El ferrocarril Trebnitz-Leipzig es una línea principal electrificada de doble vía en los estados alemanes de Sajonia-Anhalt y Sajonia construida y operada originalmente por la Compañía Ferroviaria de Berlín-Anhalt . Comienza formalmente en Trebnitz en la antigua frontera entre el Ducado de Anhalt y Prusia y pasa por Dessau y Delitzsch hasta Leipzig . El tramo de Bitterfeld a Leipzig forma parte de la Línea 1 de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T). Hasta 1871, la sección Zerbst – Roßlau se llamaba Anhaltische Leopoldsbahn (Ferrocarril de Anhalt Leopold).
Ferrocarril Trebnitz-Leipzig Hbf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6411 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sajonia y Sajonia-Anhalt , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta |
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Longitud de la línea | 81,268 kilometros (50,498 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Planificación y construcción
La Compañía Ferroviaria Berlín-Anhalt (en alemán : Berlín-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft ) fue durante más de cuatro décadas en el siglo XIX una de las principales compañías ferroviarias de Alemania. Construyó durante este período una red de importantes enlaces ferroviarios entre Berlín y la parte norte del Reino de Sajonia y la provincia prusiana de Sajonia y el Ducado de Anhalt , incluida la línea principal de Anhalt .
Su línea principal iba desde Berlín a través de Wittenberg y Dessau hasta Köthen , donde conectaba con la línea Magdeburg-Leipzig a Halle y Leipzig. Para acortar la ruta a Halle y Leipzig, la compañía construyó líneas directas desde Dessau a través de Bitterfeld a Leipzig y Halle a fines de la década de 1850. El tramo de Dessau a Bitterfeld se abrió el 17 de agosto de 1857. A esto le siguió la apertura de los tramos de Bitterfeld a Halle y Leipzig el 1 de febrero de 1859. Se abrió una línea más corta entre Berlín y Leipzig en una ruta directa entre Wittenberg y Bitterfeld el 3 de agosto de 1859.
El parlamento del Ducado de Anhalt decidió construir un ferrocarril de 13 km de largo desde Roßlau a Zerbst para conectar Zerbst a la red ferroviaria de rápido crecimiento. Este fue inaugurado el 1 de noviembre de 1863. La línea fue operada por la Compañía Ferroviaria Berlín-Anhalt. Adquirió el ferrocarril el 1 de octubre de 1871 por un millón de marcos y lo extendió desde el 1 de julio de 1874 hasta la frontera entre Anhalt y Prusia en Trebnitz. Al mismo tiempo, la Compañía Ferroviaria Berlín-Potsdam-Magdeburgo ( Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft ) abrió su línea desde la frontera hasta Biederitz, que ya estaba conectada por el Ferrocarril Berlín-Potsdam-Magdeburgo a Magdeburgo . [2]
Un tren de pasajeros y una locomotora chocaron en Rackwitz el 21 de junio de 1871. Murieron 19 personas y otras 56 resultaron heridas. [3]
Electrificación
El eje Magdeburg-Dessau-Leipzig-Halle fue una de las primeras líneas principales electrificadas con energía monofásica de baja frecuencia. Los ferrocarriles estatales prusianos prefirieron electrificar las líneas Euskirchen-Trier y Altona-Kiel , pero el mando del ejército tuvo objeciones en ambos casos. Además, los depósitos de lignito en el área significaron que se podría construir una central eléctrica con rutas de suministro cortas en Muldenstein. La construcción de la central eléctrica de Muldenstein comenzó el 18 de enero de 1910 y aproximadamente dos meses después comenzó la construcción de una subestación en Bitterfeld y el montaje del cable de contacto aéreo para la primera sección de Dessau a Bitterfeld. [4]
La policía estatal aprobó el suministro de energía y los sistemas de línea de contacto el 4 de enero de 1911 y las operaciones de prueba con un voltaje de 5 kV y un voltaje de línea de suministro de 30 kV comenzaron el 18 de enero de 1911 utilizando una locomotora clase A1 de los Ferrocarriles Estatales de Baden prestada , que previamente se realizaron pruebas de funcionamiento en el ferrocarril de Ammergau con transformadores adecuados para 5,5 kV. Después de aumentar el voltaje de la línea de suministro a los 60 kV designados, el voltaje de catenaria se aumentó a 10 kV para las pruebas de funcionamiento el 25 de marzo y de manera permanente el 28 de marzo, las locomotoras WSL 10502 HALLE y WGL 