La clase Leander era un programa de crucero de cuatro barcos encargado por el Almirantazgo en 1880. La clase comprendía el HMS Leander , el HMS Phaeton , el HMS Amphion y el HMS Arethusa .
![]() HMS Leander en 1897 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase Leander |
Operadores: | ![]() |
Precedido por: | Clase de iris |
Sucesor: | Clase mersey |
Construido: | 1880-1887 |
En comisión: | 1885-1919 (como buque de guerra marítimo) |
Planificado: | 4 |
Terminado: | 4 |
Desechado: | 4 |
Características generales (HMS Leander ) | |
Clase y tipo: | Crucero parcialmente protegido de segunda clase de clase Leander |
Desplazamiento: | 4.300 toneladas (4.400 toneladas) de carga. [1] [2] |
Toneladas de carga: | 3.750 toneladas (BOM). [3] |
Largo: | |
Haz: | 46 pies (14 m). [1] [2] |
Borrador: |
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Propulsión: | Velas y tornillos, dos ejes, motores compuestos horizontales de acción directa de dos cilindros, 12 calderas cilíndricas, 5.500 IHP [1] [2] |
Velocidad: | |
Distancia: | |
Complemento: | (1885): 275 [4] [6] |
Armamento: |
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Armadura: | |
Notas: |
Génesis
"Una nueva y mejor política de construcción sin blindaje fue inaugurada por el Almirantazgo de 1874-80. Comenzaron construyendo los dos buques de despacho, Mercury e Iris , con una velocidad no alcanzada hasta esa fecha por ninguno en servicio naval. En el Mercury y el Iris , la velocidad se obtuvo mediante un enorme desarrollo de caballos de fuerza ... El costo por tonelada era igual al del acorazado más poderoso, mientras que el poder de combate era insignificante ". [7]
En 1880, la Junta del Almirantazgo se dividió sobre el próximo diseño de barco de crucero para colocar. El Primer Lord Naval , Sir Astley Cooper Key , favoreció una clase Comus ampliada de 15 nudos (28 km / h) . Algunos de los otros miembros de la junta prefirieron una clase Iris mejorada . El Primer Lord del Almirantazgo, William H. Smith , respaldó a este último. [8] Se produjo un cambio de gobierno el 23 de abril de 1880; [9] Lord Northbook reemplazó a WH Smith como Primer Lord, aunque Astley Cooper Key continuó como Primer Lord Naval. [10] "La junta de Lord Northbook quedó profundamente impresionada con la necesidad de desarrollar la construcción de una embarcación del tipo Leander ". [7] "Los primeros cuatro barcos de una clase grande establecidos para la protección del comercio bajo la junta de Lord Northbrook eran del tipo Leander . Los Leanders tienen un desplazamiento de 3.750 toneladas. Su velocidad es de 17 nudos ... Su suministro de carbón es de 1016 toneladas. . Estos barcos fueron seguidos por los cuatro barcos del tipo Mersey ... " [11]
Los Leander s fueron diseñados principalmente para la protección comercial. [12] En 1881, se argumentó que Gran Bretaña se había quedado atrás en cruceros para proteger la marina mercantil británica, que en ese momento era al menos la mitad del total mundial. "Tomando 14 nudos como el estándar de alta velocidad, solo tenemos 11 cruceros rápidos, contando entre ellos los buques de despacho Iris y Mercury . Son excelentes buques, y sin duda el Sha y el Raleigh , cuando han subido a bordo de su nuevo armamento, dará una buena cuenta, una muy buena cuenta, de cualquier crucero en el mundo que no sea un blindado. Pero el mundo es un lugar grande; y ocho o diez barcos no pueden estar en todas partes, y la seguridad de nuestro El comercio exige imperativamente que los veloces cruceros que tenemos preparados para el estallido de una guerra basten para despejar los mares de corsarios. Sin duda, a medida que avanza la guerra, se puede hacer mucho uso de los mercantes armados en el Almirantazgo. List; pero debemos tener cruceros de la Royal [Navy] para empezar. El año pasado, la difunta Junta en el Leander y sus dos consortes hicieron un comienzo , que, con su maquinaria parcialmente protegida, su gran velocidad y sus excelentes cañones, será todo lo que pueda desearse para el propósito de que fueron ideados. La actual Junta ha llevado esta política más lejos. Estamos presionando sobre los Leanders , y hemos establecido una cuarta Leander en Pembroke, para ocupar el tiempo libre de los 200 hombres adicionales que están trabajando en los hierro-clads ..." [13]
El 2 de diciembre de 1884, el Secretario del Almirantazgo declaró: "La actual Junta ha ido desarrollando gradualmente y, como me atrevería a decir, de manera eficaz, nuestros recursos para la protección del comercio. La difunta Junta del Almirantazgo estableció un tipo admirable para este propósito en la clase Leander . Hemos seguido sus pasos produciendo el tipo Mersey , y ahora nos proponemos dar un paso más en la misma dirección, depositando buques de la clase Mersey , pero protegidos por un cinturón en lugar de una cubierta blindada. El cinturón, creo, será aprobado por mi honorable amigo que se sienta detrás de mí (Sir Edward J. Reed) ". [14] Estos cruceros con cinturón eran la clase Orlando .
