El Lexus GS (S190) es la tercera generación de la línea Lexus GS de vehículos ejecutivos . Vendida por Lexus desde 2005, la línea incluye varios modelos V6 , V8 e híbridos . Un modelo conceptual para la línea GS, el LF-S , debutó a finales de 2003 en el Salón del Automóvil de Tokio . La tercera generación GS apareció por primera vez como un vehículo de preproducción en el 2004 North American International Auto Show.en Detroit y la versión de producción se mostró un año después en la feria de 2005. La alineación inicial incluía motores V6 y V8 con tracción trasera y, por primera vez en un sedán Lexus, la opción de tracción total con los modelos GS 300 y GS 350 con motor V6. El híbrido de alto rendimiento GS 450h se unió a la línea en 2006.
Lexus GS (S190) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lexus ( Toyota ) |
Producción | Enero de 2005 - diciembre de 2011 |
Montaje | Japón: Tahara, Aichi ( planta de Tahara ) |
Diseñador | Yasuhide Hosoda, Isoroku Yamada y Sotiris Kovos (2002) [1] [2] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera Motor delantero , tracción total |
Plataforma | Plataforma Toyota N |
Relacionados | Toyota Crown (S180) Toyota Crown (S200) Toyota Crown Majesta Toyota Crown Majesta |
Tren motriz | |
Motor | 3.0 L 3GR-FSE V6 (gasolina) 3.5 L 2GR-FSE V6 (gasolina / híbrido) 4.3 L 3UZ-FE V8 (gasolina) 4.6 L 1UR-FE V8 (gasolina) |
Transmisión | 6 velocidades A760H / 1E automática 6 velocidades A960E automática 8 velocidades AA80E automática CVT |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.850 mm (112,2 pulgadas) |
Largo | 2005-09: 4.826 mm (190,0 pulgadas) 2009-2011: 4.844 mm (190,7 pulgadas) |
Ancho | 1.821 mm (71,7 pulgadas) |
Altura | Tracción trasera: 1.425 mm (56,1 pulgadas) AWD: 1.435 mm (56,5 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Lexus GS (S160) |
Sucesor | Lexus GS (L10) |
El GS de producción se construyó sobre una plataforma de tamaño medio de nuevo diseño que también se utilizaría en el IS de segunda generación. [3] La producción de la tercera generación comenzó el 24 de enero de 2005 en la ciudad de Tahara, Aichi , en Japón, donde se construirían todos los modelos GS. El GS de tercera generación también fue el primer modelo en presentar el estilo L-finesse propio de Lexus en su presentación.
Historia del desarrollo
Concepto
En octubre de 2003, Lexus estrenó el LF-S (Lexus Future Sedan), un concept car que presagiaba las características de diseño del próximo GS. [4] Las características de diseño en el concepto LF-S incluían una cabina de tirachinas, un perfil elegante y una tapa trasera rápida, que se tradujeron a la GS de producción, mientras que el sistema de limpieza del parabrisas, el techo de vidrio y las cámaras laterales no lo fueron.