10204 HALLE de nueva construcción pudieron alcanzar su máximo esfuerzo de tracción. [5] El 1 de abril, el ministro prusiano Paul von Breitenbach abrió la línea para operaciones públicas en presencia de miembros del parlamento. [4] Después de que las administraciones ferroviarias estatales de Prusia-Hesse , Baviera y Baden establecieran el "Convenio relativo a la implementación de la tracción eléctrica" en 1912, en el otoño de 1913 se acordó que un voltaje de 15 kV y una frecuencia de Se adoptarían 16 2/3 Hz. Para extender el servicio electrificado al sur, el 1 de mayo de 1914 se puso en funcionamiento una subestación en Wahren junto con una línea de alimentación de 60 kV. Para el 1 de junio de 1914, las operaciones de ferrocarril eléctrico habían se extendió a Neuwiederitzsch y más allá a partes de la red de carga de Leipzig , pero después del estallido de la Primera Guerra Mundial se cerró en los primeros días de agosto de 1914 para que los materiales pudieran recuperarse por completo. Según Tetzlaff, [6] toda la línea a Leipzig Hauptbahnhof se puso en funcionamiento mediante tracción eléctrica en junio de 1914, pero esto se considera poco probable. [7]
A principios de los años veinte, la electrificación se restableció inicialmente entre Leipzig y Dessau y pronto se extendió por toda la línea hacia Magdeburgo. Para garantizar el suministro de energía, se construyó otra subestación en Marke .
Después de la Segunda Guerra Mundial
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, se eliminó el daño de guerra más urgente y se reanudaron las operaciones eléctricas, pero tuvo que ser abandonado en marzo de 1946. La infraestructura se desmanteló abruptamente y se entregó junto con las locomotoras a la URSS como reparaciones de guerra . Después del regreso del equipo de electrificación en 1952, la línea fue electrificada por tercera vez. El cable de contacto entre Bitterfeld y Meinsdorf (astillero de carga de Roßlau) se completó el 15 de marzo de 1958 y entre Leipzig y Bitterfeld el 9 de julio de 1958. Para la conexión a Magdeburg, la ruta a través de Köthen a Halle era más importante, por lo que la línea al noroeste de Roßlau no estaba electrificado inicialmente.
En 1962, la sección Bitterfeld-Delitzsch se trasladó para permitir el desarrollo de una nueva mina a cielo abierto en Holzweißig-West, ampliando su longitud en 1498 metros [8] y se reconstruyó la estación Petersroda. La carretera federal 184 fue reconstruida paralela a la línea.
Desde el 1 de enero de 1955 hasta el 1 de enero de 1977, la sección al norte del patio de Haideburg perteneció a Reichsbahndirektion ( división ferroviaria ) Halle, posteriormente la frontera con el área de Reichsbahndirektion Magdeburg se correspondió nuevamente con el límite del distrito de Magdeburg en Neeken. La segunda vía fue restaurada en la década de 1970 al noroeste de Roßlau en el distrito de Magdeburg. Por razones desconocidas la pista no fue restaurado en la zona del distrito de Halle, por lo que los puntos tenían que instalarse en Neeken. A continuación, se volvió a electrificar la línea. El cable aéreo se completó el 4 de octubre de 1974 entre Roßlau y Zerbst y el tramo restante entre Zerbst y Magdeburg Neustadt se completó el 15 de abril de 1975. Se hicieron los preparativos para el cable aéreo de la segunda vía que faltaba entre Neeken y el astillero de Roßlau, pero el La sección se mantuvo de una sola pista. Aunque la vía faltante se recuperó en 1990, las operaciones de dos vías no se introdujeron porque los puntos en los cruces no se habían modificado para operaciones de dos vías. [9]
En el tráfico de larga distancia entre Berlín y Leipzig, el tramo entre Bitterfeld y Leipzig, junto con la línea de Bitterfeld a Halle, era el más transitado de la RDA . Fueron atendidos por trenes expresos a través de Leipzig a Zwickau y Aue y a Gera y Saalfeld . Los trenes también pasaban por la red de Deutsche Reichsbahn de Berlín a Karlovy Vary y de Rostock a Munich . Además, uno o dos pares de expresos circulaban diariamente desde Leipzig a Magdeburg y continuaban hacia Hannover . Los trenes corrían hacia el anillo exterior de Berlín a través de Dessau, especialmente los servicios no programados, los trenes de temporada y los trenes de tránsito (que no paraban en Alemania Oriental) entre Berlín Occidental y Alemania Occidental .