Diseño
En comparación con la clase Iris , los diseñadores del Leander "redujeron el cesto superior y aprovecharon el reciente avance en la construcción de armas para reducir el peso, al tiempo que aumentaban la eficiencia de los armamentos. Los modelos aprobados para los nuevos barcos eran favorables a alta velocidad." [7]
Armamento
"El armamento consta de diez cañones de retrocarga de 6 pulgadas, dos ametralladoras Gatling , diez cañones Nordenfeld , cuatro cañones Gardner y cuatro tubos para lanzar torpedos Whitehead . Cuatro de los retrocargadores están fijados en plataformas giratorias que sobresalen de los lados Se colocan a ambos lados de la cubierta superior en el extremo de proa de la popa y después del extremo del castillo de proa. Estos cañones de proa se pueden entrenar desde el fuego cruzado de 4˚ hacia adelante hasta 45˚ a popa de la viga, y los cañones de popa desde la popa derecha disparan hasta 45˚ antes de la viga. Los cañones de retrocarga restantes de 6 pulgadas que llevan estos buques están instalados en los puertos de costado de la manera habitual. Los cañones Nordenfeld están instalados en partes salientes de las partes superiores, y están dispuestos de modo que den un gran entrenamiento y una gran depresión, disparando contra los barcos que están al costado. Los torpedos Whitehead se descargan desde las lumbreras laterales de la cubierta inferior, dos de proa y dos de popa ". [15]
Cuando Leander se encargó por primera vez en mayo de 1885, su armamento figuraba como:
- "Cubierta superior 10 BL de 6 pulgadas, 8 Nordenfeld de 1 pulgada, 2 cañones de 0,45 pulgadas de 5 y 2 cañones de 2 cañones. Botes y cañones de campaña de 7 y 9 libras.
2 torpederos de segunda clase. 4 descargadores de torpedos " [4]
Protección y compartimentado estanco
Los Leanders confiaban en la protección en subdivisión, búnkeres de carbón, [12] y una cubierta blindada de una pulgada y media (40 mm) a más de 165 pies en el medio del barco. La cubierta blindada estaba justo por encima de la línea de flotación normal en el centro, y se inclinaba hacia los lados para protegerse contra los proyectiles que ingresaban por la línea de flotación. [8]
La edición de 1886 de The Naval Annual los describió como:
- "La clase Phaeton [sic] se diferencia de la Iris en tener una cubierta protectora. Las embarcaciones están construidas de acero. La característica distintiva de la clase es que son cruceros sin blindaje, con los cargadores y la maquinaria protegidos por una cubierta de acero de 1½ pulg. de espesor e inclinados a los lados para desviar cualquier disparo que golpee el barco cerca de la línea de flotación. Cuando los búnkeres de carbón estén llenos, estos también brindarán cierta protección, ya que están alineados a lo largo de los costados y a lo largo de los extremos de lo que se ha llamada la parte vital del barco ... Por supuesto, se han tomado medidas mediante mamparos herméticos y numerosos compartimentos para mantener el barco a flote en caso de ser golpeado por un disparo o herido en el casco.El Leander chocó contra el Hornet Rock poco después de su puesta en servicio. El mar entraba a través de numerosos agujeros de remaches donde se habían cortado los remaches, pero el compartimento mantenía el barco a flote en condiciones de funcionamiento ". [15]
Propulsión
"Con respecto a sus capacidades de vapor, se puede notar que estos cruceros con un complemento autorizado de carbón de 725 toneladas tienen espacio en sus búnkeres para 1000 toneladas. [16] También llevan tres mástiles, pero no se espera que tengan mucha navegación. energía." [15]
