El Camión Militar Estandarizado de Clase B o "Camión Liberty" era un camión de servicio pesado producido por el Ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Fue diseñado por el Quartermaster Corps con la ayuda de la Sociedad de Ingenieros Automotrices en 1917 en un esfuerzo por ayudar a estandarizar el inmenso catálogo de piezas y los múltiples tipos de vehículos que utilizaban las fuerzas armadas de EE. UU., Así como para crear un camión que poseyera todas las las mejores características de la tecnología de camiones pesados disponibles en ese momento. Fue el primer vehículo de motor estandarizado oficial adoptado y producido por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.
Camión estándar B "Liberty" | |
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Descripción general | |
Fabricante | Varios (ver más abajo) |
Producción | 10,000-14,000 |
Carrocería y chasis | |
Clase | B 3 a 5 toneladas cortas (2,7 a 4,5 toneladas largas; 2,7 a 4,5 t) |
Tipo de cuerpo | cabina abierta, camión de carga |
Tren motriz | |
Motor | Gasolina , 425 pulgadas cúbicas (6960 cc; 6,96 L) cabezal en L , 4 ciclos , 52 hp (39 kW ), |
Transmisión | 4 velocidades, 4X2, |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 160,5 pulg. (408 cm) |
Largo | 22 pies (671 cm) |
Ancho | 7,4 pies (226 cm) |
Altura | 6,25 pies (191 cm), 10,5 pies (320 cm) con arcos y lona |
Peso en vacío | 10,400 libras (4,717 kg) |
Historia
El camión Liberty fue diseñado por la sección de transporte motorizado del cuerpo de intendencia en cooperación con los miembros de la sociedad civil de ingenieros automotrices . El diseño del prototipo del camión de 3 a 5 toneladas comenzó a mediados de 1917, y los dos primeros prototipos en funcionamiento aparecieron 69 días después de que se finalizara el diseño a mediados de 1917. Ambos camiones fueron ensamblados y conducidos a más de 400 millas desde sus lugares de ensamblaje hasta Washington DC, y llegaron sin grandes roturas o paradas el 19 de octubre de 1917 y se presentaron al Secretario de Guerra Newton D. Baker . Tras su aprobación y posteriores pequeños cambios en algunos aspectos de diseño y técnicos, la producción oficial del camión tipo First comenzó en enero de 1918 con piezas producidas por 150 empresas diferentes y contratos de montaje adjudicados a 15 empresas. [1] Los siguientes son números producidos en total antes de la firma del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 :
- Bethlehem Motor Truck Corporation de Allentown, PA- 675
- Brockway Motor Company de Cortland, NY- 589
- Diamond T Motor Car Company de Chicago, IL-638
- Garford Motor Truck Co. de Lima, OH- 978
- Compañía Gramm-Bernstein de Lima, OH- 1,000
- Indiana Motor and Vehicle Co. de Indianápolis, IN-475
- Kelly-Springfield Motor Truck Company de Springfield, OH-301
- Packard de Detroit, MI- 5
- Pierce-Arrow Motor Car Company de Buffalo, NY- 975
- Republic Motor Truck Company de Alma, MI- 967
- Selden Motor Vehicle Company de Rochester, NY- 1,000
- Service Motor Truck Company de Wabash, IN- 337
- Sterling Motor Truck Company de Milwaukee, WI- 479
- United States Motor Truck Company of Covington, KY- 490
- Velie Motors Corporation de Moline, IL-455 [2]
De los 9.364 producidos antes del Armisticio, varios llegaron a las costas francesas con la variante de la 1ra serie con luces eléctricas. Los primeros camiones llegaron a principios de octubre de 1918 y fluyeron constantemente hacia los puertos franceses antes y después del Armisticio. [3] Pocos llegaron al servicio de primera línea al final de la guerra. Los contratos para 43.000 vehículos adicionales se cancelaron en diciembre de 1918 y la producción de camiones se detuvo por completo en 1919. Después de la guerra, muchos camiones Liberty de Clase B se vendieron los excedentes al mercado civil y otras fuerzas armadas. Algunos camiones serían utilizados por ejércitos extranjeros, como la primera fuerza aérea y el ejército polaco durante la guerra polaco-bolchevique de 1920-21, así como con la fuerza expedicionaria estadounidense, Siberia . [4] Sin embargo, varios camiones continuarían el servicio con el ejército de los EE. UU. En los días de escasez de finales de los 20 y principios de los 30, recibiendo mejoras en el motor, la carrocería y los neumáticos, transformándolos en camiones completamente diferentes. Los camiones parecen haber desaparecido en general del uso militar en 1940.