Desde 1976, la línea se incluyó en la nueva red Städteexpress ("city express") de Deutsche Reichsbahn .
Lista de servicios Städteexpress (Ex) en línea (al 31 de mayo de 1991)
- Ex 100/107 Elstertal : Gera – Leipzig – Berlín
- Ex 160/167 Sachsenring : Zwickau – Berlín
- Ex 151/156 Berliner Bär : Berlín – Leipzig – Erfurt
- Ex 162/163 Thomaner : Leipzig – Berlín
- Ex 166/161 Lipsia : Leipzig – Berlín
Después de 1990
Tras la reunificación de Alemania, la sección de Leipzig a Bitterfeld se volvió menos importante al principio; los trenes Städteexpress fueron abandonados el 31 de mayo de 1991 y sustituidos por los servicios Intercity e InterRegio . Posteriormente se introdujo un horario de intervalos regulares. El tiempo de viaje programado entre Leipzig y Berlín era de alrededor de dos horas y media en 1990. [10] A partir del horario de verano de 1992, el servicio de larga distancia de la línea 8 operaba cada dos horas desde Bitterfeld a Leipzig en Berlín-Leipzig-Nuremberg- Ruta de Múnich. De 1997 a 1999, este servicio se realizó a través de Berlín-Wannsee y Dessau. Después de que el servicio volvió a funcionar a través de Lutherstadt Wittenberg , Dessau recibió inicialmente en su lugar los servicios de InterRegio 36 que se ejecutan entre Stralsund y Frankfurt que atraviesan Bitterfeld y Halle. Además, desde 1994, había un único servicio InterRegio diario desde el noroeste de Alemania a través de Magdeburgo, Dessau y Leipzig a través de Sajonia y el este de Turingia con una parada en Zerbst. Durante la noche, un tren circulaba, según el horario, desde Berlín a través de Dessau con destinos en Suiza, el norte de Italia o Hungría.
En 1991, la mejora de la línea de Berlín a Halle y Leipzig comenzó como parte de los Proyectos de Transporte de Unidad Alemana: proyecto ferroviario 8.3. [11] En el mismo año, el trabajo comenzó en la sección entre Bitterfeld y Delitzsch, seguido en 1992 por el trabajo entre Zschortau y Delitzsch. Se estimó que la mejora de la sección completa de 27,5 km a 160 km / h costaba 340 millones de marcos alemanes a principios de 1993. [12] El desarrollo de la línea entre Leipzig y Bitterfeld se llevó a cabo en un total de diez secciones. En este momento, la línea entre Delitzsch y Zschortau se actualizó en una longitud de 2,2 km. [13]
A mediados de la década de 1990, la actualización fue lo suficientemente avanzada como para que las velocidades en una sección se elevaran a un máximo de 160 km / h. Fue necesario seguir trabajando para aumentar la velocidad a 200 km / h, en particular la eliminación de muchos pasos a nivel. La finalización de este trabajo en 1999, a un costo de 3.500 millones de marcos, redujo el tiempo de viaje entre Halle / Leipzig y Berlín a menos de una hora. [11] Se habían realizado varias mejoras a la línea, incluida la eliminación de todos los cruces y la modernización de todas las estaciones. Se instaló un sistema de protección de trenes por radio . [14] Un cambio de horario en mayo de 2006 elevó la velocidad en gran medida a 200 km / h en la sección mejorada de la línea entre Bitterfeld y Leipzig.