"El Phaëton ha sido probado en el Solent. En la prueba de potencia máxima de seis horas anterior del Phaëton, se experimentó una dificultad para mantener el vapor debido a la falta de corriente en las bodegas. (Solo el Leander de esta clase ha sido equipado con ventiladores para tiro forzado.) Los embudos se elevaron posteriormente de 60 pies (18 m) a 68 pies (21 m) (la misma altura que los de los cruceros de primera clase), mientras que se aumentó el espacio entre las barras de fuego. El efecto de Estos cambios en la prueba fueron muy marcados, ya que las máquinas estaban provistas de vapor en abundancia sin que tuvieran necesidad de recurrir a la explosión. La prueba debía ser de seis horas, pero durante la undécima media hora, el engranaje de expansión El motor de estribor se calentó y se partió, y la carrera se llevó a un cierre prematuro. Como, sin embargo, la maquinaria funcionaba sin ningún tipo de problema y estaba desarrollando potencia en gran medida por encima del contrato del Almirantazgo, los oficiales supervisores acordaron la prueba para aceptar la media de las cinco horas como prueba suficiente de desempeño. Estos arrojaron los siguientes datos: vapor en las calderas, 85,35 libras [588,5 kPa]; vacío, 25,3 pulg. (640 mm) de estribor y 24,8 pulg. (630 mm) de babor; revoluciones, 100; presiones medias, estribor, 43,7 y 11 lb. [301 kPa y 76 kPa] y 43 y 11,7 lb. [300 kPa y 81 kPa] babor; potencia colectiva, 5.574,88 ihp (4.157,19 kW) o casi 600 caballos [450 kW] más allá del contrato. La velocidad media registrada por las carreras en la milla medida fue de 18.684 nudos (34.603 km / h), lo cual fue notable, a pesar de su ligero calado. El consumo de carbón no superó las 2,39 libras. por unidad de potencia por hora [1,45 kg de carbón por hora por kilovatio] ". [17]
Nombre | Caballos de fuerza indicados (IHP) [18] | Peso de los motores por IHP [18] | Peso de las calderas (incluida el agua) por IHP [18] | Peso total de la maquinaria por IHP [18] | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
lb / IHP | kg / kW | lb / IHP | kg / kW | lb / IHP | kg / kW | ||
Iris | 7.330 caballos de fuerza (5.470 kW) | 136 | 83 | 173 | 105 | 309 | 188 |
Leander | 5.500 caballos de fuerza (4.100 kW) | 139 | 85 | 196 | 119 | 335 | 204 |
Mersey | 6,630 caballos de fuerza (4,940 kW) | 82+1 ⁄ 2 | 50 | 104 | 63 | 186½ | 113 |
Establecimiento de la empresa del buque
Cuando el Leander encargó por primera vez su establecimiento de la compañía del barco se enumeraba de la siguiente manera en su diario. (Tenga en cuenta la forma en que los oficiales del establecimiento de la sala de máquinas no se enumeran con los oficiales ).
Tipo | Número | |
---|---|---|
Oficiales | 18 | |
Suboficiales | 41 | |
Marineros y otras calificaciones | 100 | |
Niños | 13 | |
Infantería de marina | 36 | |
Establecimiento de sala de máquinas | oficiales | 4 |
PO y fogoneros | 63 | |
Total | 275 | |
Fuente: Registro de HMS Leander el 29 de mayo de 1885-22 de mayo de 1886 . [4] El pedido es el que figura en el original. |
En las maniobras navales anuales británicas de 1888, "la proporción de fogoneros no entrenados (de segunda clase) que fueron reclutados a varios de los barcos parece haber sido demasiado grande". [19] La opinión del capitán del Arethusa era que "el complemento de la sala de máquinas [era] insuficiente para 2 artífices de la sala de máquinas, 2 fogoneros destacados y 23 fogoneros". [20]
La Navy List dio la siguiente composición de oficiales para el Leander en diciembre de 1885 (orden como en el original): [21]
- 1 Capitán
- 5 tenientes
- 1 Cirujano del personal
- 1 Pagador de personal
- 1 ingeniero de personal
- 1 subteniente
- 1 Asistente de Pagador
- 1 ingeniero
- 2 ingenieros auxiliares
- 2 artilleros
- 4 Contramaestres
- 1 carpintero
Total 21 (incluidos 4 ingenieros).