Exterior
La tercera generación del GS fue el modelo introductorio de Lexus para la nueva filosofía de diseño L-finesse de la marca . Caracterizado por líneas en picada, un perfil de retroceso rápido y un estilo más musculoso, el GS indicó la dirección futura de la línea Lexus. El GS de producción presentaba una cabina de tirachinas, vista por primera vez en el anterior concepto Lexus LF-S. El GS de producción también retuvo el diseño de los faros cuádruples del modelo de segunda generación y el Lexus SC anterior, al tiempo que agregó luces traseras LED y parachoques de una pieza para crear una apariencia más uniforme. El coeficiente aerodinámico en el diseño GS de tercera generación alcanzó 0,27 C d . [5]
Interior
El interior del GS estaba disponible con cuero fresno y molduras de madera de arce ojo de pájaro negro , cuero de cachemira y molduras de arce ojo de pájaro marrón, o molduras de cuero negro y nogal. [5] Los principales características estándar incluyen un vidrio repelente al agua puerta principal, un parabrisas acústico, la energía solar que absorbe vidrio, electrocrómicos espejos laterales de oscurecimiento automático con luces de charcos, electrocrómico espejo antideslumbrante automático retrovisor , conductor de 10 vías y el poder del acompañante y calentado asientos con sistema de memoria Lexus de tres posiciones, volante eléctrico inclinable / telescópico y un cierre eléctrico del maletero. [5] Los sedán GS también fueron los primeros en presentar la última generación del sistema sin llave SmartAccess de Lexus , agregando un botón de arranque por primera vez como estándar. [5]
Otras características únicas incluyeron un panel desplegable oculto en el lado del conductor para controles de uso poco frecuente, una pantalla táctil estándar de 7 pulgadas en la consola central e iluminación LED en la cabina. [5] Exclusivo de la serie Lexus GS era un grupo de instrumentos de tres módulos con revestimientos de aluminio mecanizados y una función electrocrómica que se ajusta a la cantidad de luz solar reflejada para reducir el deslumbramiento. [5] Las características opcionales incluyen un techo corredizo eléctrico, asientos delanteros ventilados con cuero perforado, parasol trasero eléctrico, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, un discreto sistema de sonido premium Mark Levinson de 14 bocinas con sonido envolvente 5.1 y 330 vatios , [6] radio por satélite XM y Navegación basada en DVD con cámara de respaldo y tecnología Bluetooth . [5]
Sistemas de seguridad
El Lexus GS de tercera generación venía de serie con dos airbags delanteros, airbags delanteros para las rodillas del conductor y del pasajero , airbags laterales de cortina delanteros y traseros y airbags laterales del torso de la fila delantera de serie, mientras que los airbags laterales del torso de la fila trasera eran opcionales. [7] Un sistema de iluminación frontal adaptable (AFS) era estándar en el modelo V8, mientras que opcional en el modelo V6. El sistema de pre-colisión (PCS) basado en radar con un sistema de control de crucero de radar dinámico era opcional. PCS puede aplicar automáticamente hasta 0,3 g de desaceleración si el conductor no reacciona a las advertencias de colisión inminente. Antibloqueo de frenos , distribución electrónica de frenada , asistencia de frenado y control de estabilidad del vehículo (VSC) son estándar en todos los modelos. VSC con el sistema de dirección asistida eléctrica puede alterar inmediatamente la asistencia de par de dirección durante maniobras evasivas.
La Gestión Integrada de la Dinámica del Vehículo (VDIM) es estándar en los modelos GS 430/460 / 450h y, junto con el VGRS, puede alterar las relaciones del mecanismo de dirección. VDIM se convirtió en estándar en el GS 350 2008 pero no incluye el sistema VGRS. [8] [9] El GS 450h fue uno de los primeros vehículos Lexus en recibir el Sistema de Monitoreo del Conductor en ciertos mercados. Este sistema de seguridad incluía una cámara infrarroja montada en el volante que monitorea la atención del conductor, haciendo sonar una alarma si se detecta un peligro adelante y el conductor no está prestando atención.
