, en cambio, las arcadas se construirían en el ala oeste de la estación principal. y se crearía una conexión con el edificio de la estación. Los beneficios de la venta del ala oeste estaban destinados a ser invertidos en la modernización del edificio de la estación por Deutsche Bahn. Mfi se comprometió a financiar la remodelación de la explanada de la estación, la reubicación de la estación de autobuses en el lado este de la estación y el enverdecimiento de su ubicación actual. También se planearon cambios de gran alcance en el diseño de carreteras y vías de tranvía, de modo que las secciones de Haugerring y Röntgenring (las calles en el lado sur del anillo de parques) se habrían ampliado a cinco carriles y la línea de tranvía a Grombühl se habría ampliado. han sido trasladados de Haugerring a Haugerglacisstraße (en el lado norte del anillo de parques junto a la estación).
El 14 de diciembre de 2005, el consejo acordó por un estrecho margen la construcción de Würzburg Arcaden y así allanó el camino para el proyecto de 250 millones de euros. Finalmente, a mediados de 2006, se inició un concurso de arquitectura para la remodelación del entorno de la estación, que seleccionó la oficina de Stuttgart de Auer + Weber + Assoziierte y los arquitectos paisajistas de Hamburgo, WES & Partner .
La iniciativa ciudadana Ringpark-in-Gefahr ("Ring Park en peligro") logró que se convocara un referéndum , que tuvo lugar el 3 de diciembre de 2006. Los proponentes de la iniciativa advirtieron, a pesar de la restauración prevista de la zona de la estación de autobuses para el parque del anillo, el inminente atasco y la desolación del centro de la ciudad después de la apertura del centro comercial propuesto. Con una participación de más del 40 por ciento, los ciudadanos de Wurzburg decidieron, entre un 51 y un 49 por ciento, apoyar el proyecto conjunto de mfi , Deutsche Bahn y la ciudad: una mayoría a favor de 985. Mucha gente se quejó después de la votación de que la papeleta de votación era confusa y difícil de entender y que más del 12 por ciento de todos los votos emitidos eran inválidos.
2007: mayor desarrollo tras la avería de Würzburg Arcaden
Después del referéndum se puso el parlamentario federal, Walter Kolbow, quien, al igual que el parlamentario estatal Rainer Boutter (ambos SPD ), había criticado el acoplamiento de la remodelación de la estación y el proyecto de la galería antes de la votación, pidió que la remodelación se llevara a cabo en varias etapas. Por iniciativa suya, el 12 de marzo de 2007 se celebró una reunión cumbre de cuatro horas entre la entonces alcaldesa de Würzburg, Pia Beckmann y el director general de DB Station & Service , Wolf-Dieter Siebert. Las subvenciones federales y estatales de hasta el 80 por ciento del costo de la renovación de las plataformas y su acceso ya se habían asegurado en gran medida, y en la reunión se sugirió que se esperaran 8 millones de euros para la renovación del edificio de entrada en 2011/2012. en camino. Deutsche Bahn aportaría 3 millones de euros y la ciudad de Würzburg podría reunir 5 millones de euros. Para mantener la contribución de la ciudad al mínimo, la alcaldesa Pia Beckmann había traído una versión "simplificada" a la discusión, que no requería el desarrollo del segundo piso. A pesar de su oposición inicial, Deutsche Bahn finalmente aceptó esta propuesta y también renunció al requisito de que la Ciudad financiara 5 millones de euros del costo. [22]
Además, la ciudad está planificando grandes cambios en el entorno de la estación. Esto significará que la explanada de la estación tendrá un diseño uniforme y se construirán pabellones más atractivos. Además, está prevista la conversión de la ubicación actual de la estación de autobuses en un parque y la instalación de la estación de autobuses en el lado este de la estación. Se requiere un terreno que actualmente todavía es propiedad de las subsidiarias de Deutsche Bahn a cambio de la participación de la ciudad en la reconstrucción de la estación. En particular, dado que el tranvía de Würzburg está abarrotado incluso después de la reorganización del servicio de tranvía, se requiere la construcción de una parada de tranvía central frente al edificio de entrada. Estos proyectos se llevarán a cabo una vez finalizada la renovación de la estación.
Remediación para el espectáculo de jardines estatales de 2018
Según Deutsche Bahn, la estación se rehabilitará para el State Garden Show 2018 a partir de marzo de 2010. Actualmente se espera que la remodelación de la parte este del edificio de la estación (a febrero de 2013) se complete en la primavera de 2013. El Las oficinas del primer piso también serán renovadas. Además, se construirá el paso inferior de la estación, incluida la instalación de ascensores a los andenes. Asimismo, se construirá un baño completamente nuevo. La mejora sin barreras de la estación costará 32 millones de euros.