Programa de construcción
Nombre | Constructor | Ordenado | Acostado | Lanzado | Año financiero de finalización | Encargado por primera vez | Último en comisión como buque de guerra marítimo | Destino | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Leander | Napier, Glasgow. [1] | 1880 | [22] | 14 de junio de 1880 | [1] | 28 de octubre de 1882 | [1] | 1885-86 | [23] | 29 de mayo de 1885 | [1] [21] | 18 de diciembre de 1919 | [24] | Vendido para romper 1920. [1] | |
Faetón | Napier, Glasgow. [1] | 1880 | [22] | 14 de junio de 1880 | [1] | 27 de febrero de 1883 | [1] | 1885-86 | [23] | 20 de abril de 1886 | [1] [25] | 28 de abril de 1903 | [26] | Vendido en 1913, recomprado en 1941, vendido en 1947. | |
Anfión | Astillero de Pembroke . [1] | 1881 | [22] | 25 de abril de 1881 | [1] | 13 de octubre de 1883 | [1] | 1885-86 | [23] | 5 de julio de 1887 | [27] | 25 de mayo de 1904 | [28] | Vendido 1906 | |
Arethusa | Napier, Glasgow. [1] | 1880 | [22] | 14 de junio de 1880 | [1] | 23 de diciembre de 1882 | [1] | 1886-87 | [23] | 8 de julio de 1887 | [29] | 3 de abril de 1903 | [30] | Vendido el 4 de abril de 1905. [1] [31] |
El año financiero de finalización se toma de la declaración del primer costo de cada buque efectivo de la Royal Navy bajo el año de finalización en las Estimaciones de la Marina para 1889-90 . Proporciona una vista diferente de cuándo se completaron los buques que los libros de referencia habitualmente citados. Tanto el Amphion como el Arethusa permanecieron en reserva ordinaria hasta que se encargaron para las maniobras anuales de 1887, por lo que la fecha en que los buques se encargaron por primera vez fue algún tiempo después de su finalización.
En marzo de 1882, se declaró que "el Leander , el Arethusa y el Phaeton pasarán de las manos de los contratistas y llegarán a nuestros propios astilleros para ser terminados y equipados con el nuevo cargador de recámara de 6 pulgadas; y el Amphion , en Pembroke, será empujado hacia adelante en los intervalos del edificio revestido de hierro ". [32] Se declaró el 1 de agosto de 1882, que "el Amphion está avanzando satisfactoriamente en Pembroke, mientras que el contratista promete entregar el Leander , el Arethusa y el Phaeton dentro de un año, una promesa que fue renovada en unos pocos años. días de la actualidad ". [33] Pero siete meses después, se "notó con pesar" que los barcos de la clase Leander (y también algunos de los barcos de armas) que se estaban construyendo por contrato no se habían completado como debían. [34] La explicación fue que había habido un gran aumento en los gastos de salarios en los astilleros, y esto se había pagado con dinero votado para la construcción de los Leanders . Aunque el "Almirantazgo ha deseado que el dinero se gaste en el objeto por el que se vota, pero que ha sido impedido por una demora con el contratista". [35] En mayo de 1883, "se alegó que una de las razones del retraso en la construcción del Leander es que el Almirantazgo no ha decidido completamente los arreglos más pequeños que deben llevar a cabo los constructores". Sin embargo, se dudaba de que este fuera el principal motivo de los retrasos. [36] En mayo de 1884, se decía "que el Leander debería completarse primero; que luego se debería realizar una prueba del Leander ; y que luego debería determinarse qué mejoras o alteraciones deberían efectuarse en el Aretusa , y los otros barcos de la misma clase. Se dice que los otros dos están construidos y están casi completos ... " [37] WH Smith se opuso a este curso de acción, quien dijo que" la clase Leander debería completarse, según los arreglos realizados por la Junta del Almirantazgo, sin pérdida de tiempo ". [37] [38] El 15 de julio de 1884, el Secretario del Almirantazgo declaró que "El Leander en persona, esperamos, se completará en diciembre en los Astilleros; pero los demás de su clase no se completarán hasta que haya sido juzgada . Inmediatamente estamos satisfechos con sus capacidades, los demás se completarán. Pueden completarse en unos tres meses ". [39] A partir del 6 de marzo de 1885, " solo se completó el Leander ". [40] El Secretario del Almirantazgo declaró: "En 1885-186 completaremos ... [los restantes] tres barcos protegidos de la clase Leander ...". [41] La veracidad de las estadísticas del Almirantazgo sobre la finalización de estos buques fue cuestionada en el debate que siguió en la Cámara de los Comunes por WH Smith. [42] Cuando se completó el Leander en 1885, fue considerada una de las tres naves sin blindaje más importantes del Escuadrón Evolutivo de 1885 . [43]
Costos
Nombre | Costo del casco | Costo de maquinaria | Costo de armamento | Costo total de finalización | Costo después de la finalización (incluidas las tiendas marítimas) hasta el 31 de marzo de 1888 |
---|---|---|---|---|---|
Leander | 87.843 £ [22] | £ 60,610 [22] | £ | 191.882 £ [23] 8.526 £ [23] | £ 17.325 [23] £ 4.324 [23] |
Faetón | £ 86,763 [22] | £ 58,435 [22] | £ | £ 189,672 [23] £ 8,337 [23] | 8.291 £ [23] 3.139 £ [23] |
Anfión | 95 000 £ [22] | 65 500 £ [22] | £ | 202,113 £ [23] 26,351 £ [23] | £ 5,926 [23] £ 1,477 [23] |
Arethusa | £ 86,763 [22] | £ 58,435 [22] | £ | £ 191,138 [23] £ 8,770 [23] | £ 5,259 [23] £ 1,242 [23] |
"Nota: Las cifras en cursiva representan los cargos incidentales del astillero asignados a cada barco". [23] |
Con entre £ 189,672 y £ 202,113 cada uno, los Leanders eran más baratos que los Iris y Mercury , cuyos costos de finalización fueron de £ 224,052 y £ 234,860 respectivamente. [44] Los Merseys , que los siguieron, costaron entre £ 202.840 y £ 217.982 cada uno. [23]
Actuación como barcos de mar
El comité designado para investigar todas las circunstancias relacionadas con las maniobras navales británicas de 1888 informó de la siguiente manera:
- Con respecto al Arethusa , "... el Comité considera correcto llamar la atención especial sobre ciertas observaciones contenidas en el informe del capitán que recientemente comandó este barco.
