El Letov Š-28 era un avión de reconocimiento biplaza monomotor checoslovaco . Fue fabricado por Letov Kbely en varias versiones con diferentes centrales eléctricas. La versión más importante fue el Š-328, que se produjo en cantidades relativamente altas (412 aviones producidos).
Letov Š-28 | |
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Papel | Avión de reconocimiento |
Fabricante | Letov Kbely en Praga |
Primer vuelo | 1929 |
Introducción | 1934 |
Retirado | 1944 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Checoslovaca |
Número construido | 470 (todas las variantes Š-28, -128, -228, -328 y -528) |
Historia
El trabajo de diseño comenzó en 1932 para cumplir con un requisito de la Fuerza Aérea finlandesa, aunque nunca aceptaron el tipo. Voló por primera vez en 1934 y comenzó a equipar a la Fuerza Aérea de Checoslovaquia el año siguiente. La máquina se fabricó en dos versiones: con tren de aterrizaje con ruedas para uso terrestre y con flotadores para operaciones acuáticas. Aunque Checoslovaquia era una nación sin litoral, era necesario un remolcador de hidroavión para un depósito de entrenamiento de artillería antiaérea checoslovaca en la bahía de Kotor (ahora en Montenegro) y cuatro se construyeron como el Š-328v (v significa vodní o ). Fue utilizado como avión de reconocimiento, bombardero ligero y avión de ataque a tierra para la Fuerza Aérea de Checoslovaquia a mediados y finales de la década de 1930 y en ese mismo papel durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial, cuando la Fuerza Aérea Eslovaca quedó bajo el mando de Alemania. control tras su ocupación de Checoslovaquia en marzo de 1939. Se probaron 13 aviones del primer lote de producción como cazas nocturnos, armados con cuatro ametralladoras de 7,92 mm vz.30 en las alas y dos vz.30 móviles para el observador. Estos fueron posteriormente modificados para uso normal ya que sin radar cuya efectividad era mínima. En el momento del acuerdo de Munich , que puso fin a la crisis de los Sudetes, la Fuerza Aérea de Checoslovaquia tenía 227 aviones en unidades operativas y 87 en escuelas de entrenamiento y depósitos de movilización. La producción continuó incluso después de la ocupación alemana de Checoslovaquia hasta 1940, siendo los últimos 30 Š-328 producidos para Bulgaria, [1] y 50 aviones de ese tipo encargados por Eslovaquia en julio de 1938. En total, se produjeron 412 Letov Š-328. [2]
El historial de combate del Letov Š-328 es vago, pero algunas fuentes sugieren que algunos aviones terrestres Š-328 pueden haber sido utilizados durante la Guerra Civil Española [3]; sin embargo, no hay evidencia que lo confirme y es probable que se trate de una identificación errónea de otro tipo. Los alemanes utilizaron los Š-328 capturados como entrenadores y en el papel de ataque nocturno en el Frente Oriental en el invierno de 1942-43. [4] Los alemanes entregaron algunas de estas máquinas a sus aliados, Bulgaria y Eslovaquia.
Los Š-328 eslovacos llevaron a cabo incursiones de reconocimiento y bombardeo en apoyo de la participación eslovaca en la invasión de Polonia en septiembre de 1939. [5] Tras la participación de Eslovaquia en la invasión alemana de la Unión Soviética en 1941, los Š-328 eslovacos se utilizaron para vuelos de patrulla y reconocimiento y algunos de ellos también atacaron camiones y automóviles soviéticos. Fueron utilizados nuevamente en operaciones antipartisanas en el oeste de Ucrania en el verano de 1942. [6] Al menos 11 aviones eslovacos fueron capturados por insurgentes eslovacos y volaron contra los alemanes a fines de 1944 durante el Levantamiento Nacional Eslovaco de septiembre a octubre de 1944. [7] La unidad nunca tuvo más de tres aviones operativos a la vez, pero eran un activo importante. El 7 de septiembre de 1944, este avión logró uno de los últimos derribos de un avión enemigo logrado por un biplano, cuando un Š-328 que patrullaba fue atacado por un Focke-Wulf Fw 189 de reconocimiento . El Fw 189 fue dañado por fuego de ametralladora y obligado a aterrizar en una zona controlada por los insurgentes.