Ver también
- Ataque de tren de Würzburg 2016
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "Wabenplan des VVM" (PDF) . Verkehrsverbund Mainfranken . 1 de agosto de 2020 . Consultado el 16 de marzo de 2021 .
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein-Neckar . Febrero de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ http://wuerzburgwiki.de/wiki/Hauptbahnhof
- ^ a b c Hans Dieter Baumgärtel (1980). "Das neue SpDrS-600-Zentralstellwerk Würzburg". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). 29 (10): 719–722.
- ^ Marcus Grahnert. "ICE-Einsätze ab 1991" (en alemán) . Consultado el 21 de abril de 2013 .
- ^ Manuela Göbel (15 de mayo de 2007). "Bahnhofsklo: Teuer und dreckig". Main-Post (en alemán).
- ^ Manuela Göbel (20 de junio de 2007). "Restaurante Bahnhof ohne". Main-Post (en alemán).
- ^ Kirsten Denecke, DB Fernverkehr (13 de junio de 2007). Talk täglich (producción de televisión) (en alemán). Bahn TV .
- ^ "Información de la plataforma para Würzburg Hbf" (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 21 de abril de 2013 .
- ^ Helmut Maak (1977). "Der Entwurf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg, Streckenabschnitt hessisch / bayerische Landesgrenze - Würzburg". Die Bundesbahn (en alemán). 53 (12): 883–893. ISSN 0007-5876 .
- ^ Bundesbahndirektion Nürnberg, Projektgruppe Hannover – Würzburg Süd der Bahnbauzentrale, ed. (Abril de 1986). Neubaustrecke Hannover – Würzburg. Der Südabschnitt Fulda – Würzburg (en alemán). Deutsche Bundesbahn . pag. 33. (Folleto, 40 págs.)
- ^ Bloque de Rüdiger (1991). "ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken". Eisenbahn-Kurier (en alemán) (21: Especial: Hochgeschwindigkeitsverkehr): 36–45. ISSN 0170-5288 .
- ^ Carsten Lorenzen, Bernhard Lindenberger (1999). "Ausbaustrecke Würzburg – Iphofen – Nürnberg". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). 48 : 821 y sigs.
- ^ "Calvo acht Minuten schneller durch Franken". Die Bahn informiert (en alemán) (3): 16-17. 1992.
- ^ Stadt Würzburg, ed. (c. 2008). Kiliansbrunnen. "Ein Brunnen als Geschenk" (en alemán). Prospekt.
- ^ Robert Meier (2005). "Der Heilige Kilian". Feurich-Keks und Zucker-Bär (en alemán). págs. 68–69.
- ^ "Unser Kiliansbrunnen ist wieder da" (en alemán). Freundeskreises Geschichtswerkstatt Würzburg . Consultado el 21 de abril de 2013 .
- ^ Erika Kerestely (2008). Würzburg. Stadtführer mit farbigem Stadtplan (en alemán). Würzburg: Stürtz Stadtführer. Verlagshaus Würzburg GmbH & Co KG. pag. 75. ISBN 978-3-8003-1929-9.
- ^ "Neubauabschnitt Fulda - Würzburg fertiggestellt". Eisenbahn-Journal (en alemán) (06): 4–10. 1988. ISSN 0720-051X .
- ^ Manuela Göbel (12 de julio de 2007). "Die Bahn bewegt sich doch". Main-Post (en alemán).
Fuentes
- Erich Preuß (ed.). "Würzburg Hbf". Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (en alemán). GeraMond.
- Suse Schmuck (2004). Der Bahnhof und sein Platz (en alemán). Wurzburgo: Schöningh. ISBN 3-87717-811-1.
- Ulrich Wagner (1994). Würzburg. Ein verlorenes Stadtbild (en alemán). Gudensberg-Gleichen: Wartberg. ISBN 3-86134-225-1.
- Hans-Peter Schäfer (1979). "Planung und Bau der Hauptstrecken bis 1879". Die Entstehung des mainfränkischen Eisenbahn-Netzes (en alemán). Würzburg: Institut für Geographie (1). ISSN 0510-9833 .
enlaces externos
- "Plano de la pista de Würzburg Hauptbahnhof" (PDF; 258,97 KB) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 21 de abril de 2013 .