El Lemano era un tren expreso internacional que unía Milán con Ginebra . El tren lleva el nombre del lago de Ginebra ( Lago Lemano en italiano), cuya costa norte fue seguida por el tren a lo largo de todo el lago. [1] Introducido en 1958, fue un servicio Trans Europ Express de primera clase hasta 1982 y, a partir de entonces, un tren expreso de dos clases.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Trans Europ Express (TEE) (1958-1982) InterCity (1982-1987) EuroCity (1987-1996) Cisalpino (1996-2009) |
Lugar | Italia Suiza |
Primer servicio | 1 de junio de 1958 |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrovie dello Stato Cisalpino |
Ruta | |
Comienzo | Milán |
Final | Ginebra |
Distancia recorrida | 374 kilometros |
Frecuencia de servicio | Diario |
Línea (s) utilizada | Ferrocarril de Simplon |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificación | 3 kV CC (Italia) 15 kV 16,7 Hz (Suiza) |
Historia
El tercer servicio italiano Trans Europ Express (TEE), TEE Lemano , entró en servicio en junio de 1958, [2] un año después del inicio de la red TEE. Las unidades múltiples diésel (DMU) TEE italianas de tipo ALn 442-448 no estaban disponibles a tiempo para el lanzamiento de la red TEE el 2 de junio de 1957 y, en consecuencia, ninguno de los tres servicios TEE italianos planificados comenzó en ese momento. Inicialmente, la salida en Milán fue poco después de las nueve de la mañana, llegando justo después del almuerzo a Ginebra, alrededor de la 1:30 pm El servicio de regreso salió de Ginebra antes de la cena a las 5:29 pm y llegó a Milán alrededor de las 9:40 pm [3] Este horario fue diseñado para permitir al viajero almorzar y cenar mientras recorre las orillas del lago de Ginebra y asistir a una reunión en Ginebra durante la tarde. [4] Este calendario se mantuvo hasta el 1 de julio de 1961, cuando entró en servicio el TEE Cisalpin . Este servicio París - Milán también utilizaba el ferrocarril Simplon y, para evitar que dos trenes TEE circularan casi al mismo tiempo desde Lausana a Milán, la salida de Lemano de Ginebra se pospuso a las 7:40 pm Esta alteración no fue apreciada por los clientes porque hizo la hora prevista de llegada a Milán muy tarde en la noche, justo antes de la medianoche. Después de dos años se decidió partir de Ginebra a las 13:30 horas; la salida de Milán también se adelantó. [5] Los viajeros de negocios que regresaban podían viajar de Ginebra a Lausana después de la reunión y abordar el TEE Cisalpin con destino a Milán alrededor de las 6 pm El 28 de mayo de 1972, las DMU fueron reemplazadas por autocares Gran Conforto construidos por FIAT y remolcados por locomotoras eléctricas . [6] A pesar de los intentos de mejorar el horario, el número de pasajeros nunca alcanzó un nivel tan alto como en los primeros tres años, [7] y finalmente el Lemano fue degradado a un servicio InterCity de dos clases , el 23 de mayo de 1982.
El 22 de enero de 1984, comenzó el servicio TGV Lausana - París y los servicios París - Milán se dividieron en dos. Los TGV corrían entre París y Lausana, y los trenes InterCity que conectaban con los mismos nombres corrían entre Lausana y Milán. Uno de estos servicios divididos se llamó Lemano . Después de la introducción de la red EuroCity , el 31 de mayo de 1987, los nombres se mantuvieron sin cambios. En 1989, el material rodante en el tramo Lausana - Milán fue reemplazado por trenes suizos de voltaje cuádruple RABe , que más tarde fueron reemplazados por trenes basculantes italianos ETR470.
Referencias
- ^ TEE , pág. 21.
- ^ Il TEE Breda , p. 61.
- ↑ TEE Züge in der Schweiz , p. 109.
- ^ Il TEE Breda , p. 62.
- ↑ TEE Züge in der Schweiz , p. 110.
- ^ La Légende des TEE , p. 211.
- ^ La Légende des TEE , p. 213.
Trabajos citados
- Relaciones Públicas UIC (1972). TEE (en holandés). París: Union International des Chemins de Fer.
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (en alemán). Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
- Dell'Amico, Franco (2005). Il TEE Breda (en italiano). Savona: ACME.
- Goette, Peter; Willen, Peter (2006). TEE-Züge in der Schweiz und schweizer TEE-Züge im Ausland (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-697-1.
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (en francés). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.