En las pruebas del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), el GS recibió la calificación general "Bueno" en las pruebas de impacto frontal y lateral. El GS también recibió la calificación de "Bueno" en 13 de las 14 categorías medidas. [10] [11] Sin embargo, el modelo GS de 2006 a 2011 logró solo una calificación de "Aceptable" en el IIHS para las pruebas de vuelco, junto con el Audi A6; los competidores de años posteriores, así como el siguiente modelo GS de 2013, obtuvieron una calificación de vuelco "Bueno". [12]
Los puntajes de Euro NCAP para 2005 le dieron al GS el máximo de cinco estrellas en Ocupante Adulto, cuatro estrellas en Ocupante Infantil y dos de cuatro estrellas en las categorías de prueba de Peatones. [13] En la clase ejecutiva, el GS superó a sus tres competidores alemanes en términos de protección de peatones y ocupantes adultos. [14] [15] [16]
Modelos
GRS191 / UZS190 (2005)
En septiembre de 2005, el GS 350 (GRS191) y el GS 430 (UZS190) salieron a la venta en Japón; el GS 350 usa un motor 2GR-FSE de 3.5 litros con inyección directa D4-S, mientras que el GS 430 usa el mismo V8 3UZ-FE de 4.3 litros usado en el modelo anterior. Las ventas en los Estados Unidos comenzaron en marzo de 2006 como un modelo de 2006, con la línea de modelos inicial de EE. UU. Que incluye el GS 300 (GRS190), con un motor 3GR-FSE V6 de 3.0 litros con certificación ULEV , y el GS 430. El GS 300 incluyó un sistema de combustible de inyección directa D4 para todos los mercados excepto Asia continental, excluyendo Singapur, convirtiéndose en el primer vehículo de Toyota equipado con inyección directa vendido en los Estados Unidos. El motor de 3.0 litros también se encontró en el Toyota Mark X , así como en el Zero Toyota Crown , sin embargo, el nuevo GS 300 nunca se ofreció en el mercado japonés. Las opciones de motor GS 300, GS 350 y GS 430 se combinaron con una nueva caja de cambios automática de cambio secuencial de 6 velocidades. [5] Se puso a disposición un sistema de tracción total en el GS 300, convirtiéndose así en el primer sedán Lexus en ofrecer dicha configuración; [5] el sistema varió el par de torsión de las ruedas delanteras / traseras entre 50/50 y 30/70, según las condiciones.
También nuevo en la línea GS era un sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) que reemplazaba la bomba de dirección hidráulica del modelo anterior, mientras que el modelo V8 presentaba un sistema de dirección de relación de transmisión variable (VGRS) y un freno controlado electrónicamente (ECB), un tipo de freno por -sistema de cableado . [5] En agosto de 2005, el GS 430 fue el primer automóvil de Toyota con suspensión variable adaptable (AVS). [17] AVS monitorea y ajusta la configuración del amortiguador en cada rueda, dependiendo de las condiciones. En carreteras en mal estado, por ejemplo, se reduce la amortiguación para una conducción más cómoda. Y, en las curvas, la suspensión se aprieta para ayudar a reducir la inclinación de la carrocería y proporcionar una capacidad de respuesta aún mayor. [18] Con el sistema EPS, el GS puede compensar automáticamente los vientos cruzados. [19]
Para el año modelo 2007, el GS 350 reemplazó al GS 300 en los Estados Unidos y otros mercados de exportación. Debido a un cambio en los procedimientos de prueba de SAE , la potencia nominal de la GS 430 de 2007 se redujo de 300 a 290 (con 319 lb⋅ft (433 N⋅m) de torque), mientras que la GS 350 con motor V6 tenía una potencia de 303 hp. (con 274 lb⋅ft (371 N⋅m). de torque). Lexus reportó 0-60 tiempos de 5.7 segundos para ambos vehículos. [20] Para 2008, el GS 350 vino con la Gestión Integrada de la Dinámica del Vehículo (VDIM), que anteriormente era estándar solo en los modelos V8 e híbridos. La suspensión variable adaptable (AVS) ahora también era una opción en el modelo V6.
En 2007, Consumer Reports predijo que la encuesta de confiabilidad culpó al GS de primer año de 2006 en la forma de tracción total, que tenía problemas de integridad (traqueteos), hardware de la carrocería y sistema de sonido, como la única razón para reducir el puntaje general de Lexus. [21] A pesar de los problemas de confiabilidad entre los modelos GS 2006, el vehículo obtuvo una calificación de "Recomendado" de Consumer Reports por las características del vehículo, el valor general y la confiabilidad previamente asumida automáticamente para ese año. Sin embargo, los problemas aparentemente se han resuelto, y el GS AWD fue calificado como "promedio" en años posteriores.