Operadores
- La Fuerza Aérea Búlgara compró 62 Š-328 de Alemania en 1939, llamándolos Vrana (Cuervo), [8] de los cuales 30 fueron producidos después de la ocupación alemana de Checoslovaquia. [1] Hasta 1942 también se utilizaron para patrullas antisubmarinas sobre el Mar Negro. Permanecieron en servicio hasta al menos septiembre de 1944. [9]
- Fuerza Aérea Checoslovaca
- Guardia de seguridad nacional checoslovaca
Variantes
- Š-28 - prototipo con motor Walter Castor (uno construido)
- Š-128 - versión de producción con motor Bristol Mercury VII construido por Gnome et Rhone (12 construidos)
- Š-228 - versión de producción para Estonia con Bristol Mercury VII construido por Walter (cuatro construidos)
- Š-328F : prototipo para Finlandia, propulsado por un motor radial Bristol Pegasus IIM-2 de 580 hp (433 kW) (1 construido). [10]
- Š-328 - versión de producción principal. Aproximadamente 412 construidos en total, [10] que incluyen:
- Š-328N : caza nocturno, armado con cuatro ametralladoras de fuego delantero y dos montadas de forma flexible. [10]
- Š-328V - remolcador de objetivo de hidroavión (cuatro construidos) [10]
- Š-428 : aviones de apoyo terrestre cercano que cubren ejércitos en el campo de batalla. El motor era un Avia VR-36 de 545 kW, motor de pistón en línea V-12 refrigerado por líquido de 740 hp (uno construido)
- Š-528 : reemplazo planificado del Š-328 desarrollado en 1935, propulsado por 800 hp (597 kW) Gnome-Rhône Mistral Major (seis construidos). [1]
Especificaciones (Š-328)
Datos de Tschechoslowakische Flugzeuge: von 1918 bis heute, [11] Jane's All the World's Aircraft 1934 [12]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 10,36 m (34 pies 0 pulg.)
- Envergadura: 13,71 m (45 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,34 m (10 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 39,4 m 2 (424 pies cuadrados) (20,4 m 2 (219,6 pies cuadrados) ala superior, 19 m 2 (204,5 pies cuadrados) ala inferior
- Peso vacío: 1.680 kg (3.704 lb)
- Peso bruto: 2640 kg (5820 lb)
- Capacidad de combustible: 320 l (85 US gal; 70 imp gal) en el tanque principal del fuselaje + 280 l (74 US gal; 62 imp gal) en dos tanques de gravedad del ala superior
- Planta motriz: × Walter Pegasus II-M.2 motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 420-430 kW (560-580 hp) a 5,000 m (16,404 pies)
- Hélices: hélice de madera de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 280 km / h (170 mph, 150 kn) a 1.800 m (5.906 pies)
- 255 km / h (158 mph; 138 kn) a 5.000 m (16.404 pies)
- Velocidad de crucero: 250 km / h (160 mph, 130 nudos)
- Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
- Techo de servicio: 7.200 m (23.600 pies)
- Tiempo de altitud: 5.000 m (16.404 pies) en 17 minutos
- Carga alar : 67,1 kg / m 2 (13,7 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,163 kW / kg (0,099 hp / lb)
Armamento
- Armas:
- 2x o 4x ametralladoras fijas vz.30 de 7,92 mm (0,312 pulg.) De disparo delantero y alimentadas por correa en el ala superior o inferior (400 rpg) (ala inferior solo para ajuste de 2 cañones)
- 2 ametralladoras vz.30 alimentadas por tambor de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en montaje flexible "Skoda" en la cabina trasera (420 rpg en 6 tambores)
- Bombas:
- 500 kg (1.102 libras) de bombas. 5 bombas de 100 kg (4 en parejas debajo del ala, 1 debajo del fuselaje). Por lo general, bombas de 6 x 20 kg debajo del ala y 2 x 50 kg debajo del fuselaje.
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
Referencias
- ↑ a b c Green, 1967, p.46.
- ^ "Letov S-328 - avionslegendaires.net" .
- ^ Nash, David. " Aeronaves que pudieron haber participado en la Guerra Civil Española " Aeronaves de la Guerra Civil Española . Consultado el 23 de agosto de 2008.
- ^ Green 1967, págs. 48-49.
- ↑ Green 1967, p.47
- ^ Green 1967, págs. 47-48.
- ↑ Green 1967, p.49.
- ^ Green y Swanborough 1989, págs.66-77.
- ^ Green y Swanborough 1989, p.73.
- ↑ a b c d Mondey, 1996, p.152.
- ^ Mau, Hans-Jaochim (1987). Tschechoslowakische Flugzeuge: von 1918 bis heute (en alemán). Berlín, DDR: Transpress. pag. 142. ISBN 3344001213.
- ^ Gray, CG, ed. (1934). Jane's All the World's Aircraft 1934 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. págs. 92c-93c.
Bibliografía
- Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982. págs. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Green, William; Punnett, Dennis I. (dibujos) (1967). Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen 7, Bombarderos (1ª ed.). Londres: Macdonald & Co. págs. 46–49.
- Green, William y Gordon Swanborough. "Interludio balcánico - La fuerza aérea búlgara en la Segunda Guerra Mundial". Entusiasta del aire . Número 39, mayo-agosto de 1989. Bromley, Kent: Tri-Service Press, págs. 58-74. ISSN 0143-5450.
- Mondey, David. La guía concisa de los aviones Axis de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Canciller, 1997. ISBN 1-85152-966-7 .
enlaces externos
- Letov S-328
- Letov S-328 (en francés)
- Hidroavión Letov S-328V (en checo)