Variantes
- Serie I
- Batería, generador y distribuidor con sistema de iluminación eléctrica, además del encendido por magneto independiente
- Distribuidores y sistemas de magneto con bujías y cables independientes (dos por cilindro)
- Dispositivo de resorte de bola y helicoidal para sostener la manivela de arranque en la parte delantera
- Principalmente llantas de radios de madera frente a llantas de acero más robustas, pero las llantas de acero se emitieron en la primera variante en la producción posterior (foto de referencia del lote de almacenamiento de la planta de fabricación de Indiana)
- Tapa del radiador de sujeción de una sola abrazadera roscada en el centro del radiador
- Luces laterales eléctricas
- La guía eléctrica se ilumina al frente en los miembros de la bocina del cuadro dentro del área de la rueda
- Piloto trasero eléctrico
- Enchufe de la lámpara de solución de problemas eléctricos en el tablero
- Interruptor de encendido doble en el tablero para operación simultánea de encendido por batería y magneto.
- Amperímetro en el grupo de interruptores del tablero (luces / batería / mag, el medidor y un enchufe para una luz de falla)
- Tanque de combustible único montado en el tablero que alimenta el carburador por gravedad
- Serie II
- Magneto solamente, (se retiraron el distribuidor, la batería, el generador y los sistemas de iluminación eléctrica)
- Clip de resorte de acero prensado para sujetar la manivela de arranque, frente a la bola debajo de la abrazadera
- Foco / luz de conducción iluminada con carburo de gas en el centro del salpicadero, alimentada por un generador de gas de la marca 'Solar'
- Luces laterales iluminadas con mecha de aceite (posible transición de eléctrica cuando soltaron el sistema de batería)
- Luz trasera de mecha de aceite
- Tapones de llenado de aceite montados en resortes elevados al nivel vertical para facilitar el llenado en la suspensión
- Llenado de aceite del motor movido a la parte trasera del bloque
- El radiador utiliza una tapa de tipo abatible con bisagra en la parte trasera y pernos de bloqueo en los lados
- Reserve el tanque de combustible debajo del asiento del pasajero
- Bomba manual de transferencia de combustible en el extremo derecho de la cabina para transferir combustible desde el tanque de reserva montado debajo del asiento al tanque principal montado en el tablero (trabajo del copiloto)
También se propuso una camioneta 'Clase C' de 6 ruedas basada en el diseño Clase B Liberty, pero nunca se fabricó durante la Primera Guerra Mundial. La extensión del bastidor y la adición de un tercer eje fue una alteración común realizada a varios camiones Clase-B excedentes en el servicio civil e industrial. El camión también se encontró comúnmente en otras variaciones construidas por civiles con equipos montados en el bastidor, como taladros, grúas y tanques de transporte de líquidos.
Tren motriz
El Estándar B "libertad" de camión del sistema de propulsión utiliza un motor con gasolina 425 pulgadas cúbicas L-cabeza cuatro cilindros en línea motor que apagó 52 caballos de fuerza, un 4 velocidad de transmisión , y una configuración de accionamiento 4 X 2. Las cuatro velocidades del Liberty junto con su motor le dieron al camión una velocidad máxima de aproximadamente 15 millas por hora (24 km / h). [5] The Engine fue una colaboración entre 5 empresas diferentes, incluidas Buda Engine Co. (engranaje de distribución), Waukesha Engine (engranaje de distribución, gobernador, cilindros), Continental (cilindros, cárter del cigüeñal), Hercules Engine Company (pistones), y Wisconsin Motor Manufacturing Company (engranaje de distribución, sistema de lubricación). Este fue solo un ejemplo del esfuerzo de colaboración involucrado en el diseño del camión que ayudó a acelerar su producción y diseño. [6]
El motor consumía gasolina estándar a una velocidad de aproximadamente 3,5 a 7 millas por galón, según el terreno, la velocidad y la capacidad de conducción. El camión tiene una capacidad máxima de combustible de alrededor de 22 galones, que incluye el tanque de combustible principal montado en el tablero y un tanque de reserva más grande montado debajo del lado derecho de la caja del asiento.