GWS191 (2007)
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2005 , el híbrido GS 450h (GWS191) se unió a la línea GS en 2006 para el año modelo 2007. Fue el primer automóvil híbrido de lujo con tracción trasera de producción en masa. Su tren motriz incluía un motor 2GR-FSE V6 de 3.5 litros de aspiración natural acoplado a un motor eléctrico y una transmisión continuamente variable . Este tren motriz hizo uso del sistema Lexus Hybrid Drive de integración de motores eléctricos y de gasolina, lo que le dio al GS 450h una clasificación de emisiones de vehículo de emisiones súper ultrabajas (SULEV). [22] En algunos mercados, sin embargo, el automóvil solo se puede comprar con al menos un paquete de opciones, lo que eleva el precio en varios miles de dólares. La batería montada en la parte trasera también consumió un espacio significativo en el maletero, que se mejoró en 2009 cuando Lexus rediseñó el área del maletero para aumentar el espacio en un cuarenta por ciento, [23] de 7.5 pies cúbicos (210 L) [24] en 2007 y 2008, a 10.6 pies cúbicos (300 L). [23] El GS 450h salió a la venta en Japón el 16 de marzo de 2006.
El GS 450h pesaba 1.875 kg (4134 lb), pero el tren motriz híbrido combinado producía 253 kilovatios (339 hp), [24] permitiendo que el GS acelerara a 60 mph (97 km / h) en 5.2 segundos, según datos del fabricante. [24] en comparación con los 5,4 segundos del GS 460. Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos -evaluado economía de combustible en carretera fue de 11 km / l (25 millas por galón -US ; 30 mpg -imp ), mientras que la economía de combustible en ciudad fue clasificada en el 9,4 km / l (22 millas por galón -US ; 26 mpg -imp ), lo cual es un poco inusual para los vehículos híbridos de este tipo (ya que normalmente tienen clasificaciones de economía de combustible en ciudad más altas).
El periodista automovilístico Jeremy Clarkson , un famoso crítico de los vehículos híbridos y especialmente del Toyota Prius , admitió que amaba el GS 450h. Después de afirmar que pasaste la mayor parte del tiempo en el Prius "masticando mucho combustible" y "haciendo una declaración ecológica", describió "con el Lexus conduje por Piccadilly todo el día. Fue genial". También consideró que la GS 450h estaba "muy bien equilibrada por el estilo, la calidad y la sensación de que realmente estás en algo un poco diferente". Clarkson también se refirió positivamente al beneficio de que un automóvil híbrido esté exento del cargo por congestión de Londres (por una tarifa administrativa única de £ 10 para registrarlo). [25] En 2009, el GS 450h recibió una nueva parrilla exclusiva y refrescante.
URS191 (2008)
Un GS 460 de 4.6 litros (URS191) reemplazó al GS 430 en 2007 para el año modelo 2008. Equipado con el nuevo motor V8 1UR-FE / 1UR-FSE de 4.6 litros que genera 342 hp (con 339 lb⋅ft (460 N⋅m) de torque) y una transmisión automática de 8 velocidades. Lexus reportó un tiempo de 0-60 de 5.4 segundos para el GS 460. [26] Junto con el GS 450h híbrido y los modelos GS 430 anteriores, el GS 460 con motor V8 ofrecía el Sistema de Suspensión Estabilizadora Activa para un mejor manejo.
Coincidiendo con la introducción del GS 460, la línea GS recibió una actualización de estilo de mitad de ciclo, que incluye un parachoques delantero revisado, faros y parrilla, señales de giro agregadas a los espejos laterales y nuevas opciones de ruedas y colores exteriores. Dentro del vehículo, el GS recibió un volante rediseñado, indicadores revisados del grupo de instrumentos y diferentes piezas de acabado.
