Leslie Ballamy
Leslie Mark Ballamy (28 de diciembre de 1903 - 16 de julio de 1991) [1] fue un inventor e ingeniero automotriz británico que tuvo un gran impacto en la escena del automovilismo británico tanto antes de la Segunda Guerra Mundial como en la posguerra. Su negocio LMB Components Ltd estaba ubicado en Guildford , Surrey.
Bellamy nació en Walworth , Inglaterra, [2] hijo de George William Ballamy y Elizabeth Caroline Ballamy. [3]
Buscando mejorar el manejo del Austin 7 , en 1933, Ballamy dividió el eje de la viga delantera en dos brazos oscilantes que giraban desde una articulación central. [4] Es por esta simple innovación que Ballamy se hizo famoso. Poco después, puso en producción sus ejes oscilantes para los modelos Austin y Ford 8, 10 y V8. Ballamy también convirtió autos más lujosos como Allard , Bugatti , Delage y Bentley . [ cita requerida ]
La columna vertebral del negocio de LMB Components era este sistema de suspensión que más tarde complementaron ofreciendo una combinación más suave de resorte y varilla Panhard para el eje trasero vivo . Las conversiones de suspensión, motor y transmisión de LMB se convirtieron en un pasaporte para el éxito en pistas de carreras, escaladas y lugares de prueba y se hicieron populares entre algunos de los mejores deportistas de Gran Bretaña. También podrían usarse en automóviles de carretera para mejorar su rendimiento.
Para 1959, Ballamy desarrolló dos chasis de escalera que usaban una suspensión delantera de eje semi-giratorio con brazos delanteros estilo Citroën 2CV . En la parte trasera había un diseño transversal de doble voladizo . El chasis del modelo 'A' se adaptaba a los motores de válvulas laterales de Ford , mientras que el modelo 'B' era para motores de válvulas en cabeza Ford y motores BMC de la serie B. Se pueden instalar varios proyectiles especiales patentados. Se sabe que solo dos de estos chasis han sobrevivido.
En 1961, Ballamy llegó a un acuerdo con Edwards Brothers (EB) de Stoke para vender al por menor su carrocería Debonair. Unido a su chasis, vendió el elegante cupé como LMB Debonair. Se completaron cincuenta ejemplares del Debonair y el chasis pasó a formar la base del Reliant Sabre , aunque acoplado a una carcasa Ashley 1172 modificada.
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