Ejemplos de supervivencia
Estático:
- Hay uno en el museo Fort Sill en Oklahoma (anteriormente en el museo Fort Bliss )
- Un camión de la segunda serie en Fort Eustis , Museo del Transporte del Ejército de EE. UU.
- Un camión de la segunda serie en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio
- Uno con la Asociación de Preservación Militar de Virginia [1] (propietario de W. Winget) en Virginia (en proceso de restauración)
- Uno en el Museo Nacional de Infantería [2] , Columbus, Georgia
- Un camión de la primera serie en el museo militar de Iowa. [3]
- Uno en el Museo del Condado de Allen , Lima, Ohio . [4]
- Uno en el recinto ferial de Camp Creek cerca de Waverly , Nebraska
- Un camión de la segunda serie en el Museo Nacional del Cuerpo de Marines en Quantico. Triángulo, Virginia
- Uno en el Museo de las Fuerzas Militares de Texas en Camp Mabry Austin, Texas
- Uno en el Museo Conmemorativo de los Veteranos de EE. UU. [5] , Huntsville, Alabama .
- Dos camiones de la segunda serie en la LeMay Family Collection Foundation Spanaway, Washington . [6]
- Uno en el Museo de la Federación de Vehículos Militares de la Segunda Guerra Mundial Florala Alabama (en proceso de restauración)
Operacional:
- Un camión de la primera serie en el Museo Militar de Oregón en Clackamas, Oregón (estado operativo desconocido a partir de 2018)
- Un camión de la segunda serie en el Museo de la Primera División en Cantigny Park en Wheaton, Illinois
- Un camión de la primera serie en Dorsett, Reino Unido, de propiedad privada (restauración en curso)
- Un camión de la primera serie propiedad del Departamento de Transporte de Texas , restaurado a la configuración civil de la década de 1930
Ver también
- Camión de reparación ligero M1918
- Cuatro ruedas motrices Co.
- Republic Motor Truck Company
- Thomas B. Jeffery Company (Nash Quad)
- Cuerpo de Transporte Motorizado (Ejército de los Estados Unidos) (Primera Guerra Mundial)
- Cuerpo de Transporte del Ejército de EE. UU.
Referencias
- ^ Mroz, Albert. Vehículos militares estadounidenses de la Primera Guerra Mundial: una historia ilustrada de vehículos blindados, vehículos de personal, motocicletas, ambulancias, camiones, tractores y tanques , Jefferson NC: McFarland & Company Inc., 2009. pág. 232-4.
- ^ Mroz, Albert. The Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles , Iola, WI: Kraus Publications, 1996. pág. 246-7.
- ^ El periódico Barras y estrellas , 'Liberty Truck, Americas Best, llega a Francia'. 4 de octubre de 1918. Vol. 1, núm. 35, pág. 8.
- ^ Tarczyński, Jan, Barbaski Krzysztof y Jońka, Adam. Pojazdy w Wojsku Polskim: 1918-1939. Londyn: Komisja Historyczna b. Sztabu Głównego PSZ, Oficyna Wydawnicza "Ajaks", 1995.
- ^ CAMIÓN "LIBERTY" ESTÁNDAR B de la Primera Guerra Mundial , Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, archivado desde el original el 29 de julio de 2010 , consultado el 24 de noviembre de 2009
- ^ The New York Times. ' New Army Truck Mechanical Marvel'. 12 de octubre de 1917.
- Army Motors Edición No 100 (2002)
- Vehículos de motor y remolques del Ejército de los Estados Unidos . Washington: Government Printing Office, julio de 1920. págs. 14-15, 39.
- Instrucción MTC libro: Clase B estandarizada camión militar . Washington: Chas H. Potter & Co. Inc. Octubre de 1919.
- Camión militar estandarizado Clase B: Libro de instrucciones Servicio de transporte motorizado, Cuerpo de intendencia . Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno, 1918.
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20041011025944/http://www.transchool.eustis.army.mil/Museum/museum.html
- https://archive.org/details/americasmunitio01deptgoog (página 496)
- https://books.google.com/books?id=UrtBAAAAIAAJ&printsec=titlepage
- https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9B0DE7DA113BE03ABC4153DFB667838C609EDE
- http://vmpa.ordnancereproductions.com/
- https://libertytruck.org/