La mejora de la línea Berlín-Bitterfeld-Leipzig permitió la operación de trenes basculantes ICE T en la línea IC 8 a partir de diciembre de 2002. En 2005 y 2006, la línea de Bitterfeld a Leipzig fue mejorada para operaciones de hasta 200 km / h. Se invirtió un total de 1,657 millones de euros en la mejora de la línea entre Halle, Leipzig y Berlín hasta finales de 2013. [15]
Una curva que conecta directamente el aeropuerto de Leipzig / Halle y la línea del norte hacia Berlín fue contemplada pero rechazada en 2010. [16]
Las inundaciones del Elba de 2002 dañaron significativamente una sección ya debilitada del puente sobre el Mulde entre Roßlau y Dessau. Posteriormente se reconstruyó el terraplén y todos los puentes de 2008 a 2011 justo al este de la antigua línea y luego se desmantelaron las antiguas obras.
Posteriormente, desde 2009 se ha llevado a cabo una renovación integral, incluida una importante reconstrucción de la vía y el equipo de la línea aérea del nodo ferroviario de Roßlau / Dessau. El primer tramo reconstruido cubría la línea de Dessau a Wolfen, incluido el trabajo de renovación y adecuación de las estaciones de Dessau-Süd, Marke, Raguhn, Jeßnitz y Wolfen. El 5 de diciembre de 2010, se pusieron en funcionamiento enclavamientos electrónicos en Dessau y Raguhn, que sustituyeron a todas las demás cajas de señales en el tramo entre Dessau y Wolfen. Entre la primavera de 2012 y el verano de 2013, se llevaron a cabo más trabajos en el tramo entre Güterglück y Roßlau. Aquí, se restauró la segunda vía entre Neeken y Roßlau, se reconstruyeron las estaciones de Zerbst y Rodleben y se renovaron las líneas aéreas de contacto y los sistemas de señalización. En Güterglück se construyó un enclavamiento electrónico para este tramo de línea. Está prevista la remodelación de la estación de Roßlau.
Entre principios de 2010 y mediados de 2013, se llevaron a cabo modificaciones entre Leipzig Messe y Leipzig Hauptbahnhof para la integración del túnel de la ciudad de Leipzig en lugar de la ruta existente. En este contexto, la nueva estación Leipzig Nord (nombre de la planificación: Theresienstraße ) en Berliner Bridge se puso en funcionamiento a finales de 2013 junto con el City Tunnel. La ruta a Bitterfeld se integró en la red del S-Bahn Mitteldeutschland . Para 2017, se planea un mayor desarrollo dentro de la ciudad de Leipzig como parte del Proyecto de Transporte de Unidad Alemana 8.3.
Ruta
La línea (6411), según la definición de Deutsche Bahn, comienza como la continuación inmediata del ferrocarril Biederitz-Trebnitz (6410) con el punto de 0,0 kilómetros (en el cambio de línea) en el antiguo bloque de Trebnitz , al norte del pueblo de mismo nombre. Va directamente a Roßlau en dirección sureste a través del fértil corredor entre Fläming Heath y el Elba y a través de Zerbst, que corre sustancialmente paralelo a la carretera nacional 184 (B184), que cruza en Rodleben. En las afueras del noroeste de Roßlau hay un cruce hacia el norte con una curva de conexión con el patio de clasificación de Roßlau y las líneas a Wiesenburg y Falkenberg / Elster , mientras que esta línea gira hacia el sur y se dirige a la estación de Roßlau (Elbe) . La línea pasa por debajo de la B 184 antes de la estación de Roßlau y la línea cruza el Elba en un puente de celosía justo al sur de la estación. Después de unos dos kilómetros, siguiendo un tramo sobre un largo puente, la línea cruza el Mulde y su llanura aluvial. En Dessau Hauptbahnhof , la línea pasa nuevamente por debajo de la B 184, que corre al norte y al sur de la ciudad en gran parte paralela a la línea.