- Considera que el Aretusa es un buen barco de mar, y que navega bien contra un mar de proa moderado y viento fuerte, pero que rueda pesadamente cuando el mar está de popa o de popa; por lo tanto, es inestable como una plataforma de armas en estas condiciones y, debido a su rápido y pesado balanceo, "disparar con precisión sería imposible, y las ametralladoras en la parte superior serían inútiles".
- Entre las muchas sugerencias hechas para mejorar su eficiencia, las siguientes se refieren especialmente a la reducción del peso superior: -
- Remoción de aparejo cuadrado en trinquete.
- Eliminación de peonzas.
- El propio capitán no sugiere que se aligere el armamento; pero la opinión del almirante Baird , de que todos los cruceros parecen estar demasiado armados, se aplica tanto a este buque como a la clase Mersey , y en esta opinión el Comité está de acuerdo.
- Otras tres sugerencias del mismo oficial se señalan como especialmente dignas de consideración, a saber:
- Para agrandar el timón.
- Extender el puente superior hacia el costado del barco para obtener una vista a popa.
- Para colocar una luz de búsqueda en la popa, ya que un torpedero que viene por popa no puede mantenerse en el haz de los que están en el puente de proa ". [45]
El primer lord naval, el almirante Sir Arthur Hood, comentó esto de la siguiente manera:
- "No estoy de acuerdo con la propuesta de quitar el aparejo cuadrado en el trinquete y las cimas de combate para reducir el peso superior; el aparejo cuadrado en el trinquete es una ventaja decidida para los buques de esta clase, y les permitiría ahorre carbón cuando navegue en una estación extranjera; el valor de los cañones montados en las cimas de combate sería considerable cuando se enfrentaran a cruceros y, por lo tanto, los conservaría ". [46]
Comentarios sobre el diseño en retrospectiva
" Leander y sus tres hermanas tuvieron mucho éxito y pueden ser vistos como los antepasados de la mayoría de los cruceros [de la Royal Navy] durante el resto del siglo y más allá. Su configuración general se amplió a los grandes cruceros de Primera Clase y hasta los cruceros de torpedos , mientras que los rastros del esquema de cubierta protegida incluso pueden reconocerse en algunas balandras ". [8]
Referencias
- The Naval Annual , varios números.
- Brown, David K. Warrior to Dreadnought, Warship Development 1860-1905 , publicado Chatham Publishing, 1997. ISBN 1-86176-022-1
- Planos
- Chesneau, Roger y Eugene M. Kolesnik, eds. All the World's Fighting Ships 1860-1905 , publicado Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-8317-0302-4
- Jane, Fred T Todos los barcos de combate del mundo, 1900
- Lyon, David y Winfield, Rif The Sail and Steam Navy List, Todos los barcos de la Royal Navy 1815-1889 , publicado en Chatham, 2004, ISBN 1-86176-032-9
Notas al pie
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 , página 75
- ^ a b c d e f g Registro de HMS Leander 29 de mayo de 1885 - 22 de mayo de 1886 , archivo de Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 53/14282
- ↑ a b c Jane, All the World's Fighting Ships, 1900 , página 102.
- ↑ Conway's enumera su complemento como 278, lo que parece ser un error. Véase All the World's Fighting Ships 1860-1905 de Conway, página 75.
