Laurel , originalmente Franklinville , era una parada a lo largo de Greenport Branch de Long Island Rail Road en Laurel, Nueva York .
Laurel | |||||||||||
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Sitio aproximado de la antigua estación Laurel | |||||||||||
Localización | Laurel Lane Laurel, Nueva York | ||||||||||
Coordenadas | 40 ° 57′45 ″ N 72 ° 33′45 ″ O / 40,962386 ° N 72,562567 ° WCoordenadas : 40 ° 57′45 ″ N 72 ° 33′45 ″ O / 40,962386 ° N 72,562567 ° W | ||||||||||
Propiedad de | Ferrocarril de Long Island | ||||||||||
Líneas) | Línea principal | ||||||||||
Plataformas | 2 | ||||||||||
Pistas | 1 | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Cerrado | 22 de mayo de 1966 | ||||||||||
Reconstruido | 1901 | ||||||||||
Nombres previos | Franklinville | ||||||||||
Servicios anteriores | |||||||||||
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Historia
El primer depósito se construyó en la aldea de Franklinville. El área fue renombrada después de asegurar una oficina de correos en febrero de 1898. El nombre tuvo que cambiarse porque ya existía un Franklinville en el condado de Cattaraugus, NY. Los residentes votaron para elegir el nombre "Laurel" después del lago local. La estación se menciona por primera vez en el nomenclátor del estado de Nueva York en 1872, por lo que probablemente se construyó en esa época. [1]
A la luz de la agricultura, la jardinería, la producción de pequeñas frutas y el cultivo de tubérculos, el depósito de carga de Franklinville se estableció en 1872. El edificio fue renovado en el verano de 1879 para ofrecer mejores instalaciones para un eventual servicio de pasajeros. En 1887 se informó que el número total de barriles de coliflor sacados del depósito era de 3.762. El servicio de pasajeros más regular aparece en los horarios en abril de 1891, [2] luego desaparece solo para reaparecer en septiembre de 1892. El servicio nuevamente desaparece pero reaparece en junio de 1894. Está listado como Franklinville tan tarde como el Horario de Empleados # 3 de junio de 1897, [ 3] cuando el superintendente de la LIRR ordenó que los nombres fueran los mismos que los de la jurisdicción postal. En el otoño de 1895, se instalaron nuevos pisos interiores y nuevas tejas para el techo, así como nuevos tablones de plataforma. Con la apertura de Laurel Post Office, el nombre cambió y para el verano de 1898, los horarios reflejaban las modificaciones con Franklinville entre paréntesis. A partir de entonces fue simplemente Laurel.
Un nuevo depósito de estilo choza reemplazó la estructura de 1870 en 1901. En 1910, el pequeño edificio de madera fue el escenario de una controversia entre el LIRR y la Oficina de Correos sobre quién debía transportar el correo desde la estación debido a la ubicación de la entrada del depósito. . La cinta métrica reveló que era responsabilidad del ferrocarril. Sin embargo, luego se cortó una segunda puerta en el depósito, lo que lo convirtió en una obligación de la Oficina de Correos. [2]
Debido a la larga distancia a la ciudad de Nueva York y al hecho de que no había servicio eléctrico de alta velocidad en el área, el número de pasajeros en las estaciones de la ciudad de Riverhead, como Laurel, era mínimo. Las estadísticas del invierno de 1930 revelan que no hubo viajeros diarios a las terminales LIRR occidentales, y no hubo cambios el invierno siguiente. El bajo número de personas en Laurel obligó al ferrocarril a actuar. Ya en 1925, el LIRR solicitó a la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC) que permitiera la interrupción de su agente de la estación Laurel, pero el PSC rechazó la solicitud el 14 de julio de 1925. El LIRR finalmente ganó su solicitud en mayo de 1938 y se le permitió cerrar la agencia Laurel. La estipulación era que la empresa mantuviera instalaciones adecuadas para la recepción de cargamentos de carga y envíos de carga de carga menor, y para un servicio mínimo de pasajeros. Dado que ahora era una estación sin agencia, se colocó bajo el control de la cercana Mattituck. A principios de 1939, el depósito de Laurel se convirtió en un refugio tapando las ventanas y quitando la pared del lado de la vía. [2] [4]
El 19 de febrero de 1962, LIRR Road 'n Rail comenzó sin parada de autobús para Laurel. Se inició una interrupción del servicio ferroviario selecto y, como resultado, marcó el comienzo del fin del servicio ferroviario a Laurel. Antes de la toma de posesión de la MTA, el ferrocarril puso fin a los servicios de transporte de correo el 18 de junio de 1965. Sin embargo, los periódicos aún se transportaban en el ferrocarril, y todavía se proporcionaba la entrega a Laurel en los siguientes trenes durante la semana en el otoño de 1965: número 204 en dirección este en Laurel a las 11:20 am, y el número 211 en dirección oeste en Laurel a las 3:27 pm El servicio se proporcionó los sábados en el tren matutino 4206 en dirección este y en el 4211 en la tarde en dirección oeste. Sería el último servicio de cualquier tipo a la comunidad. La primavera siguiente, las paradas de periódicos se eliminaron del horario diario. Laurel permaneció incluido en los horarios de los empleados hasta mayo de 1966, pero en los horarios del 22 de mayo de 1967 se eliminaron. Con el servicio terminado, el refugio fue demolido en 1967. [2]
Referencias
- ^ Hough, Franklin Benjamin (1872). Diccionario geográfico del estado de Nueva York . google.com . ISBN 9781404751118.
- ^ a b c d "La historia de la ciudad de Riverhead y sus estaciones de ferrocarril" . Derek Stadler .
- ^ "http://trainsarefun.com/lirrphotos/LIRR%20STATION%20HISTORY.pdf" (PDF) . Enlace externo en
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( ayuda ) - ^ "El ferrocarril de Long Island: una historia completa: sexta parte - La edad de oro 1881-1900", por Vincent F. Seyfried Archivado el 19 de abril de 2015 en la Wayback Machine.