En la salida sur de Dessau Hauptbahnhof, la línea hacia Köthen se bifurca hacia el oeste y unos tres kilómetros más tarde la línea llega al taller de reparación de Dessau ( Ausbesserungswerk ). Entre Dessau-Haideburg y Marke, la línea atraviesa una zona boscosa y, aproximadamente a la mitad, la carretera nacional 9 pasa por debajo de la línea. La línea sigue la parte cultivada del valle de Mulden hasta Raguhn , pero la zona industrial alrededor de Bitterfeld-Wolfen comienza en Jeßnitz . En Bitterfeld, la línea de Stumsdorf , que se utiliza solo para el tráfico de mercancías, corre desde el oeste, mientras que el ferrocarril Berlín-Halle corre desde el norte a través del valle de Mulde. Esta última línea corre paralela durante unos dos kilómetros desde la estación de Bitterfeld hasta las proximidades de Holzweißig, donde cruza utilizando un cruce aéreo y se aleja hacia el sureste hacia Halle. Cerca de Petersroda, la línea pasa Ludwigsee y Neuhäuser See (lagos) a una distancia y luego cruza la frontera con Sajonia . Después de cruzar el Lober , la línea vuelve a su recorrido original y pronto llega a Delitzsch con su taller de reparaciones y la estación de unterer (inferior) de Delitzsch . Al sur de Delitzsch, la línea corre casi recta hasta las afueras de Leipzig y pasa por debajo de la autopista federal 184 y la autopista 14 . Cerca del recinto ferial de Leipzig ( Messe ), el ferrocarril de alta velocidad Erfurt – Leipzig / Halle se acerca desde el oeste. Después de la estación de Leipzig Messe , la antigua línea de Halle se acerca desde la misma dirección, junto con el anillo de carga . Este último gira hacia el este en Eutritzsch hacia Engelsdorf, mientras que la línea de Eilenburg viene de la misma dirección. Después de un ligero cambio de dirección hacia el suroeste, la línea llega a Leipzig Hauptbahnhof cerca del centro de sus numerosas vías.
Infraestructura
Como parte del reequipamiento con Punktförmige Zugbeeinflussung ("protección intermitente de trenes"), se reemplazaron los semáforos restantes y las señales de luz de color . Como parte de la mejora de toda la línea para permitir operaciones a 200 km / h entre 1992 y 1999, estaba equipado con enclavamientos electrónicos . Desde entonces, las operaciones continuas reversibles han sido posibles ya que solo se utilizan las señales Ks ( Kombinationssignal ), el sistema más moderno de señales de luz de color en Alemania. Todos los pasos a nivel han sido eliminados y reemplazados por nuevos puentes.
Para probar y adaptar el nuevo sistema de control y señalización estándar europeo, Deutsche Bahn instaló el Nivel 2 del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) en parte de esta línea por primera vez en Alemania. El par de trenes interurbanos 2418/2419 operaron en servicios programados de prueba equipados con ETCS a una velocidad de hasta 200 km / h desde el 26 de mayo de 2006. [17] El 17 de junio de 2006, por primera vez en Europa, un servicio regular, operado bajo ETCS , se registró a 200 km / h. [18]
Operaciones
Desde 2006, no ha habido trenes de larga distancia al norte de Bitterfeld. En el horario actual (al 15 de diciembre de 2013) circulan los siguientes trenes:
Línea | Ruta | Sección de línea | Frecuencia | Observaciones |
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ICE28 | Hamburgo - Berlín Hauptbahnhof - Leipzig - Nuremberg - Múnich | Bitterfeld – Leipzig | 60 min | Algunos trenes continúan a través de Halle en lugar de Leipzig |
X | Warnemünde –Berlin – Leipzig | Bitterfeld – Leipzig | dos veces al día | InterConnex |
RE13 | Magdeburgo - Dessau - Leipzig | Trebnitz – Leipzig | 120 min | |
RE15 | Magdeburgo – Dessau– Lutherstadt Wittenberg | Trebnitz – Dessau | máx. dos veces al día | Trenes adicionales en horas pico |
RB42 | Magdeburgo – Dessau | Dessau – Leipzig | 120 min | |
RB54 | Dessau – Bitterfeld – Leipzig | Dessau – Leipzig | 120 min | |
RB57 | Lutherstadt Wittenberg – Bitterfeld – Leipzig | Bitterfeld – Leipzig | 120 min | |
RB86 | Dessau – Bitterfeld– Halle | Dessau – Bitterfeld | 120 min | |
S2 | Bitterfeld – Delitzsch – Leipzig – Gaschwitz | Bitterfeld – Leipzig | 60 min |
Los servicios regionales RB54 y RB86 se superponen entre Dessau y Bitterfeld y RB54 y RB57 se superponen entre Bitterfeld y Leipzig para dar un servicio de una hora en Bitterfeld.