- ↑ a b c Lord Brassey, The Naval Annual, 1886 , página 68
- ↑ a b c Brown, Warrior to Dreadnought, Warship Development 1860-1905 , página 111.
- ↑ Las elecciones generales de 1880 se llevaron a cabo de marzo a abril de 1880. El día de las elecciones fue el 5 de abril. Los liberales bajo William Ewart Gladstone obtuvieron una victoria aplastante. Gladstone asumió el cargo el 23 de abril. La nueva Junta del Almirantazgo fue nombrada el 12 de mayo.
Ver: Bartholomew Archive William Gladstone y las elecciones generales de 1880 - ^ Ver Lista de Lores Comisionados del Almirantazgo # 1861 a 1882
- ^ Lord Brassey , The Naval Annual, 1886 , página 69
- ↑ a b Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 , página 61
- ^ Hansard HC Deb 18 de marzo de 1881 vol 259 cc1389-90 Declaración del Secretario del Almirantazgo , Sr. George Trevelyan en la Cámara de los Comunes, 18 de marzo de 1881.
- ^ Hansard HC Deb 2 de diciembre de 1884 vol 294 c455 Cámara de los Comunes, el Secretario del Almirantazgo, Sir Thomas Brassey .
- ^ a b c "Lord Brassey", The Naval Annual, 1886 , página 199.
- ↑ En la página 69 de The Naval Annual, 1886 , dice: "Su suministro de carbón es de 1016 toneladas".
- ^ Lord Brassey, The Naval Annual, 1886 , páginas 199-200.
- ^ a b c d Lord Brassey, The Naval Annual, 1887 , páginas 192. Tenga en cuenta que Brassey cita datos en unidades imperiales. Los equivalentes franceses del "Sistema Internacional" se han calculado a partir de ellos para Wikipedia.
- ^ The Naval Annual, 1888-89 - informe complementario del comité de maniobras navales , páginas 439.
- ^ The Naval Annual, 1888-89 - informe complementario del comité de maniobras navales , páginas 440.
- ^ a b c d e f g h i j k l Lyon & Winfield The Sail and Steam Navy List, Todos los barcos de la Royal Navy 1815-1889 páginas 270-271
Tenga en cuenta que los costos cotizados en Lyon & Winfield son exactamente los mismos como se cita en The Naval Annual de Lord Brassey , 1886 , páginas 188, 191-2. - ^ Ellibro de registro final del líder cubre el 1 de enero al 18 de diciembre de 1919 y es la referencia del catálogo de los Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 53/46416
- ^ Elprimer libro de registro de Phaëton cubre el 20 de abril de 1886 al 2 de noviembre de 1887, y es la referencia del catálogo de los Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 53/14963
- ↑ Ellibro de registro final de Phaëton cubre el 25 de marzo de 1902 al 28 de abril de 1903, y es la referencia del catálogo de los Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 53/24832
- ↑ Elprimer libro de registro de Amphion cubre el 5 de julio de 1887 al 31 de agosto de 1887 y es la referencia del catálogo de los Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 53/12451. Tenga en cuenta que Lyon y Winfield (página 270) citan una fecha de finalización de agosto de 1886, mientras que Conways (página 75) cita 1887.
- ↑ Ellibro de registro final de Amphion cubre el 1 de agosto de 1903 al 25 de mayo de 1904 y es la referencia del catálogo de los Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 53/17022.
- ↑ Elprimer cuaderno de bitácora de Arethusa cubre el 8 de julio de 1887 al 1 de septiembre de 1887 y es la referencia del catálogo de los Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 53/12513. Tenga en cuenta que Lyon y Winfield (página 270) afirman que Arethusa se completó el 29 de septiembre de 1887, mientras que Conways (página 75) dice 1886.
- ↑ Ellibro de registro final de Arethusa cubre el 28 de noviembre de 1902 al 3 de abril de 1903, y es la referencia del catálogo de los Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 53/17281 B.
- ^ "www.britainsnavy.co.uk HMS Arethusa " . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2007 . Consultado el 24 de marzo de 2009 .
- ^ Hansard HC Deb 16 de marzo de 1882 vol 267 c1102 Declaración del Secretario del Almirantazgo, Sr. Trevelyan en la Cámara de los Comunes, 16 de marzo de 1882.
- ^ Hansard HC Deb 01 de agosto de 1882 vol 273 c410. Secretario del Almirantazgo, Sr. Campbell-Bannerman el 1 de agosto de 1882.
- ^ Hansard HC Deb 15 de marzo de 1883 vol 277 c619 Cámara de los Comunes, Debate sobre estimaciones navales para 1883-4, comentarios del Sr. WH Smith, 15 de marzo de 1883.