Ediciones limitadas
Se ofrecieron 75 sedán GS 450h " Neiman Marcus Edition" como el automóvil anual del catálogo de vacaciones a un precio de $ 65,000. Todos se vendieron en menos de tres horas el 19 de octubre de 2005 y se entregaron alrededor de abril de 2006. [27] En 2008, Lexus Japón lanzó una edición limitada "Passionate Black" de 500 unidades del GS 350, GS 450h y GS 460. con un interior de cuero negro personalizado con ribete rojo. Lexus Japón también lanzó una edición limitada "Meteor Black" de 300 unidades del GS 350, con un interior de cuero completamente negro con adornos plateados. [28] Para 2010, para conmemorar el quinto aniversario del lanzamiento de Lexus Japón, se produjo un modelo de edición especial "Sunset" junto con el dúo de diseñadores españoles Stone Designs. [29] El modelo GS "Sunset" presentaba un interior multitono con asientos de cuero en tonos de naranja y sillín en contraste. [29]
El Lexus ahora está siendo utilizado por la policía de Wiltshire en Inglaterra como un coche de policía sin identificación. En 2007, también se inscribió una GS 450h en el evento Targa Newfoundland . [30]
Especificaciones
Configuraciones de modelos por región | |||||||
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Código de chasis | N º de Modelo. | Año (s) del modelo | Tren motriz | Transmisión | Tipo de motor | Código del motor | Regiones) |
GRS190 | GS 300 | 2006– | Tracción trasera / tracción total | AT de 6 velocidades | 3.0 L gasolina V6 | 3GR-FSE | Australia, [31] China, [32] Europa, [33] Oriente Medio, [34] Estados Unidos [35] |
GRS191 | GS 350 | 2007– | 3.5 L gasolina V6 | 2GR-FSE | Canadá, [36] Europa, [33] Japón, [37] Estados Unidos [35] | ||
GWS191 | GS 450h | 2007– | RWD | CVT | V6 híbrido de 3,5 L | 2GR-FSE | Australia, [ cita requerida ] Canadá, [36] China, [32] Europa, [33] Japón, [37] Estados Unidos [35] |
UZS190 | GS 430 | 2006– | AT de 6 velocidades | 4.3 L gasolina V8 | 3UZ-FE | Australia, [ cita requerida ] Oriente Medio, [34] Estados Unidos [35] | |
URS190 | GS 460 | 2008– | AT de 8 velocidades | 4.6 L gasolina V8 | 1UR-FE / 1UR-FSE | Australia, [31] Canadá, [36] China, [32] Europa, [33] Japón, [37] Estados Unidos [35] |
Premios
Varios premios ganados por la tercera generación de Lexus GS incluyen el Premio Paul Pietsch de Tecnología Avanzada en 2007, otorgado por los editores técnicos de Auto Motor Und Sport , [38] Premio de diseño de producto IF 2007 del grupo International Forum Design en Hannover, Alemania, [ 39] y premio Auto Bild "Auto 1" al mejor sedán en 2007. [40]
Referencias
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- ^ https://patents.google.com/patent/USD501645S1/en?q=~patent%2fUSD497841S1
- ^ Automotive Engineering International, volumen 113, págs. 1, 28; Nueva plataforma para Lexus GS, IS.
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- ^ IIHS-HLDI: Lexus GS
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- ^ Éxito continuo de los premios globales para Lexus. Archivado el 4 de mayo de 2007 en Wayback Machine.
- ^ iF Design Lista de ganadores del premio de diseño de productos iF 2007 [ enlace muerto permanente ]
- ^ Premios "Auto 1", Grupo Auto Bild
enlaces externos
- Sitios oficiales de Lexus GS para Australia , Europa , Japón , Emiratos Árabes Unidos , Reino Unido , EE . UU.
- Sitios oficiales de Lexus GS Hybrid para Australia , Canadá , EE . UU.
- Lexus GS en Curlie - enlaces adicionales