Los trenes de la línea S2 del S-Bahn Mitteldeutschland circulan cada hora entre Bitterfeld y Leipzig, pero solo entre Delitzsch y Leipzig los fines de semana.
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 45–6, 49, 58, 130. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Peter Bley (1990). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn (en alemán). Düsseldorf: alba. pag. 43. ISBN 3-87094-340-8.
- ^ Martin Weltner (2008). Bahn-Katastrophen. Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen (en alemán). Munich. pag. 14. ISBN 978-3-7654-7096-7.
- ^ a b Andreas Wagner; Dieter Bäzold; Rainer Zschech; Ralph Lüderitz (1996). Lokomotiv-Archiv Preußen 1 - Schnellzug- und Personenzuglokomotiven (en alemán). Augsburgo: Bechtermünz Verlag. págs. 96 y sigs. ISBN 3-86047-573-8.
- ^ Christian Tietze (2011). "Elektrisch von Dessau nach Bitterfeld". Eisenbahn Magazin (en alemán). Alba (5): 26 y siguientes.
- ↑ EB 1935, p 4
- ^ Thomas Scherrans (18 de mayo de 2014). "Elektrifizierte Strecken der Preußischen Staatsbahn und der Reichsbahn en Mitteldeutschland" (en alemán) . Consultado el 20 de octubre de 2014 .
- ^ "PK de la línea" (en alemán). klauserbeck.de . Consultado el 22 de octubre de 2014 .
- ^ Helmut Kintscher. "Roßlau (Elba)". En Erich Preuß (ed.). Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (en alemán). Múnich: GeraNova. (colección de hojas sueltas)
- ^ "Power auf allen Gleisen Richtung Berlin". Berliner Zeitung (en alemán) (230). 2 de octubre de 1995. p. 28.
- ^ a b "... und ab 1999 en einer Stunde von Berlin nach Halle / Leipzig (... y desde 1999 en una hora de Berlín a Halle / Leipzig)". Eisenbahn-Kurier (en alemán) (278): 21 de noviembre de 1998. ISSN 0170-5288 .
- ^ Información zu den Schienenverkehrsprojekten Deutsche Einheit im Freistaat Sachsen (Stand de marzo de 1993) (en alemán). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH.
- ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (ed.). Schnelle Wege zwischen Halle, Leipzig und Berlin (en alemán). Berlín: Sechsseitiges Leporello.
- ^ Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. Sachstand: 1997 (Proyectos de transporte de la unidad alemana. Evaluación: 1997) (en alemán). Bonn: Ministerio Federal de Transporte. 1997. págs. 20 y sig.
- ^ Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (PDF) (en alemán). Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital. Junio de 2014. p. 17. Archivado desde el original (PDF; 623 kB) el 17 de octubre de 2013 . Consultado el 22 de octubre de 2014 .
- ^ "Nordkurve der ICE-Trasse Berlín-Leipzig ist vom Tisch" . Leipziger Volkszeitung (edición en línea) (en alemán). 1 de marzo de 2010 . Consultado el 22 de octubre de 2014 .
- ^ Wolfgang Feldwisch; Holger Schülke (2006). "Die Inbetriebnahme der Großprojekte der Bahn zur Fußballweltmeisterschaft 2006". Eisenbahntechnische Rundschau '(en alemán). 55 (5): 296.
- ^ "Informe de progreso 2006" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn AG, DB Systemtechnik. pag. 42. Archivado desde el original (PDF, 1,6 MB) el 18 de julio de 2011.
enlaces externos
- Información y fotografías en Umbau des Bahnknotens Dessau / Roßlau y Muldequerung en baustellen-doku.info
- Información y fotografías sobre el túnel de la ciudad de Leipzig en citytunnelleipzig.info