- ^ Hansard HC Deb 15 de marzo de 1883 vol 277 cc620-1 Cámara de los Comunes, Debate sobre estimaciones navales para 1883-4, respuesta del Secretario del Almirantazgo, Sr. Campbell-Bannerman, a una pregunta del Sr. WH Smith, 15 de marzo de 1883 .
- ^ Hansard HC Deb 07 de mayo de 1883 vol 279 c131 Debate de la Cámara de los Comunes sobre estimaciones navales, 7 de mayo de 1883, comentarios del Sr. WH Smith.
"No puedo evitar pensar que si se hiciera responsable a un oficial, desde el principio, del diseño completo de un barco, y se le pidiera que lo llevara a cabo, sin retoques ni cambios en la construcción, deberíamos ver nuestros barcos equipados más rápidamente, y a un costo mucho menor que ahora. Todos los que están familiarizados con la construcción del Almirantazgo saben que las alteraciones se realizan con frecuencia en los barcos, y se deben, en términos generales, al hecho de que las cosas se han olvidado, o no se considera debidamente en primera instancia, y no es culpa de nadie. Creo que la Junta del Almirantazgo debería hacer que todo eso sea un deber de un oficial, de modo que el diseño de un barco de guerra sea tan completo y completo como el diseño de una casa , o para un vapor mercantil de primera clase sería. Sé muy bien que las condiciones que tiene que cumplir el Almirantazgo son complicadas, y que deben marchar con los tiempos, y hacer los cambios de vez en cuando que sean necesarios; pero creo Los diseños deberían ser considerados completamente por personas competentes al principio, antes de que el buque sea depositado, o el diseño haya salido de la Oficina del Almirantazgo. Se ha alegado que una de las razones del retraso en la construcción del Leander es que el Almirantazgo no ha decidido completamente sobre los arreglos más pequeños que deben llevar a cabo los constructores. No tengo ninguna duda de que es cierto; pero cualquiera que pase por un astillero sabrá que lo que estoy insistiendo no suele cumplirse. Muchas cosas quedan abiertas para su consideración y decisión en un día futuro; pero la consideración y la alteración interfieren seriamente con la eficiencia y rapidez del trabajo ". - ^ a b Hansard HC Deb 08 de mayo de 1884 vol 287 cc1713 Debate de la Cámara de los Comunes sobre estimaciones navales, 8 de mayo de 1844, comentarios del Sr. WH Smith.
- ↑ Véase también Hansard HC Deb 15 de julio de 1884 vol 290 cc1184-5 Debate de la Cámara de los Comunes sobre estimaciones navales, 15 de julio de 1884. El
Sr. WH Smith dijo: "... Me refiero a los cruceros de vapor de acero de laclase Leander . En una parte de el Retorno se dice tan completo en lo que respecta al contratista. En el resumen de la construcción y finalización de los barcos en los astilleros de Su Majestad, se nos dice que el Amphion avanzará a 1.443 toneladas después de su llegada a Devonport, y el Arethusa Estos, con el Leander , son, sin duda, barcos valiosos, y creo que todos podrían completarse en tres meses, si el Almirantazgo diera la orden. Si se dejan incompletos, serán atendidos infaliblemente con gastos, porque habrá una disposición para alterarlos y hacer cambios en ellos, probablemente para reorganizar sus armamentos de alguna manera. Se ha decidido cuáles serán los barcos al dar las órdenes para construirlos, y es simplemente una pérdida de dinero para retrasar y hacer modificaciones después de la Están completos en lo que respecta a los cascos, portillos de armas o accesorios en general. Estos barcos, me atrevo a decir, deberían completarse y prepararse ... " - ^ Hansard HC Deb 15 de julio de 1884 vol 290 c1192 Debate de la Cámara de los Comunes sobre estimaciones navales, 15 de julio de 1884, respuesta del Secretario del Almirantazgo, Sr. Campbell-Bannerman.
- ^ Hansard HL Deb 06 de marzo de 1885 vol 295 c240 . Cámara de los Lores, preguntas y observaciones, 6 de marzo de 1885: observación del conde de Carnarvon .
- ^ Hansard, HC Deb 16 de marzo de 1885 vol 295 c1311 , Cámara de los Comunes, declaración departamental del Secretario del Almirantazgo, TA Brassey.
- ^ Hansard, HC Deb 16 de marzo de 1885 vol 295 c1327-28 , Cámara de los Comunes, respuesta de WH Smith a la declaración departamental del Secretario del Almirantazgo.
"Parece haber una especie de parálisis, o una condición extraordinaria de las cosas, que nos impide conseguir los barcos cuando gastamos el dinero. Si tomamos el caso de los barcos protegidos, que se muestra en la página 204 de las Estimaciones del año pasado, Se verá que el Mersey se adelantaría a 1339 toneladas; el Severn , a 955; el Támesis , a 662; el nuevo Mersey , 814; otro nuevo Mersey , 61; Calypso , a 1470; Calliope , a 1397; las Pylades , a 772; Amphion , a 1.443; Aretusa , 93; Leander , 164; Phaeton , 92; Mariner , a 520; Racer , a 520; Ícaro , a 209; Melita , 87; Golondrina , 50; y Bellota , 80. También revisé las cifras correspondientes, como se muestran en la página 210 de las Estimaciones de este año, y se las daré a mi Honorable Amigo si es necesario. de 1.297 toneladas, se prometieron 10.513 toneladas y sólo se construyeron 9.216, es decir, de buques protegidos, sólo se construyeron cuatro quintas partes de las toneladas prometidas. ontract Vote muestra lo mismo. El Benbow avanzó a 3.451, un poco más de lo prometido; pero los otros buques contratados muestran una deficiencia de 511 toneladas. Tomando el conjunto, el programa muestra que teníamos 20 679 toneladas prometidas y que solo se construyeron 17 111, una deficiencia bruta de 3568 toneladas. Ilustraré cómo se hace esto con el caso de Arethusa , Leander y Phaeton . Se mostró en las Estimaciones de 1883-4 , página 204, que cada uno de estos buques requirió que se construyeran 251 toneladas para completar 753 toneladas en total. De estas toneladas, las estimaciones de 1883-184 preveían: Arethusa , 251; Leander , 55 años; Phaeton , 92; un total de 398.
Las estimaciones de 1884-185 proporcionan: Arethusa , 93; Leander , 164; Phaeton , 92; total, 349. Ahora, las Estimaciones de 1885-186 prevén el Arethusa , 214; y para el Phaeton , 275; un total de 489. En los tres años, por lo tanto, se dispone que se incorporen a los buques 1.236 toneladas, en las que sólo se requirieron 753 toneladas. Los barcos no se han hecho más grandes y solo uno de ellos, el Leander , está ahora en curso de finalización. Estos hechos requieren una seria consideración, pues atentan contra la confianza que el Comité debe depositar en los Presupuestos de un gran Departamento público como el del Almirantazgo ". - ^ Hansard, HC Deb 08 de junio de 1885 vol 298 c1399 , Cámara de los Comunes, respuesta del Secretario del Almirantazgo a una pregunta del Sr. Edward T. Gourley , 8 de junio de 1885.
"El Sr. Gourley preguntó al Secretario del Almirantazgo, cómo muchos y qué diseño de naves Torpedo acompañarán al Escuadrón Evolutivo a punto de ser reunido en el Canal bajo el mando del Almirante Hornby , si alguna parte de la Flota será tripulada por oficiales y hombres de las Reservas Mercantiles de Primera y Segunda Clase; y, además, para preguntar si el crucero será un juego de guerra, combinando maniobras con fuerzas terrestres, o si se limitará a la rutina habitual de verano.
Sir Thomas Brassey La flotilla de torpedos que acompañará al Escuadrón Evolutivo bajo el mando del Almirante Hornby. incluye el Hecla y Polifemo , y ocho torpederos de primera clase y ocho de segunda clase. De los 13 revestimientos de hierro en el Escuadrón, todos excepto el Lord Warden y Penelope están equipados con dos o cuatro tubos de torpedo . Tres de los más importantes nt buques sin blindaje en el Escuadrón - el Conquest , Mercury y Leander - están equipados de manera similar. Algunos oficiales de las Reservas Navales Reales están siendo seleccionados para el servicio con el Escuadrón. Los hombres de las Reservas no han sido convocados. Durante el crucero se realizarán numerosos experimentos con especial referencia a los torpedos.
El Sr. Gourley preguntó si las flotas participaban en lo que podría denominarse juego de guerra.
Sir Thomas Brassey respondió que las pruebas y el ejercicio se llevarían a cabo bajo la dirección de uno de los oficiales más capaces del Servicio, y se le había invitado a prestar atención al uso del torpedo ". - ^ The Naval Annual, 1888-89 - informe complementario del comité de maniobras navales , páginas 436-7.
- ↑ The Naval Annual, 1888-89: observaciones del almirante Sir Arthur Hood sobre el informe complementario del comité sobre las maniobras navales de 1888 , páginas 445.